Tenk M-84

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^a održavanje?

• 14Ovo se svidja korisnicima: ladro, ILGromovnik, babaroga, Metanoja, bojank, dac, uruk, Sir Budimir, gajasvi, MaRtInsrbija1993, amaterSRB, Arhiv, SamostalniReferent, CheefCoach
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prema dostupnim informacijama SSSR je 1975 god doneo odluku o izvozu tenkova T-72. Svi izvezeni tenkovi dobili su oznaku T-72M i ona je nešto siromašnija od tadašnjeg ruskog tenka T-72A. Razlike su bile u oklopnoj zaštiti, municiji, kolektivnoj zaštiti, itd.
1983 g je izvozna varijanta unapređena poboljšanjem oklopa tela (dodata ploča 16mm) i kupole. Ovi tenkovi su nosili oznaku T-72M1.

Procenjuje se da u svetu ima ukupno oko 6000 ovih tenkova. Rusi su za njih kasnije nudili svoju modernizaciju koja je bila prikazana na izložbi oružja 2002 g.
Prema onome što je napisano, to je dosta dobar paket koji je konkurentan sa aktuelnom zapadnom tehnikom koja je danas u upotrebi.

Rusi su izmenili konstrukcionu dokumentaciju prema varijanti M i prodali je Česima, Poljacima, i SFRJ, Rumunima itd. Još se sećam da su neki od licencni montažnih crteža u numeričkom delu imali oznaku M ili 2M.

Hrvati su verovatno pre isporuke za Ukrajinu malo osveži svoje tenkove. Svakako je lakše i preciznije gađati sa SUV-om nego na klasičan način. U svim ostalim elementima isporučeni tenkovi su na nivou ili lošiji od originalnih ruski tenkova. Naš SUV je prilično zastario pa kad se sretne sa ruskim tenkom koji ima savremeniji SUV, precizniji top, pogađa novom municijo na 3 km ili vođenim raketama na 5 km male su šanse za preživljavanje.
Mnogo toga zavisi od obučenosti i prisebnosti posade u ratnim uslovima.

• 4Ovo se svidja korisnicima: ILGromovnik, dac, Arhiv, SamostalniReferent
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prema dostupnim informacijama Đ.Đ. je oko 30 hrvatski tenkova M-84 modernizovao u M-84A4.

Pored savremenijeg SUV-a koji je odrađen sa slovenačkom Fotonom, motora V46TK pominje se i menjač V-1000-7.
Bilo bi zanimljivo saznati dali je to isti menjač kao na tenku M-84A ili je Ž. Ilijevski uspeo da primeni nešto novo prema svojim objavljenim radovima.
Ž. Ilijevski je radio n razvoju menjača za tenk M-84A u VTI-u ali je početkom devedeseti prešao u Zagreb.

Razlike između menjača T-72 i M-84A su relativno male pa bi TPU ĐĐ lako mogao to da odradi a ostalo su mogli da uvezu iz Poljske, Slovačke…
TPU ĐĐ je ranije obrađivao i finalizovao ležaj kupole a Železara Zenica je samo radila sirove prstenove i nije bila direktni učesnik na projektu kako mnogi pišu (prepisuju) po internetu.

• 4Ovo se svidja korisnicima: Neutral-M, SD izvidjac, EXIT78, dac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po kojim parametrima je Fotonin SUV na konkretnom tenku savremeniji od originalnog Čajevačkog?

Termoviziju nema, noćni kanal je ostao sa pojačavačem svetlosti II generacije: Jedino su mu dodali detektor laserskog ozračenja, što i nije neka nauka ugraditi.

• 1Ovo se svidja korisniku: ladro
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Armija BiH

• 5Ovo se svidja korisnicima: SD izvidjac, Medojed, ladro, dac, SamostalniReferent
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliko se sećam pisanja taj Fotonin SUV je nastao iz uprošćenog SUV-a za T-55. Nisam našao nijedan pouzdan podatak da je napredniji od Čajavca. U HR i SLO je zamenjen iz prostog razloga što nisu mogli da dobiju originalne SUV za dovšetak tenkova koji su ostali u različitim fazama sklapanja i zbog održavanja postojećih. Čajavec je u startu rađen kao napredni SUV za M-84, Fotonin je silom prilika modifikovan da se koristi na M-84.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

prevod
,,М-84А4 Снајпер (Снајпер)
Сматра се да ово има низ побољшања, укључујући нови стабилизовани дневни/ноћни нишан SCS-84, балистички рачунар DBR-84 и побољшане сензоре елевације и окретања.
Нишан SCS-84 користи интегрисани троканални оптички систем, при чему се дневни нишан напаја десним монокуларом, а ноћни нишан са појачивачем слике треће генерације напаја левим монокуларом.
Дневни нишан има увећање од 10 пута са балистичком мерном мрежом до домета од 6.000 м. ласерски даљиномер нишана има максимални домет од 9.900 м са грешком од ±7,5°.
Балистички рачунар DBR-84 је дизајниран да ради са свим надограђеним сензорима, укључујући и метеоролошки сензор монтиран на крову. Са аутоматским и ручним режимима уноса података, наводно је рачунар у стању да врши прорачуне за APFSDS и HE-FRAG пројектиле.,,

• 1Ovo se svidja korisniku: SD izvidjac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Suštinski ništa novo, a sumnjam za podatak u vezi pojačavača svetlosti III generacije. Tih godina je to bilo dosta skupo za nabaviti, a proizvesti teško.

