MiG-31 Foxhound

357

MiG-31 Foxhound

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 61658



Citat:Вылеты МиГ-31 для участия в летно-тактических учениях с применением авиационных средств поражения.
https://www.facebook.com/UAC.RUSSIA/posts/1332292093452703



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

Neki podaci o verziji B .Verzija nastala krajem 80tih a kao uzrok razvoja iste je bila poznata `afera Tolkacev` sredinom 80tih ...

Citat:Тогда в Москве был арестован сотрудник одного из оборонных предприятий А.Толкачев. Будучи завербованным западной спецслужбой, он в течение нескольких лет передавал за рубеж секретную информацию по системам вооружения и оборудованию новейших советских боевых самолетов. В ходе следствия по делу Толкачева удалось установить, какие сведения могли попасть на Запад. В соответствии с этим были разработаны мероприятия по компенсации нанесенного обороноспособности страны ущерба. В частности, фирме ╚МИГ╩ поручили создать модификации перехватчика МиГ-31. Так появились самолеты, получившие названия МиГ-31Б .


Citat:МиГ-31Б


Общая информация

Первый опыт эксплуатации МиГ-31 показал, что самолет имеет недостаточную дальность. Например, перехватчики, базировавшиеся в Мончегорске близ Мурманска, должны были сопровождать в заданиях морские разведывательные и противолодочные самолеты, а дальности действия одних и других явно не совпадали. Таким образом возникла необходимость ее повышения. Военные, в лице маршала авиации Евгения Савицкого, вообще предлагали сделать дальность такой, чтобы МиГ-31 могли достигать границ США через Северный полюс!
К этому времени в Советском Союзе вовсю внедрялись средства дозаправки топливом в воздухе, и эта процедура перестала быть чем-то экстраординарным. На МиГ-31 установили систему дозаправки типа "конус-штанга". Выдвигающаяся штанга располагалась слева перед козырьком фонаря, причем испытывалось как левое, так и правое расположение приемной штанги.

Первым МиГ-31, оснащенным дозаправочной штангой, стал четвертый самолет третьей серии - борт 1604. На нем штанга была еще "макетной". Она выглядела как настоящая, могла выдвигаться и убираться, но связи с топливной системой не имела. Самолет использовался для отработки контакта с танкером. Конструкторам нужно было убедиться, нужна ли на МиГ-31 дополнительная точная система управления самолетом, подобная той, что стояла на оборудованном дозаправкой МиГ-25. Оказалось, что силовая установка МиГ-31 вполне, без всяких доработок, обеспечивает необходимые маневры и контакт с конусом танкера.

Следующая машина (с/н 3603) имела уже весь комплект оборудования для дозаправки. Самолет был оснащен также радиосистемой дальней навигации. Ведущим инженером по летным испытаниям назначили В. С. Егорова. Эту машину проверяли в Жуковском и Ахтубинске летчики-испытатели ОКБ и НИИ ВВС На долю первых выпал основной объем работ. Токтар Аубакиров выполнял длительные полеты в северных высоких широтах с тем, чтобы проверить систему навигации на чувствительность к магнитным аномалиям и определить возможность самолетовождения по данным РСДН. 30 июля 1987 г. летчик-испытатель Роман Таскаев и штурман-испытатель Леонид Попов впервые в мировой практике пролетели на истребителе-перехватчике над Северным полюсом по маршруту Мончегорск-Полюс-Анадырь (Чукотка). Летя в условиях низкого навигационного обеспечения над безориентирной местностью, экипаж, дважды дозаправившись, провел в воздухе 6 часов 26 минут. На обратном пути Таскаев и Попов совершили беспосадочный перелет в Москву вдоль всей северной береговой линии России. Таскаев, Аубакиров и Попов, используя режим дальней навигации, осуществили из Мончегорска несколько полетов над акваторией Северного Ледовитого океана. Задания предусматривали дозаправку от Ил-78, учебные перехваты целей, посадку и взлет на ледовом аэродроме на Земле Франца-Иосифа. Все системы и оборудование работали без отказов.

Теперь ограничением по пребыванию самолета в воздухе являлась уже усталость экипажа, снижающая внимание и ведущая к малоэффективной отработке задания. Кроме того, в условиях столь длительного полета элементарные физиологические потребности членов экипажа могли помешать выполнению задачи. У нас об этом до последнего времени как-то не задумывались, предоставляя решать проблему самим летчикам. К слову, один из бывших Главкомов ВВС хвастал на полном серьезе, что, мол, наши герои-летчики, если им прикажут, завяжут в узел, а долетят.

С 1990 г. все серийно выпускавшиеся МиГ-31 дооснащались дозаправочной штангой ("изделие 01ДЗ"), вплоть до выпуска новой модификации МиГ-31Б, на которой такое оборудование было предусмотрено изначально. В остальном "изделие 01ДЗ" ничем не отличалось от "изделия 01".

