MiG-31 Foxhound

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

dinja ::

Једна фотографија усисника Миг-31. У доњем делу се види такозвана усна. Горе се види такозвани клин. Испред клина горе (не види се) има још један степен регулације. Интересантан је тај велики профил са стране као и перфорирана област непосредно испред мотора. Све је то намењено одвајању ламинарног слоја и обезбеђењу тачне количине ваздуха за мотор на свим висинама, брзинама и режимима рада.
Због тог напожељног ламинарног слоја на великим брзинама Маха, цео усисник је и померен неколико цм у страну од трупа.
Треба додати да је прорачунаван и конструисан баш за брзине М=2,35. Утвђено је да авион мање троши горива на форсажу на М=2,35 на великој висини, него у дозвучном лету на нешто нижој висини. Потрошња горива на М=2,35 на великој висини, је иста као потрошња на режиму максимал дозвучног режима.
Један податак: потрошња горива Миг-31 од полетања до плафона лета износи од 4,5 до 5 тона зависно од варијанте пењања.



А овако изгледа начин регулације усисника Миг-25:


На средини усисника са горње стране, што изгледа као зуб је турбулизатор протока ваздуха и служи као допунско средство за уравнотежење поља притиска и брзине ваздуха непосредно испред мотора.
Има доста разлике између усисника ова два авиона и о томе се доста говори у доступној документацији.

Jos neki dobri detalji uvodnika vazduha (vazduhozabornika )

Citat:... воздухозаборные устройства с вертикальным клином.Воздухозаборное устройство имеет верхнюю и нижнюю управляемые губы и искривленный канал подвода воздуха к двигателю. И что, картинок и схем нет? не верю!
Вот она нижняя губа.

Na slici je tzv `usna` ( lip ) donja pokretna ploca uvodnika vazduha u spustenom polozaju ( spusta se u fazi startovanja motora ,fazi poletanja npr ,tokom leta pri vecem nap. uglu .. omogucava uvod vece kolicine vazdusne struje )




Citat:Входная часть воздухозаборника со сливом ПС.

Jasno su uocljivi sl. detalji : oborena donja pokretna ploca,2 gornje pokretne ploce ( Klin ) sa karakteristicnim perforacijama na prednjoj ,sa desne strane izmedju zida uvodnika i trupa su aerodinamicki profilisani odvodnici pogranicnog sloja vazdusne struje ( PS )



Citat:Изогнутый воздуховод.

Detalj uvodnika sa aerodinamicki proflisanim udubljenjima ,lopatice prednjeg kompresora-ventilatora a sa leve strane se vidi davac -senzor temperature /brzine protoka vazdusne struje pred uvodjenje u ventilator .



Citat:Перепускной клапан с обтекателем привода верхней губы воздухозаборника.

Sa gornje strane se nalaze kanalisani odvodnici viska vazdusne struje sa funkcijom PP- vrataoca sa namenom usmeravanja vazdusne struje sabijene izmedju prednje gornje pokretne ploce i gornjeg zida uvodnika vazduha.Visak se javlja kao posledeca razlike u polju pritiska i brzine protoka vazduha pred ulazak u uvodnik te onog sabijenog `Klinom` u spustenom polozaju ( rezim nadzvucnih brzina ).Zato sluze perforacije na prednjoj gornjoj pokretnoj ploci . Tu je profilisani lim-zub za usmeravanje iste preko gornjake trupa( uloga vrtloznog generatora ) .

• 1Ovo se svidja korisniku: jazbar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

O motoru D-30F6 smo dosta komentarisali zadnjih dana pa evo nekih detalja u vezi njega ( slike su mozda i bile ,no valja ponoviti gradivo ) ovo je motor zaista vredan posebne paznje ...Dobro ce doci dodatni komentari i analize ...

Citat:Раздел двигатель. Лаконичность просто поражает. История появления такой модификации ГРАЖДАНСКОГО двигателя на военном самолете заслуживает обязательного упоминания. Довольно подробно это описал Августинович в книге "Битва за скорость. Великая война авиамоторов", Яуза-ЭКСМО, 2010, со страницы 327. Пересказывать не буду, кому надо - сам прочитае



Citat:Форсажная камера очень интересная, три внутренних кольца форсунок размещены прямо на стабилизаторе пламени.



Citat:Регулируемое сопло



Citat:Камера сгорания и три ступени турбины



Citat:Пятиступенчатый компрессор низкого давления



Citat:Согласно описанию двигателя в справочнике "Авиационные двигатели" (Аэросфера, 2007), вспомогательный ГТД расположен СНИЗУ основного двигателя. Две страницы из справочника привожу, читайте.




Zatim slede detalji oruznih sistema ,topa i raketa V-V sa lanserima-nosacima






i za kraj detalji SUV -Sistem upravljanja vatrom ( BRLS-8B i TP 8TK ) ,slede skenovi

Citat:Когда я дошел до "Оборудования", то мне стало плохо (и очень грустно): 40 строк на описание уникальной СУВ - это круто!
Поэтому вставлю несколько цитат из книги "Авиация ПВО России и научно-технический прогресс".





