Tenk M-84

• 9Ovo se svidja korisnicima: dac, MK10, sremac983, bojank, ILGromovnik, Dicus, Metanoja, amaterSRB, Arhiv
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mi smo krajem 88 sa pojačanjem snage motora na 1000 ks i početkom proizvodnje tenka M-84A napravili ozbiljniji iskorak.
Ali, M-84A nije prošao dovoljno provera da bi ušao u serijsku proizvodnju. Pouzdanost i životni vek su znatno pali u odnosu na T-72.

Kao potvrda ove tvrdnje može poslužiti deo izveštaja koji je vodio p.p. Grujo (dugogodišnji šef ekipe SDPR-a u Kuvajtu).
Na dan 30.8.96 u Kuvajtskom magacinu se nalazilo spremno za remont (tj. delovi koji su zbog kvarova demontirani sa tenkova): 28 motora, 18 pumpi za gorivo, 16 levih menjača, 11 desnih menjača …. Već 91 su stradala 3 motora , 94-7, 95-8 itid.

Kad je naša privatna ekipa (tj. Kuvajtska kompanija E.I.E ) 1. 3. 98g preuzela posao odmah su nam prijavili kvarove motora na tenkovima 17305 prešao 2407,8 km, 348,2 mčm i 18282 prešao 1725 km, 278mčm.
Ja sam 8 i 10 marta obavio defektažu i uradio zapisnik a motori su se morali menjati.

Svakako, jedan broj motora je stradao zbog nepravilnog rukovanja a posebno nepravilnog starta ali je i deo njih stradao zbog nedovoljno izbalansiranih: menjanih sklopova motora, sistema za hlađenje i sistema za podmazivanje.
Kasnije sam (maj 9 sa još dva inženjera i mehaničarom rastavio dva oštećene motora koja su potvrdili moju sumnju.

Još tada sam imao neka rešenja šta bi se moralo popraviti ali mi je trebalo da na tenkovima sprovedem neke provere kako bi potvrdio da li sam u pravu.
Morao sam da sačekam bolje vreme za te aktivnosti zbog tadašnje situacije u Srbiji (Izbeglice, Kosovo) i međunacionalni antagonizama u grupi.

Da se ,, Yuga,, nije raspala verujem da bi mi to u SV ĐĐ uspešno i relativno brzo rešili.
Razmišljao sam i da tu svoju nameru ponudim komandantu tenkovske brigade u Kuvajtu kap. Hasan da to nakon isteka našeg ugovora odradim. Moja porodica se nije složila da se ponovo odvojimo pa sam odustao.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U koje jedinice je išla primopredaja tih M-84A?

• 3Ovo se svidja korisnicima: MK10, ILGromovnik, amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dve pogonske grupe MPG-1000 za Kinu imale su ugrađenu zaštitu motora ,, START-STOP,, sistem, ali su u toku testiranja Kina-Pakistan na 2 grupe stradala 3 motora. Cena popravka dva motora u FMSN Pale iznosila je preko 100.000 $. Pretpostavljam da su im oštećenja bila slična kao na jednom motoru koji smo mi rastavili u Kuvajtu.

Još dok sam bio u ĐĐ jedna odluka VTI-a mi nije baš ,,pila vodu,, krenuo sam da razmišljam šta je stvarni uzrok. Vremenom mi se nametnula ideja kako da to rešim. Da bi bio siguran trebalo mi je par dana da u Kuvajtu na par tenkova izvršim dodatna provere i realizujem svoju ideju. Mislio sam da to uradim u tajnosti kako ,,Kuvajama,, ne bi pokvario lepo mišljenje o našem tenku.

Da li je bilo otkaza motora na tenkovima M-84A u Srbiji i Hrvatskoj nije mi poznato.
Možda je u međuvremenu ipak neko nešto rešavao.
Start-stop sistem bi mogao samo ublažiti havariju na motoru pod uslovom da pravovremeno reaguje. Danas sam prilično siguran da bi moje rešenje ako ne rešilo onda sigurno poboljšalo sistem.

