Suhoj Su-35 "poslednji Flanker"

• 1Ovo se svidja korisniku: Komentator
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moraš imati u obziru da manje ili siromašnije zemlje nemaju takvu podršku za lovce. Su-35 još nije postao ant-stelt mašina na način na koji pojedinci to ovde misle. Verovatno u narednih desetak godina. Naravno svako im pravo na svoje mišljenje.

Kad je reč o lovcima, Amerikanci tvrde da imaju napredniju radarsku tehnologiju od Rusa, pa se opet ne oslanjaju na te radare u borbi protiv LO aviona. Dakle, najmoderniji radari se podrazumevaju u mojoj priči. Jeste da AESA tehnologija ima svojih dečijih bolesti, međutim ...

F-22 ima nasledne nedostatke. Planirao se IRST, ali eto pomeran svaki put. Zbog rastućih troškova kasni se sa ugradjom novih generacija raketa. Tako da je tačno da Su-35 itekako ima svoje šanse. Samo gledati ga kao ravnopravnog je "pomalo" nezgodno.

• 3Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, respekt, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

do zube..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Leonardo

Ameri nece da ugrade IRST od F-22 jer IRST vec ima F-35 i deli podatke sa F-22. IRST su trebali da dobiju i "legacy" lovci a sta sa tim bi ne znam.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 10 Mar 2018 13:25


Ako je bilo brisite.

Dopuna: 10 Mar 2018 13:32

[quote="WS2"]do zube..
[/quoteKoliko se secam to je SU-35BM.

• 1Ovo se svidja korisniku: h8propaganda
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Leonardo ::Moraš imati u obziru da manje ili siromašnije zemlje nemaju takvu podršku za lovce. Su-35 još nije postao ant-stelt mašina na način na koji pojedinci to ovde misle. Verovatno u narednih desetak godina. Naravno svako im pravo na svoje mišljenje.

Kad je reč o lovcima, Amerikanci tvrde da imaju napredniju radarsku tehnologiju od Rusa, pa se opet ne oslanjaju na te radare u borbi protiv LO aviona. Dakle, najmoderniji radari se podrazumevaju u mojoj priči. Jeste da AESA tehnologija ima svojih dečijih bolesti, međutim ...

F-22 ima nasledne nedostatke. Planirao se IRST, ali eto pomeran svaki put. Zbog rastućih troškova kasni se sa ugradjom novih generacija raketa. Tako da je tačno da Su-35 itekako ima svoje šanse. Samo gledati ga kao ravnopravnog je "pomalo" nezgodno.

Cemu te tvrdnje drugar da Su-35S nije `protiv-stelt` lovac ? Svako ima svoje misljenje,to je tacno ,no svoje misljenje/saznanje treba potkrepiti necim .Vi tvrdite i kazete da ce Su-35S otkriti Raptora ,na koliko rekoste, na svega 50 km ? Dobro ,cime ste vi to potkrepili ( pokazali ) ??? Nicim do sad koliko ja vidim .

Da li je neko od kolega ( ovo sam do sad cini mi se 2x ukazao kolegi `mean` ) uocio koliki je odraz F-22 u 3D simulaciji i to od metala ( sto rece `mean` ) ,u redu od metala , dakle model metalnog aviona .Znaci koliki je front- RERP pri frekvenciji 1-2GHz / dm-ski talasi/ .Pogledajte na temi Su-57 ,njemu je odraz 40dBm2 . Za poredjenje : 20dBm2 je 100m2 RERP a vi vidite koliko je 40dBm2 .

Citat:





Pa uzmite u obzir da je simulacija bila sa pravim stelt- lovcem od KM u oplati i ona 3 sloja RAM koje zaista ima F-22A ,sve da se to umanji , RERP za datu frekvenciju radarskog ozracivanja ,dakle 1-2GHz u dm-skoj talasnoj duzini .

Toliko sam puta ukazao da N035 radi u dva dijapazona X i L ( cm- ski i dm -ski ) i recimo ako neki cilj ima 1m2 u X-pojasu to je u L-pojasu daleko veca vrednost RERP ,kako front. tako i bocne i one u ZPS .

Posto pominjemo Kopa,iz njegove analize ,dakle po njemu ukupna izlazna snaga one dve antene L-pojasa u predkrilcima je skoro 5kW ( srednja snaga zracenja antene N035 u X-pojasu )

Citat:TR module frequency band coverage between 1.0 and 1.5 GHz.
TR module volumetric power density of 2 kiloWatts/litre.
TR module nominal power rating of 200 Watts per TR channel, for a total of 2.4 kiloWatts per array, and 4.8 kiloWatts for a two array installation.

