Chengdu J-10

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jel sam ja napisao da lice? Jok. Samo sa napisao da je DSI na F-16 ugradjen radi testiranja DSI za potrebe JSF i da je aerodinamika usisnika tome prilagodjena.

Ako ja lazem onda lazu i oni:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 21 Maj 2011 19:08

Inace Jethro nije mislio da J-10A i J-10B imaju slicne usisnike vec je verovatno mislio na dimenzije usisnika jer ako poredis ta dva usisnika nema velike razlike u osnovnim dimenzijama dok razlika izmedju usisnika F-16 i DSI je itekako primetna.

A to je po meni i logicno jer je F-16 DSI napravljen samo za proveru DSI tehnologije koja ce kasnije biti primenjena na F-35 (inace jos sredinom 1994 je predvidjeno da JAST/JSF imaju takav usisnik) dok je J-10B usisnik razvijen za operativni avion pa samim tim nije za ocekivati radikalne promene u dimenzijama u odnosu na klasican usisnik.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jetro je drugim recima pitao zasto je oblik DSI usisnika kod F-16 takav kakav jeste, a ti si odgovorio da je on oponasao usisnik kod F-35.

Oponasati znaci liciti ili se ponasati kao neko drugi, a kako je moguce oponasati nesto sto ni ne postoji?

Logicno je da DSI na F-16 nije oponasao ni usisnik kod X-35 jer je ovaj poleteo 2000 godine, a kamoli onaj od F-35.
Ja sam lepo rekao da je F-16 bio demonstrator tehnologije za DSI usisnik, sto i ti sada potvrdjujes, kao i text koji si postavio.

Verovatno si napravio mali previd , nista strasno

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

mean_machine ::Jel sam ja napisao da lice? Jok. Samo sa napisao da je DSI na F-16 ugradjen radi testiranja DSI za potrebe JSF i da je aerodinamika usisnika tome prilagodjena.

Ako ja lazem onda lazu i oni:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 21 Maj 2011 19:08

Inace Jethro nije mislio da J-10A i J-10B imaju slicne usisnike vec je verovatno mislio na dimenzije usisnika jer ako poredis ta dva usisnika nema velike razlike u osnovnim dimenzijama dok razlika izmedju usisnika F-16 i DSI je itekako primetna.

A to je po meni i logicno jer je F-16 DSI napravljen samo za proveru DSI tehnologije koja ce kasnije biti primenjena na F-35 (inace jos sredinom 1994 je predvidjeno da JAST/JSF imaju takav usisnik) dok je J-10B usisnik razvijen za operativni avion pa samim tim nije za ocekivati radikalne promene u dimenzijama u odnosu na klasican usisnik.


- Upravo tako ! DSI usisnici su ugrađeni svojevremeno na F-16 radi testiranja JSF, ali ne samo zato ! Nova generracija UCAV letelica stupa na scenu - UCAV,, kao MIG-SKAT ... sličan Boingov pandan ( potpuno naouražane letelelice bez pilota). U situaciji kada pilota u avionu fizički nema i sve se korekture vrše daljinski ili autonomnim letom, izuzetno je bitno da je protok kroz uvodnike besprekoran a samim tim i najaerodinamičniji profil.

- Takođe velika je razlika u aeroprofilu i dizajnu bočnih usisnika od onih podvesnih , gde umesto dva, jedna centralna, što više priljubljenja trupu, u ovalnom obluku a u zadnje vreme i blagim zakošenim bočnim konusima ( najbolje rešenje u aerotunelu i laboratorijskim ispitivanjima) najlakše aposorbuje čeoni otpor i obezbeđejuje najbolje "hranjenje" motora. Takođe se obezbeđuje i mnogo fluidnije dalje opstrujavanje oko ose aviona.