Кроме уже решенной проблемы дальности полета, конструкторы занимались совершенствованием системы вооружения самолета. Работы, начавшиеся по программе МиГ-31М и его совершенно нового комплекса вооружения, требовали длительных испытаний. До появления в строю этой модификации было необходимо усовершенствовать прежнюю в связи со следующими событиями.

В 1985 г. в Москве органами КГБ был задержан некий гражданин Адольф Толкачев. Выяснилось, что он, будучи агентом западных спецслужб, передавал хозяевам секретные данные по системам вооружения МиГ-29 и МиГ-31. Шпиона признали виновным, но секрет был уже разглашен. Причем, ущерб от действий Толкачева был значительно серьезней, чем от Беленко, в свое время перегнавшего МиГ-25 во вражеский стан.

Это вынудило конструкторов ускорить введение на МиГ-31 новой системы вооружения. В результате появился МиГ-31Б ("изделие 01Б") с улучшенной радиолокационной станцией и доработанными ракетами Р-33С и двигателями Д-30Ф6. Он был оснащен убираемой Г-образной штангой-топливоприемником системы дозаправки в полете от самолетов-танкеров Ил-78 или Су-24Т, а также доработанной системой управления вооружением "Заслон-А" и модернизированным радиоэлектронным оборудованием. Истребитель получил приемник радиотехнической системы дальней радионавигации А-723 и усовершенствованные средства РЭБ. Были введены новые режимы защищенного обмена информацией. Ракетное вооружение было дополнено ракетами средней дальности Р-40ТД и УР ближнего боя Р-60. Боевая нагрузка осталась прежней, но за счет улучшенного БРЭО и ракет возможности комплекса возросли в 1,3-2,5 раза. Производство новой модификации на авиазаводе "Сокол" в г.Горьком началось в конце 1990 - начале 1991 г.

Как и в случае с МиГ-25ПДС, после акции Толкачева все ранее выпущенные МиГ-31 ("изделие 01") необходимо было доработать до стандарта МиГ-31Б. Доработанные на НГАЗ "Сокол" и авиаремонтных предприятиях ВВС строевые самолеты получили обозначение МиГ-31БС ("изделие 01БС"). Они не имеют систему дозаправки топливом в полете.
В инициативном порядке работы по усовершенствованию МиГ-31 провели инженеры Горьковского авиазавода под управлением Главного конструктора Е.И.Миндрова. Для отработки был выделен самолет с/н 0503. Усовершенствования касались как конструкции планера, так и систем самолета. Конструктивные изменения направлялись на улучшение технологичности с учетом опыта эксплуатации МиГ-31 в строевых частях. Наибольшим доработкам подверглась топливная система и система топливной автоматики. В связи с изменением объемов фюзеляжных баков была изменена конструкция нижней части фюзеляжа. В самолете нашли свое воплощение несколько новых оригинальных идей, но постройка его задержалась, летные испытания выявили необходимость доводки топливной системы, а времени уже не было - полным ходом шли работы по МиГ-31М. Самолет 0503 опоздал с появлением на свет, но очень много его конструктивных решений, в т.ч. новая топливная система, перешли на новый перехватчик. Впоследствии 0503 участвовал в процессе летно-конструкторских испытаний МиГ-З1М.

В начале 90-х годов из-за нехватки средств у МО России закупки истребителей МиГ-31 были прекращены. Построено более 500 перехватчиков, более 350 из которых в настоящее время находятся на вооружении ВВС России. Несколько десятков МиГ-31 имеется также в ВВС Казахстана.


Arrow http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31b.html

na engl.

Citat:MiG-31B

Second production batch with upgraded avionics and in-flight refueling probe introduced in 1990. Its development was the result of the Soviet discovery that Phazotron radar division engineer Adolf Tolkachev had sold information on advanced radars to the West. A new version of the compromised radar was hastily developed. MiG 31B also have the improved ECM and EW equipment with integration of improved R-33S missiles. Long range navigation system compatible with Loran/Omega and Chaka ground stations added. This model replaced the 01DZ models in late 1990.


Ono sto je zanimljivo za verziju `B` je da su skoro pa svi tokom 90tih predani VS-ma Kazahstana ?! Poznato je da su oni `u paketu` sa MiG-29 i Su-27 predani u zamenu za strateske raketonosce Tu-95MS ali gde bas nadjose novo izradjene primerke tada najmodernije verzije B ??? Confused


Ranije su ruski izvori davali podatak o ukupnom broju izradjenih primeraka ( prototipskih,probnih i serijskih ) i to 510 kom ,evo neki novi detalji ...

