MIG-35

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 22 Avg 2013 17:43

RSK MiG vise ne postoji, postoji OAK, a u OAK-u su Suhoj i MiG pod jednom korporativnom upravom. A Irkut i Jak pod drugom.

Ako pogijevi drmatori procene da treba jednomotorac, verovatno ce dati MiGu da ga radi jer im je Irkut/Jak konkurencija, a MiG bolje kontrolisu. Irkut i dalje pravi Su-30 u Irkutsku, posle toga prelaze na putnicke MS-21 i Suhoju se nebi uopste svidelo da Irkut povampiri Yak-43 i krene da ga proizvodi u Irkutsku. Naravno, suhoj bi najvise voleo da njima bude dodeljen projet jednomotornog lovca, ali to se nece desiti, mngo bi bilo, zato je sledeca najbolja opcija za njih MiG.

Perspektivni kupci mogu da budu:

Indija, ali samo ako je STOVL, treba im zamena za Harriere na Viraat-u.

Vijetnam, ako je ispod 10 tona prazan. Jer Vijetnam ima teskog lovza Su-30, razmisljali su da mig-21 zamene gripenima. Ne znam jel su narucili gripene, nadam se da nisu.

Venecuela definitivno moze da bude kupac, samo ne znam da li su vec narucili J-10, znam da su bili zainteresovani.

Ekvador... ne znam kakva im je avijacija, ali politicki su pogodni da se pridruze projktu.

Argentina mozda bude zainteresovana, treba im nesto dobro ako misle da najure engleze sa foklanda.

Brazil mozda... ako se ne desi revolucija, a i onda je pod znakom pitanja.

JAR... mozda i oni.

Moje misljenje je da treba da se pravi samo STOVL verzija sa sklopivim krilima za nosac, ne isplati se nikako praviti 3 verzije kao JSF. Dakle da moze Indusi da ga koriste na Viraat, Rusi na Mistralu i na novom nosacu, ostali nek ga koriste kako hoce, i F-18 je za nosac pa ga kupuju i oni koji nemaju nosac.

Dopuna: 22 Avg 2013 18:06

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-201

Ovo je zanimljivo. Mozda bolje da Jak uzme da radi

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@mickie

Gresis MiG RSK postoji kao JSC a to sto je UAC vlasnik akcija u RSK MIG(tacnije Public Joint Stock Company “Russian Aircraft Corporation “MiG”)ne treba da mesas sa postojanjem kompanije.

To je isto kao kada bi sada rekao da ne postoji NIS vec Gazporm ili da ne postoji Opel vec GM. Ne treba mesati vlasnicke udela i upravljanje sa postojanjem kompanije kao posebnog pravnog lica.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Postoji nekakva ljustura od kompanije, ali su tamo sad instalirani ljudi iz Suhoja. Irkut ima vecu autonomiju, to sam hteo da kazem.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

http://www.russianews.net/index.php/sid/216502012/scat/723971d98160d438

Idemo dalje, nije sve bas kao sto pise u prospektu. E jos kad bi se avioni kupovali kao sto razni ovde misle.....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@MarkoFTE

Ta vest je vec bila na forumu i o njoj je diskutovano vidim da si je stavio i u MiG-29 i u MiG-35 teme u razmaku od par minuta ako pogledas izvor vesti stoji RIA Novosti...

Malo sam radoznao da li bi nam objasnio tvoje misljenje kako se kupuje avion i sta to podrazumeva?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 22 Avg 2013 22:39

mickie ::Napisano: 22 Avg 2013 17:43

RSK MiG vise ne postoji, postoji OAK, a u OAK-u su Suhoj i MiG pod jednom korporativnom upravom. A Irkut i Jak pod drugom.

Колега са овим се не могу сложити јер су сва предузећа за производњу авиона под истом капом,а Русија одређује ко ће од њих да води који пројекат.
ПАК ФА води Сухој
ПАК ДА води Тупољев
Нову беспилотну летелицу тима МИГ СКат би паравили Сухој и МИГ...

