offline
- su47berkut
- Super građanin
- Pridružio: 02 Jan 2010
- Poruke: 1458
|
Veci usisnici su rezervisani za novi motor Al41F ne Al41f1A razlika je u tome sto AL41F1A(117s)koristi jezgro sa motora AL31 i on je 2D dok ce Al41F koj koristi novo jezgro i koj ce se ugratiti za test na 2 ili 3 prototipu PAK FA razlika je ta sto je nov motor veci od 117s i ima potisak 176KH,dok 117s ima 146KH
Proekta AL41F bio je zamrznut od 1990,a obnovljen 2000 godine,a za to vreme se r5azvila verzija AL41F1A ili 117s.
Al41F je koriscen kratko vreme na Mig1.44 ali zbog zamrzavanja tog proekta zamrznut je bio i proekta motora Al41F.
Korporacija Suhoj -Mig mislim da je bila bas zbog motora jer su svih 25 motora bili u valsnistvu biro MIG.
АЛ-41Ф
Сатурн - Љулка, Русија (пројекат)
Рибинскије Мотори, Русија (генерација)
АЛ-41Ф (Изделије 20) је први руски мотор 5. генерације, у време његовог тестирања је апсолутни новитет у свету авионских мотора и технологија који су укључени. Подразумева потпуно нове аеродинамичке карактеристике и употреба "егзотичних" материјала као што су висок квалитет топлотно отпорне керамике, угљен-материјала, једињења бора и алуминијума, итд Мотор је развијен из 1985 Сатурн-Љулка канцеларије (Москва), на челу са Виктором Чепкинем. Се може поредити са америчком Ф119 авиона Ф-22 и ЈСФ .
АЛ-41Ф задовољава неке основне карактеристике мотора 5. Генерације:
Потиска према тежини је 11:1, што је скок у односу на 8-1 за АЛ-31Ф мотора. Да бисте смањили тежину и повећање снаге заслужан је, између осталог, значајно смањење броја степена високог притиска компресора, глобалне депресије, али повећан.
вецторинг потисак је да буду укључени у основне производне верзије, за разлику од четвртог мотор генерације, где је такав систем понуђен у новијим верзијама, или у корист купца. Тестирање потисак не вецторинг мотора, вероватно.
авиона поуеред би мотора способна лети на суперсоничним брзинама без употребе допунским сагоријевањем - суперцруисе. На велике снаге без допунским сагоријевањем има највећи удео повећава гасне турбине температури пре 250 ° Ц - без преседана 1600 ° Ц.
Мотор је у потпуности интегрисан у дигитални систем контроле авиона (развој таквог система долази до 600-700 милиона долара)
Основни мотор параметри су први тестирани у земљи тестови ваздуху. У, мотор добио лети лабораторија Ту-16 Громовскехо Институт за истраживања у области авијације почетком 1990. на крају је био инсталиран у авиону МиГ-25ПД (20-84) за место левог мотора Р-15-300 . Током више од тридесет летова (1990 - 1991) су прегледани и карактеристике високе Маха бројева, мотор је повукао током лета и успешно поново почела. На основу резултата испитивања су изведена на мотору, неке структурне промене, самим тим, развој је скоро завршен. Али онда за неко време због недостатка средстава ништа догодило. У фебруару 2000 взлетнул мотор опет, овај пут двомоторни технологија демонстранти авиона МиГ 1.44 МФИ пројекат. Није баш завршена развоју мотора систем контроле и авиона при полетању каснити око 6 година. Авион носио две или три године дана, али убрзо био суспендован финансирање пројекта и демонстранти Миг канцеларија је већ узимајући у ваздух. У то време је направио укупно 25 мотора.
Тест мотор је наводно постигнут 176 кН потиска током тежина 1500 кг. Као што је уобичајено у последње време, мотор треба да буде доступна у новијим верзијама војске (потез 15-20 тона), цивилно верзија (потез 16-40 тона), а такође и као моћна земља-на извор електричне енергије. Такав приступ помаже да се смањи трошкове развоја и омогућава вам да продужи мотор за неколико других сектора - не само на војску ваздухопловство. АЛ-41Ф је био озбиљан кандидат за погон светлости Тацтицал Фигхтер С-55 (ЛФИ програма, мотор ће вероватно бити у слабија верзија). Мотори су наводно такође предвиђено да вози експерименталне С-37 , морао је да се на крају користи Д-30Ф6 мотора, јер сва-АЛ-41Ф, програм и друге експерименталне Миг мотора из Љулки (деривати АЛ-31Ф векторованим снаге) су у другим програмима Сухој канцеларије.
Замрзавања пројекта АЛ-41Ф не значи крај рада на напредних следећу генерацију мотора. Знање стечено петнаест моторног развоја коришћени су за следеће описан мотора АЛ-41Ф1А (Изделије 117С).