• 4Ovo se svidja korisnicima: pein, Werdum1, cinoeye, ss10
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Negdje u BiH, ratni period.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dal' se pojavio konačno koji M-84 u Ukrajini na frontu? Ima li kakav info kako se pokazao u konkurenciji sa braćom (T-72), što kažu ukrajinci kakav im je za koristit?
Takodjer, kako ga misle održavati, vjerujem da mogu dosta toga pripasati sa T-72 al neke dijelove i ne mogu. Nisam ispratio, dal' će ga morat vraćati u Djuru na remont il' bi to mogli odraditi remontni zavodi u samoj Ukrajini il' Poljskoj, Češkoj?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bili video snimci još pre više meseci.

• 6Ovo se svidja korisnicima: stegonosa, HrcAk47, Bo96, ILGromovnik, bozo13, amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve sa komentarima da je znatno bolji od T-72M1 jer... SUV.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^a održavanje?

• 14Ovo se svidja korisnicima: ladro, ILGromovnik, babaroga, Metanoja, bojank, dac, uruk, Sir Budimir, gajasvi, MaRtInsrbija1993, amaterSRB, Arhiv, SamostalniReferent, CheefCoach
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prema dostupnim informacijama SSSR je 1975 god doneo odluku o izvozu tenkova T-72. Svi izvezeni tenkovi dobili su oznaku T-72M i ona je nešto siromašnija od tadašnjeg ruskog tenka T-72A. Razlike su bile u oklopnoj zaštiti, municiji, kolektivnoj zaštiti, itd.
1983 g je izvozna varijanta unapređena poboljšanjem oklopa tela (dodata ploča 16mm) i kupole. Ovi tenkovi su nosili oznaku T-72M1.

Procenjuje se da u svetu ima ukupno oko 6000 ovih tenkova. Rusi su za njih kasnije nudili svoju modernizaciju koja je bila prikazana na izložbi oružja 2002 g.
Prema onome što je napisano, to je dosta dobar paket koji je konkurentan sa aktuelnom zapadnom tehnikom koja je danas u upotrebi.

Rusi su izmenili konstrukcionu dokumentaciju prema varijanti M i prodali je Česima, Poljacima, i SFRJ, Rumunima itd. Još se sećam da su neki od licencni montažnih crteža u numeričkom delu imali oznaku M ili 2M.

Hrvati su verovatno pre isporuke za Ukrajinu malo osveži svoje tenkove. Svakako je lakše i preciznije gađati sa SUV-om nego na klasičan način. U svim ostalim elementima isporučeni tenkovi su na nivou ili lošiji od originalnih ruski tenkova. Naš SUV je prilično zastario pa kad se sretne sa ruskim tenkom koji ima savremeniji SUV, precizniji top, pogađa novom municijo na 3 km ili vođenim raketama na 5 km male su šanse za preživljavanje.
Mnogo toga zavisi od obučenosti i prisebnosti posade u ratnim uslovima.

• 4Ovo se svidja korisnicima: ILGromovnik, dac, Arhiv, SamostalniReferent
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prema dostupnim informacijama Đ.Đ. je oko 30 hrvatski tenkova M-84 modernizovao u M-84A4.

Pored savremenijeg SUV-a koji je odrađen sa slovenačkom Fotonom, motora V46TK pominje se i menjač V-1000-7.
Bilo bi zanimljivo saznati dali je to isti menjač kao na tenku M-84A ili je Ž. Ilijevski uspeo da primeni nešto novo prema svojim objavljenim radovima.
Ž. Ilijevski je radio n razvoju menjača za tenk M-84A u VTI-u ali je početkom devedeseti prešao u Zagreb.

Razlike između menjača T-72 i M-84A su relativno male pa bi TPU ĐĐ lako mogao to da odradi a ostalo su mogli da uvezu iz Poljske, Slovačke…
TPU ĐĐ je ranije obrađivao i finalizovao ležaj kupole a Železara Zenica je samo radila sirove prstenove i nije bila direktni učesnik na projektu kako mnogi pišu (prepisuju) po internetu.