Ovo je vec bilo ali evo ponavljam :

Citat:The Tikhomirov NIIP L-band AESA design is an important first step in developing the full technological potential inherent in an L-band multifunction aperture design, and once fully integrated and matured on the Flanker airframe, this design is likely to be become the vehicle for progressive incremental addition of further capabilities over time, a deployment model increasingly popular in modern Russian designs, and widely practiced in the West.

The effectiveness of the design in any of its intended or potential roles will critically depend upon how well the AESA has been designed. Power-aperture product performance will be especially important in Counter-VLO search/track roles, and any active jamming roles.

Performance modelling for a range of feasible configurations indicates this radar will deliver tactically credible search range performance.

Radiofrequency power output will not be a major technological problem longer term, given the increasing availability of Gallium Nitride commercial and military radio-frequency power transistor technology, and the size of the Flanker airframe which permits the integration of effective liquid cooling systems without great difficulty, a major design problem with smaller fighter designs. Critics who might choose to dismiss the importance of the Tikhomirov NIIP L-band AESA should carefully consider the very significant performance and growth potential of such designs even in the short 2010 - 2015 timescale. NPP Pulsar have been very active in Gallium Nitride technology with numerous publications in Western research journals and conferences.

In summary, the Tikhomirov NIIP L-band AESA is an important strategic development, and one which has the potential, once fully matured and deployed in useful numbers, to render narrowband stealth designs like the F-35 Joint Strike Fighter or some UAVs, highly vulnerable to Flanker variants equipped with such radars. It is a classical case study of lateral technological evolution, and smart technological strategy, a game Russia's defence industry plays exceptionally well.

Sta je ovde interesantno sto Kop pominje dvokanalne predajno-prijemne module u AFAR na bazi heterostrukture GaN .

Ovo je poseban detalj ,za rezim PPS cilja tj kod Rusa `V -Vstrecha` nam treba ono VCP tj visoka frekvencija ponavljanja sondirajucih signala impulsa ( na engl . High PRF ) .

Citat:While X-band radars have HPRF regimes at 100 kHz to 300 kHz, an L-band design will exhibit similar unambiguous Doppler at much lower PRFs, of the order of 25 kHz to 75 kHz, due to the four to six times lower operating frequency.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dakle jedno je kad se neki lovac pa to bio i stelt ozracuje u cm- talasnoj duzini a drugo kad se ozracuje u dm -talasnoj duzini ( drugacije su vrednosti RERP ) .

Sto Ameri ne kazu kolika je RERP F-22A u L-pojasu ?

Po ruskim analizama za X-pojas , jos jednom navodim sledece komentare za cm-talasne duzine:

Citat:Например, Н035 "Ирбис", радар Су-35С. Цель с ЭПР 0.01 кв.м. он обнаруживает на расстоянии 90 км.

Citat:Моделирование ЭРП по 3Д-модели (то есть заведомо без учёта РПМ) выдаёт для F-22 примерно 0,3-0,4 кв.м. С учётом хороших РПМ уменьшаем эту величину на порядок - в итоге не меньше , чем 0,03 кв м для X-band. Кроме того, величина ЭПР в зависимости от изменения длины волны и ракурса меняется нелинейно.
Citat:For example, a conventional fighter design might have a radar cross section of one square metre in the centimeter wavelength band, but an equivalent design with proper stealth shaping and further application of absorbent materials in the right places might be only 0.01 square metre.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Za L opseg stelt se postize pre svega RAM-om a to je nazalost nesto sto se u simulacijama ne simulira na pp sam ti naveo i zasto.

Za L opseg ja mogu da se kladim da je F-22 solidno losiji ali opet kako ces da mu odredis visinu npr ako nemas A-50U da navodi Su-57? L Afar ne moze da odredi visinu. Kako ces da navodis R-77? L Afar ni to ne moze.

Dakle sve se svodi na ono sto je Leonardo napisao, Su-35 mora igrati na domacem terenu da bi bio bolji od F-22.

Kad Su-35 bude bilo koliko i F-22 i bude imao sistem sa mogucnostima F-35 DAS-a (mislim na rezoluciju senzora) onda mozemo pricati da je Su-35 ozbiljan odgovor na F-22 jer mu nece trebati prednost domaceg terena.

A sto se tice Karlo Kop pa on pominje GaN odavno pa jos nemas proizvodnju GaN modula u Rusiji. U Americi imas i to bas za radare, novi radar Patriot sistema je GaN. Karlo Kop je racunao da ce Rusi moci da kupe GaN tehnologiju ali posle Gruzije 2008 Rusija nailazi na prepreke kod nabavke i mnogo jednostavnije tehnologije, tako da je Karlo Kop pisao o skorijoj buducnosti koja se nije desila.