Уједињена авио-производна корпорација (рус. Объединённая авиастроительная корпорация) је нова компанија за производњу авиона, основана по одлуци Владе Руске Федерације 2006. године. У нову компанију ће бити интегрисани: Сухој, Тупољев, Иљушин, Јаковљев, Микојан (МиГ) и Иркут.
http://sr.wikipedia.org/wiki/Ује.....12;а
Открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК») создано в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация». Регистрация Корпорации как юридического лица состоялась 20 ноября 2006 г. Общество учреждено Российской Федерацией путем внесения в его уставный капитал государственных пакетов акций авиационных предприятий (согласно Приложению 1 к Указу Президента РФ №140 от 20 февраля 2006 г.), а также частными акционерами ОАО «Корпорация «Иркут».

Приоритетными направлениями деятельности ОАО «ОАК» и входящих в Корпорацию компаний, являются: разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения.

Уставный капитал ОАО «ОАК» сформирован путем его оплаты следующими пакетами акций:


Открытое акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой» 100%
Открытое акционерное общество «Внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт» 15%
Открытое акционерное общество «Ильюшин Финанс Ко.» 38%
Открытое акционерное общество «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина» 25,5%
Открытое акционерное общество «Межгосударственная авиастроительная компания «Ильюшин» 86%
Открытое акционерное общество «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» 38%
Открытое акционерное общество «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова» 25,5%
Открытое акционерное общество «Туполев» 90,8%
Открытое акционерное общество «Финансовая лизинговая компания» 58%
Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» 38,2%

На момент учреждения уставный капитал Корпорации составил 96,72 млрд. рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАО «ОАК», зарегистрированной ФСФР России 21 марта 2008 г., были размещены 8 246 603 100 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещенных ОАО «ОАК» акций осуществлена денежными средствами в размере 6,04 млрд. рублей и пакетами акций компаний авиастроительного сектора.

ОАО «ОАК» были переданы принадлежащие государству пакеты акций следующих предприятий:

Открытое акционерное общество «Ильюшин Финанс Ко.» 5,61%
Открытое акционерное общество «Финансовая лизинговая компания» 13,04%
Открытое акционерное общество «Таганрогская авиация» 51%
Закрытое акционерное общество «Авиастар-СП» 1,25%

В ходе дополнительной эмиссии ОАО «ОАК», зарегистрированной ФСФР России 18 сентября 2008 г., были размещены 5 309 734 513 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещенных ОАО «ОАК» акций осуществлена денежными средствами в размере 6,0 млрд. рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАО «ОАК», зарегистрированной ФСФР России 18 августа 2009 г., были размещены 6 000 000 000 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещенных ОАО «ОАК» акций осуществлена денежными средствами в размере 6,3 млрд. рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАО «ОАК», зарегистрированной ФСФР России 19 ноября 2009 г., были размещены 15 325 020 492 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и негосударственных акционеров дочерних и зависимых обществ ОАО «ОАК». Оплата размещенных ОАО «ОАК» акций осуществлена акциями дочерних и зависимых обществ ОАО «ОАК».

В ходе размещения акции ОАО «ОАК» были оплачены пакетами акций следующих предприятий:

Открытое акционерное общество «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова» 100%
Открытое акционерное общество «Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» 100%
Открытое акционерное общество «Финансовая лизинговая компания» 36,49%
Открытое акционерное общество «Таганрогская авиация» 36,12%
Открытое акционерное общество «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» 30,27%
Закрытое акционерное общество «Авиастар-СП» 25,00%
Открытое акционерное общество «Ильюшин Финанс Ко.» 17,31%
Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» 16,73%
Открытое акционерное общество «ОАК - Транспортные самолеты» 14,07%
Открытое акционерное общество «Опытно-конструкторское бюро им. А.С.Яковлева» 6,66%
Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина» 5,99%
Открытое акционерное общество «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» 4,89%
Открытое акционерное общество «Туполев» 4,71%
Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» 1,64%
Открытое акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой» 1,15%
Открытое акционерное общество «ОКБ Сухого» 0,93%


