Tenk M-84

• 21Ovo se svidja korisnicima: pein, 252., luka35, EXIT78, havoc995, JackBeam, MK10, Futog 74, babaroga, Metanoja, Bački kasapin, amaterSRB, ILGromovnik, Mcdado, ruma, Vlad000, HrcAk47, miodrag, tomigun, Dicus, CheefCoach
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Krajem sedamdesetih Jugoslavija je kupila od Švedskog Bofors-a licencu sistem za upravljanje vatrom (FCS-FVK) za modernizaciju tenkova T-55. JNA je 1981i 1982 godine na Manjači testirala prvi modernizovani tenk T-55. Tenk je ispunio očekivane zahteve, pa je Bofors u narednim mesecima isporučio 20 dodatnih sistema sa kompletnom tehničkom dokumentacijom.
Ovaj sistem je 1983 implementiran na prototip tenka M-84.
Iskorišćeno je prisustvo Švetskih stručnjaka koji su sa ekipom VTI i Rudi Čajevca podešavali sistem za T-55 pa je druga ekipa VTI-a i R. Č paralelno sve te radnje sprovodila na M-84.
Šveđani nisu bili upoznati sa aktivnostima na M-84.

SV Đ. Đaković je bila ozbiljna firma da bi se neko poput autora prethodnog teksta tako bahato ponašao. Tim pre što on u to vreme pa sve do 91 godine nije bio u ni u prvoje postavi u samom Rudi Čajevcu. On je tek došao do prve ekipe nakon odlaska 91-92 g nekoliko kvalitetnih kadrova iz R.Č. po nacionalnoj osnovi. Proverio sam Vlada je dolazio u SV ĐĐ po osnovu nekih reklamacija kao ,,kontrolor, sve ukupno 2 ili 3 puta. Samo u probnoj partiji zbog kašnjenja isporuke i dokumentacije pri ugradnji elemenata SUV-a bili su prisutni stručnjaci iz R.Č.
Mi u Đ. Đakoviću smo zbog pomalo neodgovornog ponašanja R. Č. formirali stručnu ekipu za SUV koja je napravila test kutije pa smo mogli pouzdano utvrditi neispravnost svake komponente.
Neispravne komponente smo po osnovu reklamacija vraćali proizvođačima. Bilo je slučajeva da proizvođač ospori reklamaciju ali bi to rešila zajednička ekipa. Ponekad je za složenije probleme uključivan i VTI

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dosta se prica o spoljnim inovacijama na M-84. U tenkove se razumem, koliko i u lanjski sneg,ali kad se ovoliko spolja kiti, onda je bilo i u untrasnjem delu debelih inovacija, u to sam siguran,ali se o tome malo pise.

• 3Ovo se svidja korisnicima: pein, gajasvi, cojapop
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 01 Jan 2026 15:43

Bila je u ĐĐ dobra ekipa. Čim dođeš Drago Šarić iz kontrole vadi kobasice, kaže "De sjedi zamezi malo", a Vučko vadi šunku.
Sa Vojom Vitasom, šefom servisa ĐĐ sam obilazio bivšu državu. Bili smo na Kosovu, sa prekidima četiri godine. Kad je bilo najgore, već se je pucalo, moj se je brat ženio. Sjednemo u auto, dođemo na vjenčanje, iz Podujeva u Beograd, pojedemo, popijemo i odmah nazad. Sa Vojom smo obilazilu kafane po Nišu. Bila je tu velika ekipa ĐĐ. Cindrić Stjepan. Dobar momak. Bio je jedan, zvali smo ga Jaro, kasnije je bio u Saudi Arabiji u prvoj ekipi, skidao je kupolu za dva, tri dana. Sjećam se kad je u Nišu pukla opruga u ležaju kupole, pa zaglavio ležaj. Digli malo kupolu, izvadili sve kuglice i opruge i stavili nove. Za dva dana rada.
A bili smo jednom zajedno u Vrhnici. I bilo veče istarske ribe. Bio skup neki zubatac. I Jaro naruči zubatac, baš bio skup, pojede to, pa poruči neko skupo vino. I napije se ko guzica. Nakon toga sve povrati. Jaukao kasnije da je povratio pet dnevnica.
Kad se je tenk u kasarni u Skoplju prevrnuo na kupolu došla je veća ekipa iz ĐĐ servisa da ga popravi.
A Pengo iz servisa je bio momčina. Pojede, popije, dosta, ali uradi servis kako treba.