• 1Ovo se svidja korisniku: zoran MKD
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Kakva sad visina pobogu `mean` ? Visina cega, cilja ? Pa gde je fuzija ,da ,fuzija senzora ,gde je zglobna antena sa PFAR X-pojasa ??? Kakve sad R-77-1 je li on moze da navodi R-27T/ET sa AFAR L-pojasa i PFAR X- pojasa ,naravno da moze ,samo to treba uracunati u formulu .Rakete sa TGS se navode i u vodecem radarskom kanalu a ne samo od OLS-35 i NSC .Posebno to vazi za `ET` koja ima daleko veci dolet ,bolje reci maks efikasnu daljinu lansiranja od R-77-1 .

Citat:Dakle sve se svodi na ono sto je Leonardo napisao, Su-35 mora igrati na domacem terenu da bi se nosio sa F-22, cim je sukob negde gde Ameri mogu vrlo brzo da pogase zemaljske radare i ugroze A-50U, Su-35 koji je inace brojcno nadjacan ce proci lose.

Sta se svodi ne kontam ... Pa je li Su-35S sa A-50U u Siriji ,jeste,je li imao susrete sa F-22A ,jeste po navodima ,to je to .Da li A-50U prate Su-30SM ,prate ,potpuno razvijena taktika upotrebe LA na sirijskom nebu .To sto ovi cackaju mecku ,bolje reci medjeda pa se jos glupiraju pored Su-25 ,nek probaju da se glupiraju pored Su-35S .

Sto se GaN tice ,Rusi to vec rade,firma `Puljsar` se time bavi ,mozda nisi propratio .

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Instalacija antene u L-opsegu na Su-35:



Inace bi se moglo napraviti tako da L-Afar odredi smer cilja dok bi OLS-35 odredio visinu - fuzija senzora.

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Legenda i Heroj RF Sergej Bogdan je krajem prosle godine dao jedan interesantan intervju :


Citat:Летчик-испытатель Сергей Богдан: Су-35 может позволить себе практически все
15 ноября 2017



Сергей Богдан© Марина Лысцева/ТАСС

Летчика-испытателя компании "Сухой" Героя России Сергея Богдана заслуженно называют show stopper. Когда он пилотирует истребитель Су-35 или Су-57 на самых известных авиасалонах мира, все их участники и посетители замирают с поднятыми в небо головами. В ходе выставки Dubai Airshow 2017 Богдан рассказал ТАСС о секретах пилотажа на самолете Су-35 и возможностях этой машины.
— В одном из интервью вы говорили, что впервые подняли Су-35 в воздух в феврале 2008 года, то есть в следующем году у вас своеобразный юбилей с "тридцать пятым". Насколько вы хорошо изучили этот самолет?

— Что касается режимов устойчивости и управляемости, маневренности, аэродинамики Су-35, здесь, безусловно, мною все пройдено и постигнуто "от и до". Но что касается боевых режимов, там есть много специфики.

Каким стал сирийский год для новейшего истребителя Су-35

У нас есть много летчиков и есть определенные направления. В то время как один занимается, допустим, аэродинамикой, другой осваивает какие-то боевые режимы. Я тоже много ими занимался, но не все тестировал. Это просто физически невозможно — все успеть, поскольку самолет летает на разных базах. Есть отдельные режимы, с которыми я знаком не по полетам, а только по видеоматериалам.
— Каков ваш общий налет?
— Больше 6000 полетов, около 5800 часов. Из них на Су-35 около 700 часов.

Жаркая погода здесь, в Дубае, не мешает пилотировать?
— Да, здесь, скажем так, достаточно тепло, но у нас на авиасалоне МАКС подобные условия не раз наблюдались, когда температура воздуха была выше 30 градусов. Это вполне нормальная погода, и, кстати, очень показательно, что тяга двигателей Су-35 позволяет сохранять все характеристики самолета и выполнять комплекс фигур пилотажа
Да, здесь (в ОАЭ) несколько другие условия — горизонт размыт, местность закамуфлирована, но каких-то существенных особенностей нет. В России, конечно, более контрастный рельеф, здесь ровная пыльно-песочная поверхность, но основные ориентиры есть, так что пилотированию ничего не мешает.
— Вы первый раз выступаете в Дубае?
— Да, первый.
— Как вы добирались до ОАЭ?

— Совершил вылет из Жуковского, сделал посадку в Астрахани, а потом сюда. Но в принципе, запас топлива у Су-35 большой, можно было и подальше пролететь. При желании можно назад до Москвы напрямую. Я думаю, что такой перелет возможен. На больших перегонах мы летаем на достаточно экономичном режиме.
Мы идем по воздушным трассам так же, как и гражданская авиация
Скорость на маршруте порядка 950–1000 км/ч, у гражданских самолетов примерно та же самая, в районе 850 км/ч. Мы идем по воздушным трассам так же, как и гражданская авиация. Единственное, эшелоны выбираем самые большие, выше 13 км. Как правило, пассажиров там не возят.