В ходе дополнительной эмиссии ОАО «ОАК», зарегистрированной ФСФР России 13 мая 2010 г., были размещены 43 000 000 000 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и Внешэкономбанка. Оплата размещенных ОАО «ОАК» акций осуществлена денежными средствами в размере 45,15 млрд. рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАО «ОАК», зарегистрированной ФСФР России 14 декабря 2010 г., были размещены 14 027 554 493 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и частных акционеров Корпорации. Оплата размещенных ОАО «ОАК» акций осуществлена денежными средствами в размере 14,03 млрд. рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАО «ОАК», зарегистрированной ФСФР России 28 июня 2011 г., были размещены 13 293 049 800 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по открытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и частных акционеров Корпорации. Оплата размещенных ОАО «ОАК» акций осуществлена денежными средствами и 100% уставного капитала ОАО «ЭМЗ им. В.М.Мясищева», общий объем эмиссии акций – 13,29 млрд. рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАО «ОАК», зарегистрированной ФСФР России 28 декабря 2011г., были размещены именные бездокументарные акции номинальной стоимостью 1 рубль каждая в количестве 2 698 013 701 штука. Ценные бумаги размещены по открытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и частных акционеров Корпорации. Оплата размещенных ОАО «ОАК» акций осуществлена денежными средствами в размере 2,698 млрд. рублей.

В ходе эмиссии дополнительных акций ОАО «ОАК», зарегистрированных ФСФР России 15 марта 2012г., были размещены именные бездокументарные акции номинальной стоимостью 1 рубль каждая в количестве 15 030 813 059 штук. Ценные бумаги размещены по открытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и частных акционеров Корпорации. Оплата размещенных ОАО «ОАК» акций осуществлена денежными средствами в размере 15,030 млрд. рублей.

В ходе эмиссии акций ОАО «ОАК», зарегистрированных ФСФР России 21 мая 2013г., были размещены обыкновенные именные бездокументарные акции путем конвертации акций в акции той же категории (типа) с меньшей номинальной стоимостью, в количестве 219 654 789 158 (двести девятнадцать миллиардов шестьсот пятьдесят четыре миллиона семьсот восемьдесят девять тысяч сто пятьдесят восемь) штук. Номинальная стоимость каждой ценной бумаги выпуска: 0,86 (ноль целых восемьдесят шесть сотых) рубля. Общий объем выпуска (по номинальной стоимости): 188 903 118 675,88 (сто восемьдесят восемь миллиардов девятьсот три миллиона сто восемнадцать тысяч шестьсот семьдесят пять целых восемьдесят восемь сотых) рубля.

После регистрации соответствующих изменений уставный капитал ОАО «ОАК» составляет 188 903 118 675,88 (сто восемьдесят восемь миллиардов девятьсот три миллиона сто восемнадцать тысяч шестьсот семьдесят пять целых восемьдесят восемь сотых) рубля. Доля Российской Федерации в уставном капитале ОАО «ОАК» составляет 84,33%.
http://www.uacrussia.ru/ru/corporation/

Dopuna: 22 Avg 2013 22:40

Извињавам се на малом скретању са теме пошто нема тема о овој корпорацији.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Loes ::@MarkoFTE

Ta vest je vec bila na forumu i o njoj je diskutovano vidim da si je stavio i u MiG-29 i u MiG-35 teme u razmaku od par minuta ako pogledas izvor vesti stoji RIA Novosti...