Mogli su eventualno da ugrade II+ generaciju, što bi bilo određeno poboljšanje.

• 14Ovo se svidja korisnicima: gajasvi, ladro, HrcAk47, borya90, yrraf, Kenanjoz, dac, amaterSRB, novator, ILGromovnik, tomigun, stegonosa, MK10, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Izvinjavam se za oftopic, ali dugo nazad opisao sam Fotonin sistem na palubi. Tada sam bio i na vezi sa Iztokom Kočevarjem.
Ako postoji bolja tema, zamolio bi moderatore da prevbace to tamo. Hvala.

Sistem za upravljanje vatrom EFCS3-84

Izvor: Oklep na Slovenskem, Iztok Kočevar

EFCS - Enhanced Fire Control System (poboljšani sistem za upravljanje vatrom)

Kako su se stvari na području SFRJ dešavale tokom nesretnih godina, a Fotona je več imala u svom programu vojni deo, odlučeno je da se nadgradi postoječi program (laseri) sa novim programom SUV.

Projektni tim, je za početak analizirao trenutno stanje, potrebe te kamo bi mogao iči razvoj vojne tehnike i načina upotrebe. Kao jedna od največih tržnih niša definirana je bila nadgradnja postoječih tenkova (samohodnih haubica posredno) sa novim SUV. Problem je tu bio, kako umestiti novu i modernu opremu u postoječe gabarite, kako iskoristiti postoječu konstrukciju i kako integrirati novi SUV u postoječi tenk kao završenu celinu. Zahtevi i smernice, po kojima su radili bili su:

- optimalan (još prihvatljiv) odnos cena/kvaliteta za kupca (čak i onih ne toliko bogatih)
- standardizacija
- moderan sistem, digitaliziran i kompatibilan sa sistemom mrežnog ratovanja (network warfare capability)
- minimalni posegi u postoječu strukturu vozila i što veča upotreba postoječih sistema
- mogučnost nadogradnja SUV
- modularne komponente (HW i SW deo), koje se slagaju na principu "lego kockica", da se što bliže prilagodi željama/potrebama/mogučnosti kupaca
- jednostavnost za upotrebu i pouzdanost sistema (MTBF)
- promena kompletnog modula kod kvara i sa tim lakše održavanje
- široka i standardna logistička potpora
- otvorenost sistema za nove module i nadgradnje


Po 1991 u Sloveniji je ostalo oko 60 tenkova M-84 ( i jedan T-72M u Fotoni, koji je korišten za testiranje i razvoj EFCS3-72). U to vreme bilo je manjak rezervnih delova, pogotovo problematična je bila elektronika i SUV, SV se odlučila za zamenu postoječeg SUV na M-84 sa novijim, domačim sistemom, koji je bio več u završnoj fazi razvoja kod Fotone. Odluka je pala da se promeni SUV na 34 komada tenkova M-84 sa sistemom EFCS3-84, a ujedno su i dodali sistem za detekciju laserskih zraka LIRD (Laser IRadiation Detector).
EFCS-3 predviđen za ugradnju na T-72 nosi naziv EFCS3-72. Kao zanimljivost, EFCS3 je moguče sa promenama ugraditi i u druge tenkove "T serije" a ugrađen je i na američki M-60 u Iranu. Kao zanimljivost, Fotona je prodala i jedan EFCS3-84 u SAD, gde su ga ugradili na M-84 (iz BiH?) te ga testirali na poligonu u Aberdeenu.

Osnovne istočnice, na kojima se gradio SUV bile su "klasične", povečanje verovatnoče pogotka cilja u svim taktičnim situacijama, smanjiti vreme svih faza vodenja vatre (od primetiti do opaliti i pogoditi), jednostavna ugradnja sa što manjim zahvatima u postoječu opremu i instalacije, modularnost sistema, upotreba i iskorištavanje postoječih sistema, gde je moguče, i što manji zahtave i promenu ustaljenih procedura rada posade, jednostavnost i pouzdanost sistema.


