Tenk M-84

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

21121 negdje u BiH

• 13Ovo se svidja korisnicima: HrcAk47, ruma, dac, novator, Arhiv, bojank, SamostalniReferent, MK10, ILGromovnik, Metanoja, Zandar, DezurniOperativni, MaRtInsrbija1993
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Levi i desni razvodni mehanizam za hidraulično upravljanje menjačima radila je PPT Trstenik. Sećam se da mije šef ruskih instruktora koji su u jesen 81g. boravili u ĐĐ rekao : ,,eta zdelano u vas,,. Sa njima smo prvi put rastavljali originalni ruski tenk.

Na T-72 i M-84 razvodnicima se upravlja mehanički preko polužnih komandi. Hidrauličko ulje iz rezervoara potiskuje potisna pumpa levog menjača preko regulatora protoka od 18 bara. U zavisnosti od položaja stepena prenosa razvodni mehanizmi preko svojih čaura usmeravaju ulje u frikcije menjača stvarajući krutu vezu i prenos snage na pogonske točkove.

Ulje dolazi u odgovarajuće frikcije menjača pod pritiskom od 17,5 ili 11 bara u zavisnosti od položaja komandi postavljenih od strane vozača.
Procedura podešavanja ovih pritisaka je pomalo komplikovana pa kad se pojavi kvar na ovom delu prvo što mnogima padne je ne valjaju razvodni mehanizmi.

Kad nam je u toku testiranja probne partije na Krivolaku 85g. stradao menjača odmah su me predstavnici FAMOS-a i VTI-a optužili da to nije dobro podešeno ili je greška u samim razvodnicima. Radilo se o mom tehnološkom postupku za koji nisam imao ruske tehnološke podloge ali sam pročitao mnogo toga da bi to savladao.

Nisam se dao, bio sam uporan, spojio sam uređaj za merenje i podešavanje pritisaka na originalni tenk T-72 i drugi naš tenk, prošao sa predstavnikom VTI celu proceduru i dokazao da je sve identično. Situacija je bila prilično napeta ali kad nam je vožnjom na istoj stazi po propisanoj proceduri stradao i originalni tenk na oko 850 pređenih km. pokazalo se da sam u pravu.
Tada sam upoznao Živanovića koji je zbog ovog problema došao na Krivolak.

Problem na menjačima se ponovo pojavio na našem poligonu na tenkovima M-84A. Vojna kontrola nije htela da da upotrebnu dozvolu pa je oko 60 gotovih tenkova bilo skoro godinu dana dislocirano po ĐĐ i na poligonu. Šta je bio problem nije mi poznato. Tad sam se bavio nekim drugim poslovima a poligon je vodio major Bekić koji je prilično težak za saradnju.

Poznavao sam vojne kontrolore ali se nisam petljao tamo gde me nisu pozivali. Kad je krajem 90 dolazila delegacija iz SSNO-a u ĐĐ jedan oficir saradnik me je pitao šta ja mislim a moj odgovor je bio vozite ih!
Možda bi danas kao penzioner mogao to analizirati ali mi trebaju podaci koji problemi su uočeni u kojim uslovima, i kako su se manifestovali.

• 1Ovo se svidja korisniku: SamostalniReferent
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kolega Palestinac da li je možda problem bilo transmisiono ulje i koliko puta je oo menjano u toku u smislu kvaliteta i vrste ulja .Prvo koliko se sećam bilo je GALAXMATIC,pa ATF ,pa ATF B componenete itd.

• 3Ovo se svidja korisnicima: HrcAk47, SamostalniReferent, DezurniOperativni
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da tada je doneta odluka da se pređe na novu vrstu ulja ako se sećam na ATF sufiks B. Danas kad malo razmislim uzrok je mogao biti i u prilično ekstremnoj stazi za proveru. Kapetan Joksim iz TOC-a me je ,,kampanjolom,, provezao stazom, umalo nisam povratio.

Za M-84A je propisano da se koristi originalno rusko ulje Tszp-8. To verovatno nije bilo dovoljno jer su povećanjem snage motora menjači dodatno opterećeni pa je dolazilo do pregrevanje. Već sam pisao da sam početkom devedesetih posetio jednu fabriku menjača na istoku. Tom prilikom smo primetili neke razlike. Ja sam to kasnije povezao sa nekim korekcijama pritisaka koje su nam došle u ĐĐ. Po mojoj proceni rusi su te promene na menjačima radili kad su podigli snagu motora na 840 ks.

