|
Poslao: 02 Maj 2016 08:37
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16069
- Gde živiš: Lublana
|
U kakve sve detajle se ide da bi se uvečao potisak. Ali tu postoji "slabašna karika" motor, koji svu tu aerodinamićku znanost u konstrukciji umanji.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 02 Maj 2016 08:50
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
Upravo je pogonska grupa veliki ogranicavajuci faktor iako je mnogo truda i znanja ulozeno u razvoj ,bolje reci konverziju iz onog civilnog motora porodice D-30.Sto se aerodinamike tice ona je samo nasledjena od starijeg brata MiG-25 a gondole i novi uvodnici vazduha prilagodjeni novim motorima ,dvoprotocnim za razliku od jednoprotocnih kod 25ce.
Iako novi motori omogucavaju izuzetne visinsko-brzinske sposobnosti ( malo umanjene u odnosu na R-15-300 i MiG-25 ) oni su cesto bili uzrok havarija i udesa posebno one specijalne turbine za hladjenje sa 40 000 o/min .To je bila prava mala bomba u motoru .U nekim tekstovima je pisalo da kad bi avion ostao bez jednog motora tada bi se pored problema upravljanja javila kao posledica mnogo veca potrosnja goriva od strane drugog u radnom rezimu .A upravljati sa jednim motorom je sigurno `masterstvo` te o sletanju sa jednim da se i ne govori sto se moglo saznati neki dan na snimku kojeg imamo na temi ..
Veoma kompleksan avion sa kompleksnim pogonskom grupom ,radarom ,avionikom uopste ,agregatima i uredjajima ,kompleksnim sistemom zemaljskog odravanja i oplsuzivanja ( veoma malo se zna o njegovim sistemima za dijagnostiku/samodijagnostiku ) koji su jos savremeneiji od sistema Ekran/Tester za koje znamo .
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Maj 2016 08:54
|
offline
- worrior
- Ugledni građanin
- Pridružio: 15 Dec 2015
- Poruke: 421
|
jazbar ::U kakve sve detajle se ide da bi se uvečao potisak. Ali tu postoji "slabašna karika" motor, koji svu tu aerodinamićku znanost u konstrukciji umanji.
Mislim da si u pravu. Ne moze na mig 31, mnogo jaci motor. mozda malo poboljasnja ,ali da od tog aviona napravi cudo, od toga nema nista. To je tezak avion, slab u manevrima, uzuzetan za ono sto ima treba na duge relacije i presretanje...
licno je moj naojomiljenijiavion, jer su rusi bili 20 godina ispred svih sa njim, od radara do raketa, do brzine bez forsaza. a i danas sa onim njigovim velikom radorom, bi cudo napravio.
ali svemu dolazi kraj, i treba trazti bolje.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Maj 2016 13:27
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
^
Nisi shvatio sustinu kolega.. naravno da treba traziti bolje, tu si u pravu .Sovjeti su jos 1985 imali nesto bolje ,daleko bolje od MiG-31 ,bio je to MiG-31M od 1985g ( prvi let 21.12 `85 ).Bio je bolji po svemu ,radaru ,avionici ,elektronici ,raketama itd ... ( `Zaslon-M` ,K-37 itd )
Danas imas MiG-31BM sa novim `Zaslon -AM` i uskoro sa novi raketama R-37M ( maks. efikasna daljina gadjanja ciljeva sa velikom RERP ,realno sa 300 km ) tako da tu nema neke `zaostalosti `kako bi rekli .Letne sposobnosti ( visinsko-brzinske ) ostaju iste kao i ranije ,samo je tu novi radar i nove rakete i jos dosta toga novog ....
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Maj 2016 14:16
|
offline
- worrior
- Ugledni građanin
- Pridružio: 15 Dec 2015
- Poruke: 421
|
ray ban11 ::^
Nisi shvatio sustinu kolega.. naravno da treba traziti bolje, tu si u pravu .Sovjeti su jos 1985 imali nesto bolje ,daleko bolje od MiG-31 ,bio je to MiG-31M od 1985g ( prvi let 21.12 `85 ).Bio je bolji po svemu ,radaru ,avionici ,elektronici ,raketama itd ... ( `Zaslon-M` ,K-37 itd )
Danas imas MiG-31BM sa novim `Zaslon -AM` i uskoro sa novi raketama R-37M ( maks. efikasna daljina gadjanja ciljeva sa velikom RERP ,realno sa 300 km ) tako da tu nema neke `zaostalosti `kako bi rekli .Letne sposobnosti ( visinsko-brzinske ) ostaju iste kao i ranije ,samo je tu novi radar i nove rakete i jos dosta toga novog ....
Odlicno pisete i nije vama bilo namereno. ako bi napravili novi mig 31, ja bih skakako od srece.
pogledjate sve oko nas, sve je multi....pa i avioni postaju multi, i a dog fajt i za krstarenje, i bmobardovanje i recon...hoce jedan avion za sve...ne verejujem u taj koncept. Sto ne znaci da sam u pravu.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Maj 2016 14:46
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
^
Dobro, nebitno za pisanje ..svakako se razumemo i to je dobro  ..RF po pitanju cuvanja VaP ne trebaju ti tzv visenamenski( multi-role ) ... njima trebaju , cisti strateski presretaci a to je upravo MiG-31 .Oni su cak i sa MiG-31BM pokusali da to bude neki `visenamenski` ( sa PR- raketama H-58U ali to nije islo ) .
