MiG-31 Foxhound

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ф-14 свиђало се то неком или не био је када се појавио авион испред свог времена, а исто тако је то био и МиГ-31, далеко испред свог времена, бар што се тиче радари и авионике. Иако су имали исте намене та два авиона сем тога немају пуно тога заједничког. Колико је Ф-14 био добра осмишљена концепција најбоље се види да је еволуирао од чистокрвног пресретача, заштитника флоте до вишенаменског авиона и у тој улози се врло добро показао иако за исту никада није ни био осмишљен. Други је и дан данас остао као и првог дана када је настао, чистокрвни пресретач.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako je Lisicar lovio `lisicu` ( Kos )

How the Mig-31 repelled the SR-71 Blackbird from Soviet skies

By Dario Leone

Citat:Even if no SR-71 was lost due to hostile actions during the entire Blackbird career, the Mach 3+ capable spyplane faced an adversary that could effectively intercept it: the MiG-31 Foxhound.

The SR-71 impressive mission record was reached thanks to some unique features of its airframe, such as its ability to fly at more than three and a half times the speed of sound at 88,000 feet, its small (for the time) Radar Cross Section (RCS) and its sophisticated electronic countermeasures (ECM).

These flight characteristics made the Blackbird safe against any attempt of interception conducted by enemy fighters or surface-to-air missiles (SAM), during its reconnaissance missions in the Russian skies during the Cold War years.

The only aircraft which possessed the capabilities to shoot down an SR-71 was the F-14 Tomcat, that could use its AIM-54 Phoenix long range missile against the fast black plane.

In fact the Phoenix was developed to shoot down Soviet cruise missiles which flew at an altitude similar to the one reached by the Blackbird. Moreover with a speed between Mach 4 and Mach 5, the AIM-54 was fast enough to cause serious problems to the SR-71.

But, the capabilities featured by the Tomcat and its long range missiles, weren’t matched by any Russian interceptor, and to stop SR-71s’ overflights, the Soviets developed an aircraft which had similar characteristics to those owned by the F-14.

As we have recently explained, the only aircraft that had a speed close to the one of the SR-71 was the MiG-25. But even if it could fly at Mach 3.2, the Foxbat wasn’t able to sustain such speeds long enough to reach the Blackbird.

Another serious problem which affected the Foxbat was the lack of effectiveness of its R-40 missiles (AA-6 Acrid based on NATO designation) against an air-to-air target smaller than a large strategic bomber.

These deficiencies were settled when a more advanced MiG-25 development, the MiG-31, entered in service in the 1980s: the Foxhound was armed with a missile very similar to the US AIM-54 Phoenix, the R-33 (AA-9 Amos as reported by NATO designation).

This weapon was ideal not only for shooting down the American bombers, but also to intercept and destroy fast reconnaissance aircraft, such as the SR-71.

This statement was dramatically confirmed in Paul Crickmore’s book Lockheed Blackbird: Beyond The Secret Missions.

In this book one of the first Foxhound pilots, Captain Mikhail Myagkiy, who had been scrambled with its MiG-31 several times to intercept the US super-fast spy plane, explains how he was able to lock on a Blackbird on Jan. 31, 1986:

“The scheme for intercepting the SR-71 was computed down to the last second, and the MiGs had to launch exactly 16 minutes after the initial alert. (…) They alerted us for an intercept at 11.00. They sounded the alarm with a shrill bell and then confirmed it with a loudspeaker. The appearance of an SR-71 was always accompanied by nervousness. Everyone began to talk in frenzied voices, to scurry about, and react to the situation with excessive emotion.”

Myagkiy and its Weapons System Officer (WSO) were able to achieve a SR-71 lock on at 52,000 feet and at a distance of 120 Km from the target.

The Foxhound climbed at 65,676 feet where the crew had the Blackbird in sight and according to Myagkiy:

“Had the spy plane violated Soviet airspace, a live missile launch would have been carried out. There was no practically chance the aircraft could avoid an R-33 missile.”

After this interception Blackbirds reportedly began to fly their reconnaissance missions from outside the borders of the Soviet Union.

But the MiG-31s intercepted the SR-71 at least another time.

On Sept. 3, 2012 an article written by Rakesh Krishman Simha for Indrus.in explains how the Foxhound was able to stop Blackbirds spy missions over Soviet Union on Jun. 3, 1986.

