Sistem S-200 Angara (SA-5 Gammon)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

fin ::jazbar ::Pa valjda ne verujete da je bio F-16 napadnut/pogođen iznad izraelskog teritorija!? Piloti su ga držali dovoljno dugo u vazduhu da je pao na izrelski teritorij jer su hteli da imaju alibi za napad na Siriju i Iran.
Pa fotografije ostataka s200 su iz okoline mesta pada f16, daleko izvan granice sirije. Neznam koji dokaz više je još potreban?
Ovo sam pronašao na Twitteru.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Znači za potpuno napunjenu raketu, sa gorivom (obje komponente) i sa zrakom, garantirani rok je 2 godine i to na lansirnoj rampi u pripravnosti br.1.
Pripravnost 1 je “spremna za lansiranje” , ograničenje je vrijeme koliko raketa smije biti “pod naponom”. U toj fazi trajanje je ograničeno na 15 minuta, prekid u trajanju 13 min i takva 3 ciklusa. Nakon toga obavezno isključivanje radi hlađenja u trajanju jedan sat.
Pripravnost 2, raketa isto na lansirnoj rampi, kontrola provedena, maskiranje uklonjeno, jedino napon nije pušten na raketu već samo na lanser.

• 4Ovo se svidja korisnicima: voja64, Georgius, ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da tako nešto sam i očekivao , nekoliko godina iza S-200 ruje su već imali u naoružanju rakete sa tvornički napunjenim i zavarenim tankovima sa oksidansom , mješavinom dušićne kiseline i dušićnog tetraoksida i inhibitora. Takvi kapslirani tankovi su bitno pojednostavili uporabu raketa , a primjena motora sa tečnim komponentama je dala mogućnost regulacije potiska motora i time optimalizaciju putanje leta do zone ciljeva i same faze gonjenja.

Kod S 200 je regulacija potiska izvedena dosta primitivno u nekoliko fiksnih i unaprijed zadanih režima potiska ali u zadivljujuće velikom rasponu od 3 tone do deset tona , što se sa krutim gorivom nikako ne može napraviti.

U fazi pripravnosti dok je raketa pod naponom vjerojatno rade svi žiroskopi i elektronika vezana uz radar. Ali pravo pokretanje drugog stupnja nastaje tek kad senzor dinamičkog tlaka osjeti nadzvućno kretanje rakete. Na snimkama lansiranja se vidi taj trenutak kao intenzivni crni dim sa boka rakete koji nastaje izgaranjem piropatrone koja pokreće turbinu unutrašnjeg napajanja . Tek kad taj agregat izađe na režim dolazi do paljenja marševskog motora , u biti marševski motor izađe na puni režim potiska od 10 tona u toku rada buster motora.

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, ray ban11, amir3045
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Nadam se da nije bilo...

5V21:



5V28E



Sve sa recepturom za melanž.

• 1Ovo se svidja korisniku: Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Druga slika je bila na prethodnoj strani, ali neka je, neka su u paru obe rakete.

• 6Ovo se svidja korisnicima: Georgius, ray ban11, Mercury, Kubovac, gavrilon, amir3045
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Податак за Кубовца.

Руси су пре извесног времена званично изјавили да је њихов ПВО у Сирији умрежен с сиријским ПВО системом.

Такође Сиријци су након обарања Ф-16 рекли да су Руси помогли у активирању ракетних система С-200 (вероватно да су их и ремонтовали и модернизовали) и да су радили на обуци сиријских посада.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa normalno je da ce se za pare sistem modernizovati i posada obuciti, sta su Izraelci mislili da samo oni imaju pare da trose na nove sisteme i modernizaciju starih.

• 5Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, dani.tomic, Sirius, Gargantua, danijell
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 21 Feb 2018 11:33

Raketaš jučer spomenu da je nedostatak što nema upravljanje vektoriranjem mlaza već samo preko aerodinamičkih površina, a kako ništa nikada nije slučajno, otišao sam u početke kada se raketa tek u projektu razvijala. Imala je tada oznaku V-860 i olala...eto nje sa vektoriranim mlazom (poz.23)







Opis kaže slijedeće, radi povećanja upravljivosti raketom na većim visinama sa rjeđom atmosferom predviđene su upravljačke površine u mlazu. Kako se ne bi gubilo na potisku motora (nastrujavanje mlaza po mrdalicama) iste se prevode u mlaz tek u završnoj fazi leta kada GSN da signal. Do tada se upravljanje raketom provodi pomoću vanjskih aerodinamičkih površina.

Sigurno je u drugim priručnicima (letna ispitivanja) objašnjeno kada i zašto se odustalo. Inače uočava se razlika u dužinama bustera, 1 od 4 - donji, je duži i služi ujedno i kao baza za vodilice.

Dopuna: 21 Feb 2018 11:59

Dvije najvažnije od važnih komponenti motora, komora izgaranja i turbo pumpa.









I blok šema koja bi trebala (iako meni upetlja mozak) objasniti protok medija. Labirint cijevi koji razvode gorivo od pumpe prema gasgeneratoru, regulatoru i stabilizatorima i sve tako do komore izgaranja. Na crtežu br.87 mi fali detalj koji bi očekivao jer je bitan, čvor gdje se spaja goriva komponenta sa oksidatorom.

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, Gargantua, amir3045
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Svaka cast za trud i materijal ,odlicno .

Nego sta bi na kraju ljudi ,ovaj S-200 obori i F-35 i F-16I ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Нема доказа за Ф-35, само спекулације.