Za postizanje pomenutih ciljeva, ugrađeni su sledeči sklopovi

- stabilizirana dnevna/nočna laserska nišanska sprava za nišanđiju (SGS-84)
- servo elektronika (SEB-72A)
- senzor elevacije (GES-84)
- zaštitna kapa (TPC-84)
- mehanična vez između topa i SGS-84 (MLG-84)
- balistični računar (FCC-84)
- komandirov panel (COP-72A)
- vanski zaslon za komandira (CRD-72A)
- modul nišanđije (GCB-84)
- modul između (vmesni modul DIB-84)
- SGS obruč za pričrščivanje (MOR-55B)
- senzori (SNS-84)
- elektronika žiroskopa (GEB-84)
- set elemenata za pričrščivanje
- meteo-senzor (MES-84)
- senzor temperature baruta (PTS-72A)

Pitanje koliko od tih sklopova je ugrađeno u modernizaciju u Slo i HR. Znao sam, ali se godinama zabboravilo.
LpB

• 12Ovo se svidja korisnicima: pein, CheefCoach, dac, bojank, tomigun, ILGromovnik, LUDI, ladro, MK10, Georgius, borya90, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

FIRME KOJE SU UČESTVOVALE U PROIZVODNJI TENKA M-84:

• Đuro Đaković – Slavonski Brod (SR Hrvatska): završna montaža i ispitivanje tenka, izrada oklopnog tela, prečistač vazduha, unutrašnji rezervoara, ležaja kupole, sanduci za alat, p,p. sistem, boce itd. (oko 21% vrednosti tenka, nešto više od 1700 radnika ).
• Munja-Zagreb (SR Hrvatska): akumulatorske baterije za tenk.
• Jugoturbina-Karlovac (SR Hrvatska): kompresor vazduha za motor.
• Rudi Čajavec – Banja Luka (SR Bosna i Hercegovina): SUV (elektronika sistem za upravljanja vatrom), radio uređaj (RUT-1T), DRHT (nuklearna, biološka, hemijska) zaštita, elektronika sistema za gašenje požara (3EC-11).
• Bratstvo – Travnik (SR Bosna i Hercegovina): top 2A46 125 mm
• Pretis – Vogošća (SR Bosna i Hercegovina): municija 125 mm
• ZRAK – Sarajevo (SR Bosna i Hercegovina): dnevno - noćna nišanska sprava DNNS-2, nišanska sprava komandira DNKS-2, periskopi i nišan za mitraljez PKT M87,
• FAMOS FMSN – Pale (SR Bosna i Hercegovina): motor
• FAMOS Transmisie- Hrasnica (SR Bosna i Hercegovina): mjenjači
• FAMOS Specijalna Vozila- Hrasnica (SR Bosna i Hercegovina): laktaste osovine i neke delovo za hodni deo.
• Željezara -Zenica (SR Bosna i Hercegovina): prstenovi za ležaj kupole
• Sever – Subotica (SR Srbija): APT (automat za punjenje topa),
• FADIP- Bečej (SR Srbija): proizvodnja creva i crevovoda.
• V.Z Moma Stanojlović-Pančevo (SR Srbija): aluminijski rezervoari, zaptivke, sinterovane lamele.
• TELEOPTIK-Zemun (SR Srbija): žiro-blok, instrumenti, hladnjaci u mototransmisionom delu.
• Petar Drapšin- Mladenovac (SR Srbija): aluminijumski odlivci za motor.
• REKORD – Rakovica (SR Srbija): gumeni delovi gusjenica.
• 21. Maj – Rakovica ( SR Srbija): pogon ručnog okretanja kupole.
• ZASTAVA – Kragujevac (SR Srbija): mitraljezi i lako naoružanje.
• Fabrika KABLOVA -Jagodina (SR Srbija): proizvodnja svih kablova.
• PPT – Trstenik (SR Srbija): hidraulika za okretanje kupole i topa, razvodni mehanizmi, cevovodi za motorno-transmisioni deo, hidraulični amortizeri.
• TRZ Čačak (SR Srbija): sedišta, presvlake, komande za upravljanje.
• 14. Oktobar – Kruševac (SR Srbija): mjenjač M-84A (30% mjenjača od 89g.)
• Slovenske Železarne – Jesenice (SR Slovenija): oklopne ploče
• ISKRA – Ljubljana (SR Slovenija): laserski daljinomer, elektromotori i ostale elektroničke komponente.
• Slovenske Železarne – Ravni (SR Slovenija): kupola, pogonski točkovi, gusenice.
• Sava – (SR Slovenija): gumene štitnike.
• Metalski zavodi Tito – Skoplje (SR Makedonija): multiplikator (reduktor za prenos snage),
• Gazela – Skoplje (SR Makedonija): PNZ (protiv-nuklearne zaštitne obloge)
• RUEN-Kočani (SR Makedonija): ventilator za hlađenje motornog prostora.
• KAT –Podgorica (SR Crna Gora): potporni točkovi.

Bilo je još nekoliko važnijih podizvođača radova, a možda sam i nešto zaboravio dugo vremena je prošlo.
Procene su bile da je blizu 10.000 radnika u serijskoj proizvodnji bilo angažovano na ovom projektu.