Malo sam radoznao da li bi nam objasnio tvoje misljenje kako se kupuje avion i sta to podrazumeva?

http://tangosix.rs/2013/28/04/marko-ivankovic-zbog.....g-a-29mm2/

A kako se proverava avion pre kupovine i kako izgleda test mozes procitati ovde:

http://tangosix.rs/2012/23/12/kaliko-je-avion-dobar-koji-je-avion-bolji/

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@MarkoFTE

To su tekstovi koji se vise odnose na kvalitet i opitna ispitivanja i MiG-29M/M nego na proceduru kupovine tj. odluku o njoj. Sta prethodi odluci o kupovini, ko je donosi, koji su kriterijumi, potrebe, ekonomske mogucnosti troskovi odrzavanja, zadaci vazduhoplovstva na osnovu koje se odnose itd...To je sve nesto mnogo kompleksnije u pitanju sto se nevidi u tekstovima koje navodis da ne pricamo da treba uzet u obzir geostrateski polozaj, buduca desavanja, sadasnja i buduce pretnje, trenutno stanje, odrzavanje i mnogo sta sto sadrzi kupovina aviona za potrebe vojnog vazduhoplovstva. Kupovina se obavlja pre svega postoji radi odbrane zemlje a sve to mora da dodje u okvir nekih dokumenata kao sto su Doktrina Vojske Srbije, Strategija odbrane Republike Srbije i mnogo sta jos uklucujuci na primer kako vidimo vazduhoplovstvo Srbije recimo 2025 godine.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Loes ::@MarkoFTE

To su tekstovi koji se vise odnose na kvalitet i opitna ispitivanja i MiG-29M/M nego na proceduru kupovine tj. odluku o njoj. Sta prethodi odluci o kupovini, ko je donosi, koji su kriterijumi, potrebe, ekonomske mogucnosti troskovi odrzavanja, zadaci vazduhoplovstva na osnovu koje se odnose itd...To je sve nesto mnogo kompleksnije u pitanju sto se nevidi u tekstovima koje navodis da ne pricamo da treba uzet u obzir geostrateski polozaj, buduca desavanja, sadasnja i buduce pretnje, trenutno stanje, odrzavanje i mnogo sta sto sadrzi kupovina aviona za potrebe vojnog vazduhoplovstva. Kupovina se obavlja pre svega postoji radi odbrane zemlje a sve to mora da dodje u okvir nekih dokumenata kao sto su Doktrina Vojske Srbije, Strategija odbrane Republike Srbije i mnogo sta jos uklucujuci na primer kako vidimo vazduhoplovstvo Srbije recimo 2025 godine.

NE!

Upravo ovako se izmedju ostalog proverava avion pre kupovine a tacni zadatci odnosno vrste testova zavise od doktrine i strategije zemlje kupca. Kvalitet se uvek proverava.

Ono sto se desilo sa MiG-35 u Rusiji je da je avion pregledan i testiran u nekim aspektima upravo ovako od recimo ljudi iz ministarstva odmbrane i VVSa koji su zaduzeni za kupovinu i ocigledno je da su imali ogromnih primedbi.

Posto ovde razni tvrde da je MiG-29M/M2 isto sto i MiG-35 samo za rusku vojsku onda da objedinim sve u jedan komentar, ni jedan proizvod nije doteran do kraja, niti su performanse sistema pogotovo ni na pribliznom nivou koji je trazen!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja bi stvarno molio učesnike rasprave na teme da više ne gube vreme oko rasprave šta bi Srbija trebala da nabavi. Svakome ko se iole razume u problematiku je jasno kao dan da postoji alternativa Mig 29M ili ništa. To jest možda neko američko đubre staro tridesetak godina tipa F 16A block 15 ili slično. Svako ko pokreće ponovo pitanje koji avion ili je zlonameran ili neznalica. Ja ipak mislim zlonameran jer ne mogu da verujem da može da bude takva neznalica.
E sad da li ćemo nabaviti avione Mig 29M videćemo al ako njih ne nabavimo nećemo ništa nabaviti bar sledećih pet godina (a verovatno ni deset) bar kad je reč o novim avionima.