Citat:MiG-31 production ended in 1994. A total of 519 MiG-31s were produced of which 349 "baseline models" were produced at the Sokol plant between 1976 and 1988. The second production batch of 101 MiG-31DZ's were produced between 1989 and 1991. The final batch (MiG-31B) of 69 aircraft were produced between 1990 and 1994. Of this final batch, 50 were retained by the Kazakhstan Air Force after the dissolution of the Soviet Union. Of the "baseline models," 40 airframes were upgraded to MiG-31BS standard.

Dakle ukupno je izradjeno( u serijama ): 349 aviona osnovne verzije ,zatim 101 avion varijante DZ i 69 verzije B od kojih je cak 50 predano Kazahstanu sto je pomalo nepojmljivo ako se zna da verzija B ima znatno poboljsan radar N007 `Zaslon-A` uz noviju verziju rakete R-33S ( ako je serijski radjena uopste ? ) ,dalje kako je navedeno 40 avona osnovne verzije je dovedeno na standard `BS` tokom procesa remonta.

Napomena :Verzija DZ ( dozapravka ) je prva serijska verzija kojoj je ugradjen uredjaj za punjenje goriva u letu .

Ovo su brojevi vezani za serijske avione a ako se dodaju i prototipovi i probni primerci ( samo prototipova verzije M je bilo 8 kom ) onda je ukupan broj izradjenih MiG-31 blizu 530 kom .

TTK MiG-31B

Izdvojeno :

Citat:Боевой радиус действия при полёте к рубежу перехвата, на сверхзвуковой скорости (М=2.35) без ПТБ :720 км

Arrow http://testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/31/b/mig31b.htm



offline
  • Neimar i savremeni farmer.
  • Pridružio: 24 Nov 2010
  • Poruke: 9646
  • Gde živiš: U sremu voljenome...

Где су били ти Б стационирани? Могуће да је Казахстан њих тражио како би Руси добили Т-95це.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

^

MiG-31 su bazirali u AB Semej ( Semipalatinsk ) valjda u sastavu 356 IAP i moguce da su u tu bazu dolazili avioni i zadnjih serija ,period 1990/91 i kasnije ?

Arrow https://en.wikipedia.org/wiki/Semey_Airport

Mada su oni i ranije bili u oblasti Semipalatinska

Arrow https://en.wikipedia.org/wiki/14th_Air_Army

Citat:Fighter Regiments of the 14th Army PVO 1988

356th Fighter Aviation Regiment Zhaneysmey (Semipalitinsk) MiG-31 356 IAP


Arrow https://en.wikipedia.org/wiki/14th_Air_Army


Inace Tu-95MS su bazirali u AB Dolon takodje pored Semipalatinska ( predvidjeno bilo baziranje i Tu-160 )

Arrow https://en.wikipedia.org/wiki/Dolon_(air_base)

Citat:...around 34 MiG-31 with Kazakhstan. These latter aircraft, flying with the 356th IAP (Istrebitel'nyi Aviatsionny Polk or Fighter Aviation Regiment) based at Semipalatinsk, were left in Kazakhstan after the Soviet Union collapsed.

Arrow http://www.aircraftinformation.info/art_mig31.htm

offline
  • Neimar i savremeni farmer.
  • Pridružio: 24 Nov 2010
  • Poruke: 9646
  • Gde živiš: U sremu voljenome...

Значи ипак су то биле мигушке које су тамо биле стациониране. Отуда није ни чудно што су се трампили за Т-95, јер им је он тада врло вероватно био много важнији од мигова

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

^

Da.. upravo je tako i bilo ..zapravo u Kazahstanskoj SSR su svojevreno bazirala 2 puka Avijacije Vojske PVO teritorije i to 738 IAP u AB Sari- Sagan ( diobio 12 novih MiG-31 B tokom 1991 g ) i onaj 356 IAP u AB Zhana -Semej /Semipalatinsk ( prve avione je primio 1986 a kasnije su `B` prebazirani iz Sari- Sagan upravo u bazu )

Ove podatke kao i mnoge druge imamo u knjizi

Mikoyan MiG-31: Defender of the Homeland

By Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov ,2015

Arrow https://books.google.ba/books?id=fLrWCgAAQBAJ&.....amp;f=true

Izmedju ostalog : autori pisu kako verzija BM ima sad nizi operativan plafon leta ( 20 km ) ,zatim da je dolet ( daljnost ) na rezimu nadzvucnog krstarenja 1300km sa 4 rakete lansirane na polovini mars- rute i u trajanju blizu 45 min .