That day, no less than six MiG-31s “intercepted” an SR-71 over the Barents Sea by performing a coordinated interception that subjected the Blackbird to a possible all angle air-to-air missiles attack.

Apparently, after this interception, no SR-71 flew a reconnaissance missions over the Soviet Union and few years later the Blackbird was retired to be replaced with the satellites.

Even if claiming that the MiG-31 was one of the causes of the SR-71 retirement is a bit far fetched, it is safe to say that towards the end of the career of the legendary spyplane, Russians proved to have developed tactics that could put the Blackbird at risk.

The Mig-31 is still in service, but the SR-71 successor, dubbed SR-72 and capable to reach Mach 6, should be quite safe at hypersonic speed.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dobro ..hm ,malo propagande .. MiG-25P pogotovo PD/PDS sa toplopelengatorom i raketama R-40T/TD je itekako mogao da presretne SR-71 a ta raketa je za SR-71 bila mozda i veca opasnost od R-33 ( inercijalno navodjena po radarskom signalu u osmatrackom rezimu i sa radio-korekcijom/data-link ) jer je R-40T/TD/TD-1 imala/ima pocetnu brzinu od 5M .Takticka prednost R-33 moze biti u tome sto moze da gadja ciljeve u VaP sa nadvisavanjem lovca-nosaca od 10 km .

Jos nesto, MiG-25P/PD/PDS je mogao u presretackim zadacima da iskoci na visine i preko 22 km / sa 2 x R-40TD na 24 km / ( SR-71 je imao maks. mogucu brzinu ispod 3.5M u pravolinijskom letu ,znaci nije tacno sto pise kako je imao 3.5x vecu brzinu od brzine zvuka, na visinama najvise do 26 km ( 80. 000 do 85. 000 stopa ) ,zato je podvuceno bas nebulozno ,pa F-14 nije ni u snu mogao doseci brzine i visine da bi mogao da se nosi sa SR-71 ,pogotovo kad je ovaj u fazi `bezanije`... Zna se ko je 70tih bio sampion u penjanju ( brzina-visina ) ...

Zanimljivo je da MiG-25P nije ni pomenut u kontekstu `lova na lisicu` u novoj knjizi J.Gordona i D.Komisarova u odlomku sa nazivom `MiG-31 in action` (link za knjigu na prosloj str ) .Kako se neke stvari brzo zaboravljaju a upravo je MiG-25 ( E-155P ) bio kao srateski ( visinsko-brzinski ) presretac odgovor na pojavu americkog `titanijumsko-kompozitnog` strat. izvidjaca SR-71 te tadasnjih novih nadzvucnih strateskih bombardera ,uostalom da ne citiram ,dovoljno je procitati uvod ovog teksta

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Drugo gde je bila prednost MiG-31 .. sto je imao daleko bolji toplopelengator , 8TK je otkrivao SR-71 na jako velikim daljinama kad bi ovaj bio na forsazu i punom brzinom pokusavao da pobegne .O radaru `Zaslon` da se i ne govori i jos jedan detalj .. kazemo MiG-31 ne moze sa raketama R-33 i R-40TD-1 da se popne na visine od 20 km ili vise .. Upravo to nam pokazuje i komentar u tekstu ... a predhodno i tvrdnja jednog americkog oficira o radarskom pracenju na H=21.3km .

Dakle MiG-31 je na ovim zadacima samo nasledio MiG-25P/PD/PDS .

MiG-25 i MiG-31 protiv SR-71 u knjizi

Lockheed SR-71 Operations in Europe and the Middle East

By Paul Crickmore

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

stalker ::Нови рекорд у дужини лета МиГ–31БМ
Пилоти ловца МиГ–31БМ су пут од Краснојарског краја до Астраханске области прелетели за седам сати и четири минута што представља рекорд у дужини лета тог типа авиона

Пилоти Централног војног округа Русије током војних вежби поставили су рекорд у дужини лета на ловцу–пресретачу МиГ–31БМ. Они су провели на небу више од седам часова, саопштио је новинарима помоћник команданта оружаних снага округа пуковник Јарослав Рошчупкин.

Према речима представника Централног војног округа, рекорд је остварен током војних вежби. Посада је летела од Краснојарског краја до Астраханске области. Пилоти су летели скоро 8.000 километара.

За време лета авион је три пута узимао гориво директно у ваздуху, два пута изнад Пермског краја и једанпут изнад Новосибирске области, са авиона–танкера Ил–78, који су прилазили ловцима на растојање од свега десет метара.