Dopuna: 01 Jan 2026 17:24

Zadnji put sam se sreo sa ovom ekipom u maju 1992 u Baru kad sam primao 15 tenkova za Kuvajt M84AB povučenih iz hrvatske vojske. Bio je tu i Srđan iz nekadašnje vojne kontrole ĐĐ. Srđan sada radi u jednoj firmi u Nišu koja radi na modifikaciji M-84. Tu se radi i modifikacija koja mi je ukradena u Kuvajtu. Sreo sam se sa Srđanom prije dvije godine i obećao sam mu poslati puno bolje rješenje te modifikacije, jer sam ovu napravio na brzinu. Kasnije sam napravio puno bolje rješenje ovoga. Čudi me da nisu sami mogli napraviti bolje rješenje. Međutim, jedna veća ekipa je otišla raditi tenkove "tamo negdje" (ima slika na mom Instagramu), tako da mu nisam stigao poslati bolju šemu. A rješenje za M-84 koje smo napravili u Pakistanu da top ne može da udari od zemlju i pokupi zemlju u topovsku cijev mi tad nisu ukrali. A u Kuvajtu sam ubacio i softver koji je godinu dana ranije pratio šta rade Kinezi da tenkom kad mi odemo u hotel. Tako sam primjetio da neko u Kuvajtu pokušava da mi ukrade modifikaciju.

Na putovanjima po svijetu bio sam sa radnicima ĐĐ, kasnije, u Iranu 1992 kad sam radio kod regularne vojske istovremeno je ekipa iz 14 oktobra radila ne Power packu za T-55 bilo je tu nekadašnjih radnika iz ĐĐ, Stevo Zdravković i Stevo Vujinović.
Kasnije u Kini i Pakistanu na tenku T-85-III bilo je dosta radnika, oko dvadeset iz 14 oktobra, a iz nekadašnje ĐĐ, a koji su prešli u 14 oktobar Stevo Zdravković, Stevo Vujinović i Pivaš Petar. Sa njih nekolilo i dalje održavam kontakte. Kasnije u Kuvajtu iz 14 oktobra su bili Rade i Sibin. A bili ih je tada i nekoliko iz ĐĐ u Kuvajtu.
Dakle, samo stručni radnici iz ĐĐ i iz 14 oktobra.

Sad kad je ponovo aktuelna priča oko tenkova M-84AB, ne mogu reći u Kuvajtu, jer neće još dugo biti u Kuvajtu, opet se sakupljamo, dogovaramo, gledamo ko može, ko je zdrav, itd. Pare za posao su velike, jer neće u poslu biti SDRP-a koji je kupio kajmak, a ostalim ostavljao surutku.

• 3Ovo se svidja korisnicima: gajasvi, dusanobr, Kenanjoz
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Za Ukrajinu?

• 2Ovo se svidja korisnicima: Resad76, Kenanjoz
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Resad76 ::Za Ukrajinu?
Preko Hrvatske za Ukrajinu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pretpostavio sam. Hvala na odgovoru.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ladro, 252.
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A gdje drugdje ??? Ipak mislim da nije u redu da se pise kako smo nesto "ukrali", mozda je to tako pojednostavljeno.Ali Ljepse zvuci " uz pomoc iskustava sa novog SUVa na T55, relativno brzo je razvijen ....."