Citat:Теплопеленгатор 8ТК тоже заслуживает внимания большего, чем 8 строк, цитата из книги приведена выше.Размещение ТП под фюзеляжем ограничивает его применение нижней полусферой (точнее, четвертьсферой), что ещё раз подчеркивает основное назначение истребителя - борьба с низковысотным прорывом в зону ответственности.

Na slici je toplopengator u uvucenom polazaju a do njega dva davaca-senzora temp. vazduha za SUV



Dodatni skenovi o radaru `Zaslon`



i za kraj malo o racunaru SUV `Argon-15` i automatskom radio-kompasu ARK-19

Citat:БЦВМ "Аргон-15" - о ней тоже есть информация, но главное , что стоит отметить - эта БЦВМ имела широкое межвидовое применение на разных объектах.




Citat:Ещё кое-что, попавшееся под руку: Автоматический радиокомпас АРК-19



Ovo kao i predhodno izlaganje o uvodniku vazduha je sa :

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U kakve sve detajle se ide da bi se uvečao potisak. Ali tu postoji "slabašna karika" motor, koji svu tu aerodinamićku znanost u konstrukciji umanji.

• 1Ovo se svidja korisniku: lacko
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Upravo je pogonska grupa veliki ogranicavajuci faktor iako je mnogo truda i znanja ulozeno u razvoj ,bolje reci konverziju iz onog civilnog motora porodice D-30.Sto se aerodinamike tice ona je samo nasledjena od starijeg brata MiG-25 a gondole i novi uvodnici vazduha prilagodjeni novim motorima ,dvoprotocnim za razliku od jednoprotocnih kod 25ce.

Iako novi motori omogucavaju izuzetne visinsko-brzinske sposobnosti ( malo umanjene u odnosu na R-15-300 i MiG-25 ) oni su cesto bili uzrok havarija i udesa posebno one specijalne turbine za hladjenje sa 40 000 o/min .To je bila prava mala bomba u motoru .U nekim tekstovima je pisalo da kad bi avion ostao bez jednog motora tada bi se pored problema upravljanja javila kao posledica mnogo veca potrosnja goriva od strane drugog u radnom rezimu .A upravljati sa jednim motorom je sigurno `masterstvo` te o sletanju sa jednim da se i ne govori sto se moglo saznati neki dan na snimku kojeg imamo na temi ..

Veoma kompleksan avion sa kompleksnim pogonskom grupom ,radarom ,avionikom uopste ,agregatima i uredjajima ,kompleksnim sistemom zemaljskog odravanja i oplsuzivanja ( veoma malo se zna o njegovim sistemima za dijagnostiku/samodijagnostiku ) koji su jos savremeneiji od sistema Ekran/Tester za koje znamo .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jazbar ::U kakve sve detajle se ide da bi se uvečao potisak. Ali tu postoji "slabašna karika" motor, koji svu tu aerodinamićku znanost u konstrukciji umanji.

Mislim da si u pravu. Ne moze na mig 31, mnogo jaci motor. mozda malo poboljasnja ,ali da od tog aviona napravi cudo, od toga nema nista. To je tezak avion, slab u manevrima, uzuzetan za ono sto ima treba na duge relacije i presretanje...

licno je moj naojomiljenijiavion, jer su rusi bili 20 godina ispred svih sa njim, od radara do raketa, do brzine bez forsaza. a i danas sa onim njigovim velikom radorom, bi cudo napravio.

ali svemu dolazi kraj, i treba trazti bolje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Nisi shvatio sustinu kolega.. naravno da treba traziti bolje, tu si u pravu .Sovjeti su jos 1985 imali nesto bolje ,daleko bolje od MiG-31 ,bio je to MiG-31M od 1985g ( prvi let 21.12 `85 ).Bio je bolji po svemu ,radaru ,avionici ,elektronici ,raketama itd ... ( `Zaslon-M` ,K-37 itd )

Danas imas MiG-31BM sa novim `Zaslon -AM` i uskoro sa novi raketama R-37M ( maks. efikasna daljina gadjanja ciljeva sa velikom RERP ,realno sa 300 km ) tako da tu nema neke `zaostalosti `kako bi rekli .Letne sposobnosti ( visinsko-brzinske ) ostaju iste kao i ranije ,samo je tu novi radar i nove rakete i jos dosta toga novog ....

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^

Nisi shvatio sustinu kolega.. naravno da treba traziti bolje, tu si u pravu .Sovjeti su jos 1985 imali nesto bolje ,daleko bolje od MiG-31 ,bio je to MiG-31M od 1985g ( prvi let 21.12 `85 ).Bio je bolji po svemu ,radaru ,avionici ,elektronici ,raketama itd ... ( `Zaslon-M` ,K-37 itd )

Danas imas MiG-31BM sa novim `Zaslon -AM` i uskoro sa novi raketama R-37M ( maks. efikasna daljina gadjanja ciljeva sa velikom RERP ,realno sa 300 km ) tako da tu nema neke `zaostalosti `kako bi rekli .Letne sposobnosti ( visinsko-brzinske ) ostaju iste kao i ranije ,samo je tu novi radar i nove rakete i jos dosta toga novog ....