Опширније: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Izgleda da to ipak nije bio novi rekord po daljini preleta i duzini trajanja istog ..za BM moguce ali za 31cu uopste ,svakako nije ...

Naime prvog jula 1998g piloti iz sastava 4 CBP i PLS -VVS AB Savaslejka (preuzeti 148mi CBP i PLS Av-PVO ) preleteli su cak 8500 km iznad evropskog dela RF za 10 h .Tom prilikom su izvedena vezbovna dejstva iznad juznog, severnog i zapadnog dela te teritorije .

Komentar stoji u knjizi J.Gordona ( link na predprosloj str )

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prilikom sletanja na aerodrom Tolmacevo MIG-31 imao je nezgodu
У МиГ-31 при посадке в Новосибирске лопнуло колесо шасси
Citat:При посадке истребителя МиГ-31 в новосибирском аэропорту «Толмачево» произошел взрыв колеса на стойке шасси, об этом сообщает РБК со ссылкой на источник в авиационных кругах.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 4Ovo se svidja korisnicima: shmele, ray ban11, Mercury, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

djox ::Kamcatka,Jelizovo
Nastavak...

• 4Ovo se svidja korisnicima: Mercury, lacko, nemezisx, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Raspored 31-ca u pukovima Av-PVO do dec. 1991 ( raspad SSSR ) na osnovu podataka od Jefima Gordona i Dimitrija Komisarova ( knjiga `Mikoyan MiG-31: Defender of the Homeland` ), Pjotra Butovskog iz casopisa `Combat Aircraft -2003g` i Patrika Regisa sa njegovog sajta `aviationphotodigest`.

Pored rasporeda 31ca u pukovima po vremenskim intervalima kako je isla popuna ( 1980-1991) imamo i brojno stanje po istim a na osnovu podataka od novembra 1990 ( po sporazumu CFE-vazi samo za jedinice na evropskom delu SSSR )


Prva jedinica koja je jos u prolece 1980g primila prve MiG-31 (serije za oper. upotrebu ) je bio 594 UIAP 148-og CBP i PLS u AB Savaslejka/Murom (Niznji Novgorod ,ex- Gorki u kojem se nalazio/nalazi AZ-21 `Sokol` koji je proizvodio MiG-31 ). Nov. 1990 u toj bazi je bilo 12 MiG-31

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Prva prava operativna jedinica / puk-IAP / Av-PVO koja je u svoj sastav pocetkom 1981g primila MiG-31 je bio 786 IAP u AB Pravdinsk (Gorki,Gorkskaja -oblast,danasnji N.Novgorod ) .Nov 1990 je u sastavu puka bio 31 MiG-31 .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Naredna jedinica je bio 174 GvIAP u AB Monchegorsk (Murmanska oblast -poluostrvo Kola ) a 31ce su primljene u sastav puka tokom 1982/83g . Novembra 1990 je bilo 29 MiG-31

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

763 IAP u AB Jugorsk-2 ( Komsomolskij ,Hanti-Mansijski autonomni okrug ) , MiG-ove 31 u svom sastavu ima od maja 1983. 1 jan. 1991 je bilo operativno 30 aviona .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Zatim sledi 365 IAP u AB Sokol-Dolinsk (Sahalinska oblast-ostrvo Sahalin ), MiG-31 ulaze u sastav puka sept. 1983 g (bas kad se desio slucaj obaranja juznokorejskog B-747 na letu KAL007 )

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Onda u sastav 518 IAP u AB Talagi ( Arhangeljsk-Arhangeljska oblast), MiG-31 ulaze tokom 1984g .Nov 1990 je bio u ovom puku 31 avion .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Tokom iste godine MiG-31 u svoj sastav prima 764 IAP u AB Bolshoje Savino -Perm( Permskaja oblast ) a nov.90 je bilo 38 aviona u puku

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

865 IAP u AB Jelizovo -Petropavlovsk Kamcatski ( Kamcatskaja oblast -poluostrvo Kamcatka ) prima u svoj sastav MiG-31 tokom 1985g .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovaj puk je dugo vremena bio u sastavu Mornaricke Avijacije TOF/AVMF (do 2011 ) ,izuzet iz iste i stavljen u sastav VVS-PVO da bi opet bio izuzet i sad je u sastavu MA VMF ( TOF )