Сада је час времена да напоменем да је употреба "АЛ-41 мотора за Сатурн је мало несрећан. АЛ-41Ф (Изделије 20) Као што је описано горе, снажан мотор 5. генерације од 90 године. АЛ-41Ф1А (Изделије 117С) је значајан модернизацију мотора АЛ-31Ф мотора на нивоу 4 + генерације. Коначно, АЛ-41Ф1 мотор димензионо компатибилан са АЛ-31Ф, али са новим технологијама и пуни језгро нивоу 5 генерације.
Прве две слике су са изложбе МАКС 2001, а наводно је АЛ-41Ф1 мотора
АЛ-41Ф1А (Изделије 117С)
Изделије 117С, мотор генерација 4 +, вероватно на основу АЛ-31ФП Су-30/30МКИ авионе, па је примењена искуства из развоја оригиналног мотора АЛ-41Ф. Сатурн мотор развијен је на основу налога канцеларије Суцхы (Сухој) Су-за авиони 27СМ2 и извоз верзија Су-35.
Од АЛ-31ФП разликује повећане напетости и ресурс. Напетост достигне 8800/14500 кп, време између ремонта порасла од 500 до 1000 сати, укупно живот од 1500 до 4000 сати. Ове високе вредности, а имајући спољне димензије и тежина, је постигнуто коришћењем нових техника у дизајну ниског притиска компресора и повећање основног пречника 905 до 932 мм, све више и повећао проток ваздуха и повећана компресија. Још једна нова функција је побољшана са ефикаснијим турбина лопатица расхладни систем (овде је живот продужење). Дигитални систем управљања мотора је сада интегрисана у систем авиона. Мотор је опремљен са три димензије векторователноу пиштољ са скретање до + - 15 степени.
Мотор је задржао својих спољних димензија и тежине од раније АЛ-31Ф и АЛ-31ФП , тако да инсталација у постојећим серије Су-27/30 авиона ће захтевати скромне корекције махуне мотора и довод ваздуха. Нови мотори би требало да буде инсталиран до 2010, на пример у авиону Су-27ИБ/32ФН/34 , имајући у виду и могућност будућих инсталација Су-30МКК/МК2 кинески, Индијски Су-30МКИ или друге врсте серије Су-27.
Ту су изграђени (од априла 2006) од пет мотора. У првој фази испитивања су спроведена стендове теста (август 2003) и лет тестирање (март 2004 до новембра 2005) за тестирање авиона Су-27м ев. Број 710 (Су-35-1), и са једном (треба да буде припремљен у 3 мотора, основне верзије 117), и са два мотора (два 117), укључујући и сва лета брзинама М> 2 Ту су 30 летова, укључујући и 5 летови са два мотора. Укупни трошкови развоја од самог почетка у 2000 до краја прве фазе, попела на 1,5 милијарди рубаља (око $ 52 миља). За другу фазу испитивања је утврђено неколико 117С мотора, дужи животни век од 4000 сати током неколико стотина на бази 117 117С мотора има неколико мањих побољшања, углавном да би се олакшало великом производњу ради. Отуда, можда, са суфиксом "серијниј. Тренутно (2008) 117С мотора тестиран на Су-35БМ авиона.
Сатурн очекује да даљи развој са 117С добије потисак у класи изнад 15000 кп. Пројекат Д мотори серије Изделије 117 40% финансира агенција Суцхы, а остатак равноправно подељен између Сатурна и УМПО, дакле, две компаније на 30%.
117С мотора је изабрана на власт нове Т-50 авиона (ПАК-ФА програма), полетање очекује се у 2009. Друге извештаје које државе. То не би требало директно да буде на 117С (АЛ-41Ф1А) са језгро-АЛ 31Ф, али АЛ-41Ф1 моторе са новим технологијама у срцу и животу од 6000 сати. Мотор нови кернел користећи све главне технологије, која је развила Сатурна рад на АЛ-41Ф. Векторователна млазнице ће замаху вертикално око + - 15 степени по хоризонтали и + стопа 8 ° 60 ° / с.
Мотор АЛ-41Ф1 лезај је већ представљен на изложби МАКС 2001, као најслабији војна опција серије АЛ-41. Није јасно да ли је мотор исти знак из претходног става је истог типа као мотор изложбе, или за следећу фазу развоја АЛ-41Ф1А.
Прва слика авиона Су-35 мотора Изделије 117С показати МАКС 2007тх
Неки извештаји помињу да је Сатурн наставља да ради на нови мотор за следећу генерацију авиона, можда га је ре-развој-АЛ-41Ф са великим бројем промена и очекивани однос потиска према тежини у вредности од 14 до 15 Нови мотор може да погура један мотор авиона, одговор на У. С. ЈСФ програма.
ovo i sajt odakle je ovo posto je saj na ceskom preveo sam na srpski
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
U prvom delu je opisan motor AL41F,a u drugom AL41F1A ili ti 117c.
|
. I Rusi govore da je izduvnik kod F-22 loše zamišljen i da ima prevelike gubitke i da je pretežak. Izgleda da su Rusi našli bolji način da to urade sa manje gibitaka, a za masu čemo još videti.
