|
Besotted ::Kanardi imaju ovde veliku ulogu jer klasični horizontalci imaju negativnu ulogu na poletanju dok su kanardi tu da daju veći uzgon.
Što se tiče spremišta, velika većina će biti iznenađena spremištima i veličinom raketa na J-20 ili kako se već bude zvao final product.
Konfiguracija kanar ima odredjene prednosti pri poletanju, ali u oblasti dozvucnih brzina u manevru klasicna kofiguracija ima prednost, dok na nadzvucnim brzinama kanar opet preuzima primat.
Ali zbog primene drugih resenja ovakva podela nije bas tako prosta i jednostavna.
Pri ostrim manevrima ili velikim napadnim uglovima nije pozeljan veliki otklon kanara, jer se u tom slucaju smanjuje koeficijent uzgona krila zbog povijanja strujnica.
Iz tog razloga kod vecine modrnih aviona kanar ima pozitivan otklon pri odlepljivanju sa piste da bi ubrzo usledio neutralan ili negativan otklon na vecim napadnim uglovima.
Evo lepog primera:
http://www.youtube.com/watch?v=2Dqpew4hgaU
Sve ovo je moguce zbog primene relaksirane stabilnosti, zbog koje je teziste aviona pomereno unazad, a kanar stvara manji uzgon i njegovi otkloni u manevru su manji.
Ovim je ostvarena potrebna interakcija kanara i krila, koja daje vise uzgona nego sto je suma uzgona izolovanih povrsina kanara i krila.
Kod SU-30MKI kanari funkcionisu nesto drugacije.
Posto su postavljeni u liniji sa krilom, a bez primenjenog dijedra, njihov pozitivan otklon pri poletanju bi bio stetan za ukupan uzgon aviona, tako da pri poletanju kanari ostaju u neutralnoj poziciji , da bi po odlepljivanju aviona sa piste presli u negativan otklon u zavisnosti od napadnog ugla pod kojim se avion nalazi.
http://www.youtube.com/watch?v=Vf6_vOND4gc
Relaksirana stabilnost je takodje ostvarila mogucnost pozitivnog otklona repnih povrsina kod klasicne konfiguracije, sto doprinosi ukupnom uzgonu aviona.
PAK FA pored toga ima i LEVCON koji ostvaruje slicne efekte kao i kanar (drugaciji od onog kod MKI, a slicniji onom kod Rafala jer nema "downwash" efekta) koji u kombinaciji sa ostalim uzgonskim i komandnim povrsinama omogucava neposredno upravljanje aerodinamickim silama aviona.
Ako tome dodamo ogromnu ukupnu uzgonsku povrsinu celog aviona 
Ne znam koja bi to iznenadjenja mogla da budu sto se tice spremista kod J-20?
Ovo poredjenje (iako nije najpreciznije , ali odstupanja su mala), pokazuje da J-20 nema nikakve prednosti u odnosu na F-22 sto se sirine spremista tice.
Vidi se da je "visina" usisnika nesto veca kod J-20, ali da li je to dovoljno za smestaj 2 rakete V-V kratkog dometa?
U svakom slucaju nije dovoljno za dve AIM-9, ali mozda su kinezi napravili kompaktnije rakete?
Jasno je da duzina bocnih spremista nije veca od one kod F-22, jer je glavni stajni trap ogranicavajuci faktor.
Jedina stvar u kojoj bi J-20 mogao da ima prednost bi bila duzina glavnih spremnika, kao i mozda malo veca dubina, ali opet usisnici predstavljaju ogranicavajuci faktor za dubinu?
Ostaje da se vidi kolika je ta razlika, ako je uopste drasticno veca?
|