Oznake `MA VMF Rasi`se vide na vertikalcima aviona u foto -galeriji

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


777 IAP u AB Sokol-Dolinsk (Sahalinska oblast-ostrvo Sahalin ) prvu AE ( avijacijska eskadrila ) prima tokom 1985 a drugu AE tokom 1986g .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Krajem 1986 g u sastav 356 IAP u AB Zhana -Semej, Semipalatinsk (Semipalatinska oblast -Kazahstanska SSR ) ulaze MiG-31 i 1 jan. 1991 ih je bilo 30 . Od januara 1992 su u sastavu kazahstanskih VS-a .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Takodje krajem `86g u sastavu 72 GvIAP u AB Amderma ( Nenecki autonomni okrug ) se nalaze MiG-31 a nov. 1990g ih je bilo 31 .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

64 IAP u AB Omsk-Severni ( Omsk-Omskaja oblast ) prima MiG-31 tokom 1987g a 1 jan. 1991 ih je bilo 32

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

180 GvIAP u AB Gromovo-Sakola , S.Petersburg, ex-Lenjingrad ( Lenjingradska oblast ) dobija avione tokom `88me . Nov. 1990g ih je bilo 31

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Iste godine ulaze u sastav 350 IAP u AB Bratsk-Irkutsk ( Irkutskaja oblast )

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Naredne 1989 u svoj sastav ih prima 153 IAP u AB Morshansk-Tambov ( Tambovskaja oblast),nov. 1990 ih je bilo samo 18 ali je 1992 bilo 30

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Tokom 1990g avione u svoj sastav prima 530 IAP u AB Chugujevka/Sandagu -Primorski kraj

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Prvi puk koji je tokom 1991 g u svoj sastav primio novu verziju `B` je bio 57 GvIAP u AB Noriljsk-Alikel (Tajmirski autonomni okrug )

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

U AB Sari-Shagan ( Kazahstanska SSR ) je tokom `91g dosla jedna AE sa 12 novih MiG-31B radi formiranja novog puka ali je raspad SSSR prekinuo dalju isporuku a ovih 12 avione je tokom 1992 prebaziralo uAB Zhana-Semej i pridruzeno VS-ma Kazahstana ( znaci ukupno su imali 42 MiG-31 )

Dakle bilo je 16 operativnih pukova u Av-PVO OS SSSR a krajem 1990,pocetkom `91g je samo u evro-delu SSSR bilo 221 MiG-31 .Inace planirano je bilo da svaki puk ima po 2 AE sa po 16 aviona ( po 4 `otrijada` iliti patrolne grupe u eskadrili ) ,sto ce reci po 32 aviona u puku.Brojno stanje manje od tog broja ukazuje na gubitke aviona tokom vremena a neki su pukovi u svojim `AE` imali po 18 aviona .U pukovima 31-ca je cesto bilo i MiG-25PU zbog odrzavanja trenaze pilota ali i radi meteo-izvidjanja pred pocetak letackih aktivnosti .


Nakon 1991 g u sastavu VVS-PVO RF , MiG-31 primaju sledeci pukovi :

712 GvIAP u AB Kansk-juzni ,Krasnojarsk (Krasnojarski kraj ) tokom 1993g

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

458 GvIAP u AB Savatija-Kotlas ,Arhangeljsk ( Arhangeljska oblast ) te 1993g biva formiran i prihvata avione iz rasformiranog 72 GvIAP ( AB Amderma ).

Citat:сформирован в 1993г. на базе 445-го ИАП и 72-го ГИАП; Гвардейское звание и почетное наименование получил от 72-го ГИАП

83 GvIAP u AB Rostov na Donu (Rostovskaja oblast ) prima MiG-31 tokom 1994

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

790 IAP u AB Hotilovo -Tver ( Tverskaja oblast ) takodje prima MiG-31 tokom 1994 ,tokom 2000 ih je u puku bilo 41 .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Krajem 90tih je u VVS-PVO bilo ...

Citat:Сейчас в полках несут службу около 300 МиГ-31 (по другим данным, па конец 1998 г – 425)

Citat: В европейской части России полки базируются в Амдерме, Громово, Котласе, Мончегорске, Моршанске, Правдинске, Саваслейке, Талаги, Хотилово. Обучение пилотов на МиГ-31, как и переучивание на новые его модификации, осуществляется в 148 ЦКП и ПЛС в Саваслейке.