• 22Ovo se svidja korisnicima: JackBeam, Raso75, crnitrn, luka35, nenad81, dusanobr, ladro, tomigun, gajasvi, EXIT78, Solunac na steroidima, babaroga, Dicus, Great White, amaterSRB, SamostalniReferent, Singidunumac, Arhiv, ILGromovnik, Mitrast, zillbg, MaRtInsrbija1993
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mi u YU smo početkom 80-tih bili početnici u sektoru elektronike pa je osvajanje SUV-a za tenk dosta dugo trajalo. Prototip tenka M-84 je dugo testiran da bi se ušlo u probnu partiju.
Dva tenka iz probne partije su od strane TOC-a preuzeta u prvoj polovini 84 a njihovo testiranje je okončano jula 85 na poligonu Krivolak (Makedonija). Ja sam zadnjih 6 meseci predvodio ekipu majstora ĐĐ za tehničku podršku u toku tih ispitivanja.

Pored moje ekipe za to vreme bila su prisutna dva stručnjaka iz Rudi Ćajevca (Fudo i Reuf) tu su bili i stručnjaci za spravu iz Zraka. Iz VTI-a SUV su u toku ispitivanja i podešavanja pratili Jović i Dimitrijević a n. spravu Pevac. Dugo nas je mučio problem drugog projektila, jer se poremete ose posle prvog ispaljivanja. Već se odomaćila konverzacija: šef gađanja puk. Vaske: Fudo opet nešto ne valja a Fudo odgovara: da otvorimo kutiju pa da vidimo.
U isto vreme je druga ekipa sa Šveđanima u zimskom logoru poligona na Krivolaku podešavala SUV na tenku T-55. Bili smo smešteni u različitim mestima i hotelima ali su naši stručnjaci razmenjivali podatke i problematiku.

Zbog dobro obavljenog posla na Krivolaku po povratku u ĐĐ su me postavili za šefa ekipe majstora (64 radnika) koja se bavila profilaktikom (prošireni prvi servis sa dodatnim podešavanjima i kompletiranjem tenkova za isporuku. U sklopu moje ekipe su bili i majstori za servisiranje tenkova po jedinicama u JNA. Da bi se servisna služba osposobila i uhodala išao sam sa majstorima više puta u Kraljevo, Niš, Vrhniku i Zalužane. Najčešći kvarovi su bili na delu tenka koji se najviše koristi (moto-transmisioni i hodni deo). Naravno pokrivali smo i ostale sisteme tenka Nikad nismo tražili pomoć od bilo kog kooperanta (proizvođača delova) za rad na terenu. Nove delove smo uzimali iz našeg skladišta a neispravne vraćali proizvođačima.

Krajem 86 sam na moj zahtev napustio mesto šefa i preuzeo mesto glavnog tehnologa montaže tenka. Moja bivša služba je podeljena na dva odvojena dela a za šefove su postavljena dva inženjera koji su pre toga radili u našoj tehnologiji montaže.
Malo mi deluje degutantno da samozvani forumski ,,stručnjak,, priča o radnicima sa montaže tenka sa kojima sam ja proveo 10 godina i 10 meseci. Sve su to sakupljene informacije sa strane.

Što se tiče Kuvajtski tenkova mnogo puta su po forumima pominjane pripreme ekipa i dobra zarada ali to su bile samo vesele priče. Istina i moj bivši direktor (menadžer u Kuvajtu) je nekoliko puta išao u Kuvajt da izvidi situaciju ali bez rezultata. Zadnji put je bio pre nekoliko meseci, a poneko iz naše ekipe još radi u Kuvajtu ali druge poslove.
Proveo sam 3 godine u Kuvajtu, držao obuku Kuvajama za otklanjanje kvarova na tenkovima tako da prilično znam kako je to tamo komplikovano.
Uvek postoji više struja koje su međusobno suprostavljene pa morate imati dosta znanja i biti prilično uporni i strpljivi da ostvarite svoj cilj.
Danas za te tenkove nemate delove, a bogami ni stručnjake da to efikasno izvedu uz razumne troškove.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, StefanNBG90, MaRtInsrbija1993
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 23Ovo se svidja korisnicima: luka35, bojank, jalos, rovac, EXIT78, tomigun, dac, SK66, crnitrn, MarijaC84, JackBeam, uruk, Dicus, omen, Velibor Radoja, ruma, kalens021, voja64, Singidunumac, Arhiv, Mitrast, bounty hunters, CheefCoach
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 03 Jan 2026 15:53