• 4Ovo se svidja korisnicima: HrcAk47, S.Palestinac, dac, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

S.Palestinac ::...Po mojoj proceni rusi su te promene na menjačima radili kad su podigli snagu motora na 840 ks.

Dobra procena, ali je barem formalno uvedeno marginalno pre, kod poslednjih serija T-72A/AV sa motorima od 780ks i "starom" kupolom, jer su izmene uvodjene postepeno, pa u "prelaznom periodu" postoje razni "frankenstajni" sa raznim kombinacijama delova. No, pricamo o 100-200 tenkova ukupno (oko dva meseca proizvodnje), nakon toga je krenula ugradnja motora od 840ks.

• 1Ovo se svidja korisniku: dac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li je i kod nas bio neki "prelazni period" između M-84 i M-84A, gde bi M-84 npr. imao motor od 1000ks?

• 9Ovo se svidja korisnicima: dac, SamostalniReferent, lord sir giga, Arhiv, ILGromovnik, EXIT78, HrcAk47, DezurniOperativni, MaRtInsrbija1993
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne, mi smo se oslonili na proveru novih rešenja na ispitnim stolovima u VTI-u i kod proizvođača komponenti.
Mi smo na osnovu prototipa napravili KD dokumentaciju i lansirali seriju.
Neki propusti su uočeni kod nas na montaži pa smo ih u hodu rešavali. Proces montaže i provera tenka u fabrici prilično dugo traje pa se mnogo toga može uočiti i otkloniti.

Moglo bi se reći da je M-84A prelazno rešenje do našeg tenka Vihor koji je trebao da uđe u serijsku proizvodnju 93 g.

• 1Ovo se svidja korisniku: HrcAk47
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

HrcAk47 ::Da li je i kod nas bio neki "prelazni period" između M-84 i M-84A, gde bi M-84 npr. imao motor od 1000ks?
Nije bilo potrebe, nije bio cilj 1500 tenkova godisnje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

S.Palestinac ::
Problem na menjačima se ponovo pojavio na našem poligonu na tenkovima M-84A. Vojna kontrola nije htela da da upotrebnu dozvolu pa je oko 60 gotovih tenkova bilo skoro godinu dana dislocirano po ĐĐ i na poligonu. Šta je bio problem nije mi poznato. Tad sam se bavio nekim drugim poslovima a poligon je vodio major Bekić koji je prilično težak za saradnju.

Poznavao sam vojne kontrolore ali se nisam petljao tamo gde me nisu pozivali. Kad je krajem 90 dolazila delegacija iz SSNO-a u ĐĐ jedan oficir saradnik me je pitao šta ja mislim a moj odgovor je bio vozite ih!
Možda bi danas kao penzioner mogao to analizirati ali mi trebaju podaci koji problemi su uočeni u kojim uslovima, i kako su se manifestovali.

Da li je postojala realna opasnost da i oni ostanu blokirani u Đuri Đaković, svega nekoliko meseci kasnije kreće rat?

• 2Ovo se svidja korisnicima: Metanoja, sremac983
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da, pošto je ugovor sa Kuvajtom potpisan 89 g. početkom 90 krenula je montaža tenkova za Kuvajt a tenkovi za JNA što se tiče fabrike ĐĐ ostavljeni su po strani.
Vojnu kontrolu su činili oficiri JNA koji su se striktno pridržavali standarda ISO 9000.
Oficiri su se uglavnom drže ,,pravila službe,, a u ovakvim poslovima gde se radi o složenim sistemima ponekad morate razmotriti sve aspekte i donositi odluke na osnovu trenutne situacije.
Koji je bio problem i zašto se tako sporo rešavalo trebalo bi da zna neko od stručnjaka koji su se tim bavili.

Tadašnja JNA, barem njeno rukovodstvo nije bilo svesno promena koje su se desile posle izbora i promene vlasti u R. Hrvatskoj. Zanimljivo bi bilo saznati da li je tehnički problem ipak rešen ili se neko od oficira koji su odlučivali osvestio, i naredio da krene isporuka. Bilo je to ipak ,,kasno paljenje,, pa je deo gotovih tenkova M-84A ostao u Hrvatskoj.