Odlicno pisete i nije vama bilo namereno. ako bi napravili novi mig 31, ja bih skakako od srece.

pogledjate sve oko nas, sve je multi....pa i avioni postaju multi, i a dog fajt i za krstarenje, i bmobardovanje i recon...hoce jedan avion za sve...ne verejujem u taj koncept. Sto ne znaci da sam u pravu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Dobro, nebitno za pisanje ..svakako se razumemo i to je dobro ..RF po pitanju cuvanja VaP ne trebaju ti tzv visenamenski( multi-role ) ... njima trebaju , cisti strateski presretaci a to je upravo MiG-31 .Oni su cak i sa MiG-31BM pokusali da to bude neki `visenamenski` ( sa PR- raketama H-58U ali to nije islo ) .

Jednostavno , u okviru odbrambene doktrine vam ne trebaju visenamenski avioni ( presretaci u ovom slucaju ) vec lovacki avioni ( patrolni presretaci ) sposobni da sa velikih daljina i visina zaustave masovne napade protivnicke strateske avijacije sa krilatim raketama .

Za bilo kakvu visenamensku ulogu tu u realnosti nema vremena ni prostora ,o tome se radi .. Treba zastiti sopstveni VaP ..i to je prioritet ,u VKS pogotovo sad kad Ameri vec duze vreme razvijaju nove hiper-nadzvucne krilate rakete ofanzivnog karaktera a bez nukl. b/g npr ...

Sta je prednost kod MiG-31 ? To sto njegova konstrukcija (strukturni materijali ) ne trpe velika gravitaciona opterecenja kao u slucaju lovaca MiG-29 i Su-27 i sto je izradjena od takvih materijala ( legura celika i Aluminijuma ) da mogu da traju vremenski dosta ,dosta dugo ...

Sve ostalo je lako zamenjivo ,radar i antena ,radarski blokovi i ostalo ,sve je to promenjivo i zamenjivo ali je bitno da osnova konstrukcije moze da potraje jako dugo ,mozda i citavih pola veka ???

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Легендарные самолёты: МиГ-31ДЗ

Citat:Перехватчик МиГ-31Д3 отличается от первой серийной модификации МиГ-31 наличием системы дозаправки топливом в полете и радиотехнической системы дальней навигации (РСДН), также изменено расположение приборов в кабинах летчика и штурмана. Самолет МиГ-31 оптимизирован для выполнения длительных полетов и ведения боевых действий на больших скоростях и высотах полета. Это один из немногих в истории авиации самолетов, у которого время полета на сверхзвуковой скорости лимитировано только запасом топлива. Истребитель-перехватчик МиГ-31Д3 спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и двухкилевым оперением. В конструкции планера использованы, главным образом, сплавы из нержавеющей стали, а также алюминий и титан.

Ме ханизация крыла включает плавающие заправки топливом в полете . Убираемая телескопическая штанга ТОпливоприемника смонтирована по левому борту в районе козырька фонаря кабины . Предусмотрена возможность подвески под крылом двух ПТБ емкостью по 2500 л (вместимость 2140 кг) . На практике баки практически не используются, так как если баки
не сбрасывать после выработки топлива, то из-за увеличения лобового сопротивления самолета с ПТБ прирост в дальности оказывается всего порядка ЗОО км. Система дозаправки в воздухе позволяет заправлять не только внутренние баки,но и ПТБ.

Навигационноеи радиотехническое оборудование:

позволяет выполнять полеты в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, в том числе в районе Полюса, а также сложный пилотаж. Основу навигационной аппаратуры составляет комплекс КН-25, выполненный на базе гирестабилизированной платформы. В состав навигационной аппаратуры также входят радиовысотомер, радиокомпас, радиосистема ближней нави гации (РСБН) « Радикал-МП ». МиГ-З1ДЗ стал первым отечественным серийным истребителем с радиосистемой дальней навигации; РСДН « Квиток » способна работать по сигналам радионавигационных систем РСДН - З / 4 / 10 / 20, американских « Омега» и « Лоран ». Аппаратура передачи данных АПД-518 обеспечивает обмен радиолокационной информацией между ведущими ведомыми самолетами в группе, а также между ведущими самолетами групп . Установлена аппаратура директорнога наведения с наземного или воздушного КП. На самолете установлены приемопередающие радиостанции различного назначения саппаратурой засекречивания переговоров в телефонном режиме.



Tekst o verziji DZ na plavom linku

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Verzija` DZ` pored uredjaja za punjenje goriva u letu podvesava i 2x PTB-2500 na vanjske podkrilne nosace ( mokre tacke ) ...



slike su iz foto- kolekcije

МиГ-31ДЗ, аэр. Сиверский

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

PTB-2500 se moze uociti podvesen na avionu iz druge serije `202 plavi` u Moninu

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, lacko, sremac983
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Izvinjavam se ako je bilo
Citat:ВОЗДУШНЫЙ БОЙ МИГ-31 И МИГ-29
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]