Priča o krađi softvera za SUV ma T-55 je atraktivna ali po meni malo verovatna. Takav softver verovatno 82 godine nije ni postojao. Njega su pravili za T-55 Švetski i naši stručnjaci par godina. Za takav softver treba vam slika gađanja a za to morate ispaliti dosta granata u različitim uslovima i na različitim terenima. Koliko je meni poznato Čajavec se trudio da sa tom modernizaciom nastupi u nekoliko zemalja u svetu ali im nigde nije bilo uspešno.

Priče oko verovatnoće pogotka od 100% u centar mete je propaganda, na to pored SUV-a utiču i izvršni mehanizmi, hidraulika, zazori u mehaničkim komponentama. Verovatnoća pogotka u metu (2x2 m) za tenk M-84 je oko 60%.
Jedna ozbiljna kompanija je za modernizaciju Češki tenkova T-72 (oko dvadesetak godina kasnije) obećala da će postići verovatnoću pogotka od 90% ali su se morali ipak zadovoljiti sa 70%.

Autor prethodnih priča je znatno mlađi od mene i 82g. verovatno nije imao ni 22g. Tenk je bio ozbiljan i izazovan posao koga su vodili stručni i iskusni ljudi a mladi stručnjaci su pomagali i učili od njih. Kada sam počeo da se bavim montažom tenka 81g. imao sam 25 go. Startovao sam kao pomoćni tehnolog šefa naše grupe. Imao sam sreću što je naš šef postao fan doktora informatičkih tehnologije i više se bavio tim poslom. Od oko 80 njegovih tehnologija on je obradio samo 3 a ja sve ostalo. Tek nakon 2-3 godine postao sam primećen a moji rezultati uvažavani i cenjeni.

Dopuna: 04 Jan 2026 13:57

"Nemojte drkati tuđu karu" Ovo je moglo pisati tamo u nekim primitivno organizovanim sredinama.
Montaža tenka u SV ĐĐ obavljana je u savremeno opremljenom prostoru sa definisanim celinama i radnim mestima. Ceo proces montaže propisan je sa oko 400 tehnologija montaže. Sve tehnologije su bile normirane a na osnovu tih tehnologija urađene su kontrolne knjige koje su pratile svaki tenk kroz celi ciklus montaže. Radni nalozi su overavani od strane linijskih kontrolora i na osnovu njih je meren učinak svakog radnika. Prema predatim radnim nalozima radnici su svakog meseca dobijali stimulaciju i primali platu. Nikakvo drukanje kartica nije postojalo, tro je odavno prevaziđeno. Kapija za ulaz i izlaz iz ĐĐ se zatvarala na početku smene i otvarala na kraju radnog vremena. U radno vreme mogli ste izaći samo uz propusnicu koju je potpisao vaš ovlašćeni šef.

U naše prostorije montaže nisu mogli ući bez dozvole ni naši radnici koji su radili na izradi delova za tenk. Posetioci iz drugih organizacija su se morali javiti na kapiji ĐĐ reći kod koga idu a mi smo dolazili na kapiju da ih odvedemo u službu bezbednosti kako bi dobili dozvolu. Svi posetioci su se morali javiti portiru na ulazu u montažu i pokazati dozvolu izdatu od naše službe bezbednosti a portir je to upisivao u odgovarajuću svesku. U radionicu su svakodnevno dolazile devojke iz operativne pripreme, naše inženjerke iz tehnologije i konstrukcije. Direktor montaže je bio odmah na ulazu na prvom spratu. Nikakvih grafita nije bilo po zidovima osim slajdova sa šemama tenka.
Mora da su te pogrešno informisali. Pošto čovek voli da se slika pored tenka kako nije sačuvao neku fotograviju iz SV ĐĐ ,,kad je toliko puta dolazio i imao takvu slobodu,,?