Dalje ona AB koju pominju Ameri u svom komentaru ( predhodna stranica ) je zapravo AB Sokol kod grada Dolinsk na ostrvu Sahalin i tu je bazirao 365 IAP .Iako nisu sve stranice knjige dostupne ima dosta zanimljivh informacija , o operativnoj upotrebi s pocetka 80tih i mnogim borbeni zadacima protiv SR-71 ,cestim problemima sa motorima i pregrejavanjem ,pominje se onih 40 000 o/min kod turbinskih uredjaja o cemu je pisao kolega `dinja` ranije ,tu su i razni manevri,takticke vezbe koje su opisane ..

Sve u svemu ima sasvim dovoljno informacija koje se mogu prokomentarisati ...

offline
  • Pridružio: 30 Jun 2007
  • Poruke: 5982
  • Gde živiš: Novi Sad, severna Srbija

ray ban11 ::Ranije su ruski izvori davali podatak o ukupnom broju izradjenih primeraka ( prototipskih,probnih i serijskih ) i to 510 kom ,evo neki novi detalji ...

Dakle ukupno je izradjeno( u serijama ): 349 aviona osnovne verzije ,zatim 101 avion varijante DZ i 69 verzije B od kojih je cak 50 predano Kazahstanu sto je pomalo nepojmljivo ako se zna da verzija B ima znatno poboljsan radar N007 `Zaslon-A` uz noviju verziju rakete R-33S ( ako je serijski radjena uopste ? ) ,dalje kako je navedeno 40 avona osnovne verzije je dovedeno na standard `BS` tokom procesa remonta.

Ovo su brojevi vezani za serijske avione a ako se dodaju i prototipovi i probni primerci ( samo prototipova verzije M je bilo 8 kom ) onda je ukupan broj izradjenih MiG-31 blizu 530 kom .



Податак из фабричког гласила.

Citat: На Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» он строился с 1976 по 1994 год, всего было выпущено 533 самолета разных модификаций.

http://sokolplant.ru/file/news/2015/10/21/1326/Gazeta_ot_19_oktyabrya_2015.pdf

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

^

Da dodamo da su dva prototipa Bort br.` 831 i 832 plavi` izradjeni u MMZ `Zenit` . Serijska proizvodnja je u tadasnjem AZ-21 (Aviostroiteljni Zavod ) `Sokol` pocela 1977g ( probna serija i predserija tj prototipski i probni primerci u prve 3 takve serije aviona )

Citat:Два прототипа Е-155МП (бортовые номера "831" и "832" голубого цвета) изготовили на ММЗ "Зенит". Первым поднял в воздух борт "831" 16 сентября 1975 г. А.В.Федотов, к сожалению МиГ-31 стал последним самолетом, путевку в жизнь которому дал этот великий летчик. В мае 1976 г. с аэродрома ЛИИ под управлением Петра Максимовича Остапенко поднялся в небо и второй прототип.

В 1977 г. началось производство МиГ-31 в Горьком; первая серия состояла всего из двух самолетов (заводские номера 0101 и 0102, бортовые - голубые "011" и "012" соответственно), вторая - из трех (заводские номера 0201, 0202, 0203, бортовые - голубые "201", "202", "203"): третья - шесть. Все эти перехватчики предназначались для проведения летных испытаний. Первый МиГ-31, изготовленный в Горьком, был аэродинамическим эталоном для серии и имел ряд отличий от прототипов; второй, борт "012" - предназначался для испытаний бортового оборудования. Борт "305" - самолет третьей серии - являлся эталоном для серийного производства.


Arrow http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html

Znaci imamo onih 519 serijskih ( 349 osnovna var.,101 DZ i 69 B ) i 11 probnih iz 3 probne serije =530kom

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 61658

Tolmacevo
16/04/2016

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

Citat:

Nego sta ono bi `ognjevaja doroska` koju vidimo kod levog motora ove 31 ce ??? Smile




Evo nam istog primera i tokom leta i to bas kod kazahstanskog ,dakle `ognjevoja doroska` iliti plamena repatica nastala pripalom forsazne komore .Znaci na slici je momenat ukljucivanja forsaznih komora motora .



Citat:23 red Not the best weather conditions, but how often do you get to see an afterburner fly-by of a Kazakhstan Foxhound...

Arrow http://www.airliners.net/photo/Kazakhstan---Air/Mi.....2108424/L/

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 717 korisnika na forumu :: 35 registrovanih, 2 sakrivenih i 680 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: A.R.Chafee.Jr., Aleksandar Tomić, Apok, bato, Boris90, Cufo, debeli, dejoglina, dolinalima, goxsys, Grzegorz, i.gvozdenovic, Ivan Germanovic, kozi, KUZMAR, Libertas, Marko Marković, Megapurpletv, mercedesamg, Mercury, misa1xx, Nebo_M, Panter, pein, Raptor1, Sibin, StefanNBG90, stegonosa, suton, vasa.93, Viceroy, vlvl, W123, zdrebac, zlaya011