- Kinezi su problebatiku bočnih DSI usisnika uspešno rešili na JF-17 . Na J-10A nemože se reći nikako da su DSI usisnici, izdvojeni vidno od trupa i još fiksirani sa 3+3 ojačanja upravo radi amortizacije čeonog udarnog talasa . Tek sa J-10B kinezi ulaze u smislu aerodizajna i aerodinamike u prave aeroproprofilom DSI usisnike i nečude intezivna letna ispitivanja J-10B . Možda deluje nevezano, ali nasuprot, ... pogledajte samo koliko je ovalni usisnki priljubljueni za trup UCAV - MIG - SKAT. Isto rotirajte 180. stepeni i dobićete maltene idealan aeroprofril sa DSI uvodnicima sada kod avina sa pilotom :

- Očigledno je koliko neuporedivo jači udarni čeoni vazdušni talas prima J-10A sa vidno odvojenim donjim usisnikom od trupa, ... u odnosu na J-10B gde je isti maltene stopljen sa trupupom i aerodinimački rešen tako da još putem dodatih sfernih ispupćenja na ovalnom delu usmerava vazduh direktno u motor.
- Pogled na usisnike J-1O-A i usisnik - UCAV - MIG -SKAT ( slično se može videti i na Boingovom rešenju UCAV).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala na odgovorima.
Iskreno, nisam se nadao da će ih biti toliko. Sada znam da je DSI za brzine do 2 maha a i još dosta toga....
I naravno, kad sam rekao sličnost, mislio sam na dimenzije uvodnika J-10A/B. Kod F-16 je razlika zaista velika.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Kompjuterska animacija...

mean_machine ::
Plate know-how i rese problem. Tehnologiju za proizvodnju vrlo komplikovane elektronike imaju. Kineski Loongson radi domace 65nm procesore, 65nm je bila naucna fantastika kada su razvijeni prvi aesa radari cisto da se zna.

Dabome, jer je stancanje komercijalnih procesora koje je neko izprojektovao najveci problem u proizvodnji AESA radara... Ne znam dali je samo meni tako, ali ovaj forum postaje sve napornije citati iz dana u dan, pogotovu kad su tehnicke stvari u pitanju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mareCar ::
Dabome, jer je stancanje komercijalnih procesora koje je neko izprojektovao najveci problem u proizvodnji AESA radara... Ne znam dali je samo meni tako, ali ovaj forum postaje sve napornije citati iz dana u dan, pogotovu kad su tehnicke stvari u pitanju.

Imaju oni para da kupe celu proizvodnju ako treba ne brini se ti za njih. Dakle problem resen. Kupice ako ne mogu da sami naprave ili ce ukrasti ako mogu a ko zna mozda i sami nesto smisle.

Samo ti nama nemoj da se nerviras.

Dopuna: 21 Maj 2011 23:58

Inace izgleda da vec neko vreme imaju letece aesa radare pre svega na osmatrackim avionima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mareCar ::http://www.mycity-military.com/slika.php?slika=139317_65298933_12358479373284%20J%2010%20B.jpg

Kompjuterska animacija...
Mislim da smo to vec komentarisali. Samo sto niko ne cita. J-10B sa CFT...

Dopuna: 22 Maj 2011 0:33

Zar nisu nabavili neku raniju verziju AESA radara od Rusa jos krajem '90.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moguce da su nabavili PESA radar. AESA radar tesko jer ne verujem da su Rusi krajem '90 bili blizu sto se tice razvoja AESA radara.

A sto se tice J-10B valjda ce reci sta je na slici, AESA ili PESA. Glupo je da pokazu sliku da ne kazu sta je u pitanju.

Sto se tice drugih aviona oni imaju L-band AESA radare i sluze za kao AEW i AWACS-i.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Danas Kina ima aesa radare na zemlji, moru i u vazduhu. Zato Rusi nisu uveli L-band aesa radare u svoje naoruzanje? Ne verujem da ne mogu da naprave L-band modul. Dakle novac je verovatno problem.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Djole81 je napisao : Kinezi su u oblasti avionskih radara, nadmašili Rusiju, to je više nego evidentno.

Sad samo treba navesti neke operativne PESA i AESA radare kod kineza i njihove karakteristike i bice vrlo lako da uporedimo gde ko stoji.

Rusi imaju nekoliko operativnih PESA radara na svojim avionima i prvi avionski AESA radar posle amera. Imaju najduzu tradiciju u koristenju fazne resetke na avionima lovcima u svetu, tako da mislim da je jos rano tvrditi da su ih kinezi nadmasli, pogotovo sto su rusi javno demonstrilali AESA radar za PAK FA.

Nije isto imati AESA i PESA radare na robusnim zemaljskim sistemima i avionima lovcima, gde recimo tehnike hladjenja ne predstavljaju toliki problem zbog dimenzija koje su ogranicavajuci faktor kod aviona lovaca.

Ja doduse ne pratim toliko kinesku avio industriju, pa ako sam nesto pogresio, slobodno me ispravite.