По зарубежным данным на начало 1999 г. МиГ-31 находились на вооружении следующих истребительных авиационных полков ВВС России *:

– 786-й, аэродром Правдинск, 31 МиГ-31

– 790-й, аэродром Хотилово, 28 МиГ- 31

– 153-й, аэродром Моршанск, 24 миГ- 31

– 764-й, аэродром Большое Савино (Пермь), 24 МиГ-31

– 174-й гвардейский, аэродром Мончегорск, 28 МиГ-31

– 180-й гвардейский, аэродром Громово, 25 МиГ-31

– 518-й, аэродром Талаги, 24 МиГ-31

– 83-й, аэродром Ростов-на-Дону, 26 МиГ-31

Кроме того, неустановленное количество МиГ-31 имеют на вооружении 64-й ИАП (аэродром Омск-Северный), 350-й ИАП (аэродром Братск), 72-й гвардейский ИАП (аэродромы Амдерма и Анадырь); подразделения. базирующиеся в Елизово, Канске-Южном, Долинске-Соколе.

na sajtu :

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Danas je u VKS operativno oko 120 aviona ( osnovna verzija , DZ, B, BS te BM,BSM i DZM ).Proizvedeno je ukupno oko 530 aviona ,u periodu 1980-2000 je izgubljeno 35 aviona i jos oko 15 od 2000 do 2015g. Samo u AB Rzhev ( 514 ARZ) je tokom 90tih i kasnije odlozeno skoro 100 aviona i jos 20tak na aerodromu pored NAZ-21 `Sokol` u N.Novgorodu , , 42 aviona je pripalo VS-ma Kazahstana od jan.`92

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Na slici 77 MiG-31 na stajanci AB Rzhev-Tver ( Tverskaja oblast )



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Sken teksta autora P.Butovskog iz casopisa `Combat aircraft`

• 2Ovo se svidja korisnicima: lacko, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Вежба слетања са једним мотором....

• 1Ovo se svidja korisniku: stalker
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Sletanje sa jednim motorom ,hm ,za tako tesku masinu koja je tesko upravljiva u letu sa jednom motorom ( bilo slucajeva ) a tek ova faza ( najkriticnija faza leta )..e to je `masterstvo` sto Ruje kazu ...



dinja ::М=2,83 је 3466 км/ч је при земљи. На великој висини је 3000 км/ч. Задржавање на тој брзини до 5 минута.
Што се тиче пењања Миг-31 на висину, постоје три школска начина. У једном од њих се од висине 16000 метара под првим форсажом држи брзина у пењању од М=2,35....

Evo jedan proracun

Citat:M 2.35 ~= 2495.7 km/h at 40,000 feet ( oko 12 km )

Da li ovo znaci da je stvarna brzina po M vrednosti 2.35 zapravo veca od 2500km/h na visinama preko 20 km ( to bi znacilo onda da i onih granicnih 2.83M na tim visinama jeste znatno iznad 3000km/h ) ???

Podsecam na slucaj Su-30MK2 iz sastava venecuelanskih VS-a koji su na H=22km leteli brzinom 2.25M iliti 2550km/h .

Dalje po pitanju penjanja ...

Citat:Zoom to 10,000 meters (33,800 ft) in 8 minutes

Service ceiling 20,500 meters (67,250 ft) 20,700 m

Rate of climb: 8 min 54 sec to 20,000 m


Ovo je moguc scenario da se penje u nadzvucnom rezimu od 10000m ( do 10 km za nekih 8 min ) a onda za manje od 1 min sa tih 10 km visine na oko 20 km ( operativan plafon ) ?

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, nemezisx
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

На висини од 20 000м брзина звука је 1062км/ч или 295,1м/с.
На висини од 22 000м брзнина звука је 1067,2км/ч или 296,4м/с.
На висини од 24 000м брзина звука је 1071,8км/ч или 297,7м/с.

Интересанто је да је маховна брзина идентична од висине 12000-20000м и она износи 1062,3км/ч или 295,1м/с, а да је на висини од 10 000м она 1078,3км/ч или 299,5м/с, она опада од 10000+м па све до висине од 20 000м да би затим поново расла и да би на висини од 50 000м поново почела да опада...

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, nemezisx
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 29 Apr 2016 22:21

А ево и таблице која потврђује оно о чему сам писао....


Dopuna: 29 Apr 2016 22:24

2,25М би ти било на висини од 22км тачно 2401км/ч, никако 2550. Ту је настала грешка вероватно у претварању махова у км/ч или обрнуто....