Jednostavno , u okviru odbrambene doktrine vam ne trebaju visenamenski avioni ( presretaci u ovom slucaju ) vec lovacki avioni ( patrolni presretaci ) sposobni da sa velikih daljina i visina zaustave masovne napade protivnicke strateske avijacije sa krilatim raketama .
Za bilo kakvu visenamensku ulogu tu u realnosti nema vremena ni prostora ,o tome se radi .. Treba zastiti sopstveni VaP ..i to je prioritet ,u VKS pogotovo sad kad Ameri vec duze vreme razvijaju nove hiper-nadzvucne krilate rakete ofanzivnog karaktera a bez nukl. b/g npr ...
Sta je prednost kod MiG-31 ? To sto njegova konstrukcija (strukturni materijali ) ne trpe velika gravitaciona opterecenja kao u slucaju lovaca MiG-29 i Su-27 i sto je izradjena od takvih materijala ( legura celika i Aluminijuma ) da mogu da traju vremenski dosta ,dosta dugo ...
Sve ostalo je lako zamenjivo ,radar i antena ,radarski blokovi i ostalo ,sve je to promenjivo i zamenjivo ali je bitno da osnova konstrukcije moze da potraje jako dugo ,mozda i citavih pola veka ???
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Maj 2016 11:14
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
Легендарные самолёты: МиГ-31ДЗ
Citat:Перехватчик МиГ-31Д3 отличается от первой серийной модификации МиГ-31 наличием системы дозаправки топливом в полете и радиотехнической системы дальней навигации (РСДН), также изменено расположение приборов в кабинах летчика и штурмана. Самолет МиГ-31 оптимизирован для выполнения длительных полетов и ведения боевых действий на больших скоростях и высотах полета. Это один из немногих в истории авиации самолетов, у которого время полета на сверхзвуковой скорости лимитировано только запасом топлива. Истребитель-перехватчик МиГ-31Д3 спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и двухкилевым оперением. В конструкции планера использованы, главным образом, сплавы из нержавеющей стали, а также алюминий и титан.
Ме ханизация крыла включает плавающие заправки топливом в полете . Убираемая телескопическая штанга ТОпливоприемника смонтирована по левому борту в районе козырька фонаря кабины . Предусмотрена возможность подвески под крылом двух ПТБ емкостью по 2500 л (вместимость 2140 кг) . На практике баки практически не используются, так как если баки
не сбрасывать после выработки топлива, то из-за увеличения лобового сопротивления самолета с ПТБ прирост в дальности оказывается всего порядка ЗОО км. Система дозаправки в воздухе позволяет заправлять не только внутренние баки,но и ПТБ.
Навигационноеи радиотехническое оборудование:
позволяет выполнять полеты в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, в том числе в районе Полюса, а также сложный пилотаж. Основу навигационной аппаратуры составляет комплекс КН-25, выполненный на базе гирестабилизированной платформы. В состав навигационной аппаратуры также входят радиовысотомер, радиокомпас, радиосистема ближней нави гации (РСБН) « Радикал-МП ». МиГ-З1ДЗ стал первым отечественным серийным истребителем с радиосистемой дальней навигации; РСДН « Квиток » способна работать по сигналам радионавигационных систем РСДН - З / 4 / 10 / 20, американских « Омега» и « Лоран ». Аппаратура передачи данных АПД-518 обеспечивает обмен радиолокационной информацией между ведущими ведомыми самолетами в группе, а также между ведущими самолетами групп . Установлена аппаратура директорнога наведения с наземного или воздушного КП. На самолете установлены приемопередающие радиостанции различного назначения саппаратурой засекречивания переговоров в телефонном режиме.
Tekst o verziji DZ na plavom linku
 http://avialand.org/book/125-legendarnye-samoljoty-mig-31dz.html
Verzija` DZ` pored uredjaja za punjenje goriva u letu podvesava i 2x PTB-2500 na vanjske podkrilne nosace ( mokre tacke ) ...
 
slike su iz foto- kolekcije
МиГ-31ДЗ, аэр. Сиверский
http://mcaroff.livejournal.com/281896.html
PTB-2500 se moze uociti podvesen na avionu iz druge serije `202 plavi` u Moninu
 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Maj 2016 22:02
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
Jos jedan dobar tekst u izdanju` Legendarni avioni `
Citat:По теме:
Окраска перехватчика МиГ-31
История создания самолёта МиГ-31
Конструкция перехватчика МиГ-31
Эксплуатация МиГ-31
Характеристики перехватчика Миг-31
Модификации МиГ-31
http://legendary-aircraft.blogspot.ba/2013/03/Istorija-sozdanija-MiG-31.html
Odlican materijal na
Citat:Форум Войск противоракетной и противокосмической обороны
Вооружение и военная техника Войск противовоздушной обороны
Авиационный ракетный комплекс перехвата МиГ—31—33
tu su skenovi i opis iz knjige
Авиация и Время, 2009, № 3 (106)
Заслон на дальних рубежах
■ Ефим Гордон
i jos dosta tekstova ...
Неисчерпанный потенциал МиГ—31—33
МиГ—31—33 — лучший в своем классе
История МиГ—31 продолжается
...na :
http://pro75555.myqip.ru/?1-17-0-00000006-000-0-1
|
|
|
|
|
|
|
|