— В чем смысл высшего пилотажа на боевых самолетах в рамках салона, кроме самого шоу?
— Для специалистов понятно, что такие экзотические фигуры имеют определенные ограничения по высоте и району выполнения. Так как все это выполняется на малых и предельно малых высотах, то сразу становится видна высокая стабильность и управляемость самолета. Благодаря надежности систем управления обеспечивается безопасность, а это очень важный фактор для строевых летчиков.

Самолет может терять скорость и принимать практически любое положение в пространстве
Он очень важен в бою, так как самолет может терять скорость и принимать практически любое положение в пространстве, в любых диапазонах и на любых углах атаки выходить на цель и оставаться устойчивым.
— Отклоняемый (управляемый) вектор тяги Су-35 требует каких-то специальных систем управления?
— Нет, никаких отдельных органов управления не требуется, управляемый вектор тяги работает на самолете всегда. Единственное, есть специальный режим сверхманевренности, где снимаются ограничения по углу атаки, и Су-35 может выходить на любые значения, вплоть до +/- 180 градусов.

— Расскажите подробнее о программе высшего пилотажа Су-35 — какие фигуры вы показываете в Дубае в эти дни, в чем особенности их выполнения?
— Выполняется короткий взлет — самолет разбегается и буквально через три-четыре секунды на скорости 170 км/ч отрывается от земли. Для тяжелого истребителя это очень хорошие характеристики — Су-35 демонстрирует возможность взлета с поврежденной или укороченной полосы, то есть он может взлететь буквально через 300 метров после начала разбега.
Затем выполняется петля со взлета — это говорит о высокой тяговооруженности. После нее самолет, не теряя скорости, выполняет еще одну, полную петлю. Кроме самолетов "Сухого", это никто, в общем-то, не выполнял.
Дальше выполняется поворот на горке — самолет набирает высоту, потом энергично разворачивается в обратном направлении, буквально за четыре секунды. Эта фигура имеет прикладное значение с точки зрения повторной атаки цели.
Су-35 выполняет вираж на 360 градусов для поиска потенциального противника и дальше продолжает свой маневр
Потом выполняется косая петля, и на ней самолет выходит на большие углы атаки и выполняет вращение в штопоре. Это тоже имеет прикладное значение. Если, допустим, в ходе воздушного боя за самолетом увязывается неприятель, то в верхней точке возможен быстрый разворот вокруг своей оси, поиск цели и моментальная атака. От самолета, находящегося сзади, сложно уйти в отрыв, а это показывает, как Су-35 может выходить из положения, не теряя устойчивости и управляемости. Он выполняет вираж на 360 градусов для поиска потенциального противника и дальше продолжает свой маневр.
Потом следует петля типа кульбита, когда самолет за очень короткое время выполняет петлю Нестерова. Но эта петля специфическая — очень большие углы атаки, и самолет практически "кувыркается" на месте. Смысл в том, что летчик не теряет контроля над машиной даже на закритических углах атаки. На доли секунды самолет выходит на отрицательное обтекание — то есть летит хвостом вперед, и перегрузка у него около нуля и даже отрицательная.

Самолет Су-35 очень стабилен, и для специалистов это очень показательно, а для обычной публики — невероятно красивая и динамичная фигура высшего пилотажа.
После этого выполняется практически вертикальная горка и переворот "через голову" — самолет достаточно быстро делает кувырок в верхней точке и переходит на парашютирование вертикально вниз с углом атаки 90 градусов. Выполняется виток или полтора витка штопора. Здесь также показываем, что фигура безопасна, и самолет не теряет свою устойчивость и управляемость. Важно, что его можно своевременно остановить и вывести в горизонтальный полет на безопасной высоте. Параметры этой фигуры таковы, что самолет сходит с больших углов атаки на высоте около 300 метров.


Выполняется "штопорная бочка" — самолет выходит на большие углы атаки, вращается, а потом выполняет проход на минимальной скорости, которая порой достигает 70 км/ч с углом атаки порядка 70 градусов.
Выполняется разворот на обратный курс на минимальной скорости порядка 200 км/ч, и снова для специалистов это многое говорит о самолете. Большой угол атаки, малая высота, самолет стабилен. После этого выполняется энергичный разгон — скорость порядка 750 км/ч на перегрузке 9g — самолет выполняет петлю с вращением в пространстве и вывод из нее.


Включается полный форсаж, и машина "висит" на месте
После этого — выход на "колокол", но в верхней точке самолет не "падает" хвостом вниз, как обычно, а демонстрирует высокую тягу двигателей. Он тормозится во время "замирания" в верхней точке, а потом добавляется тяга, включается полный форсаж, и машина "висит" на месте.
Затем на больших углах атаки порядка 70 градусов самолет постепенно разгоняется до 350–400 км/ч и выполняет энергичный разворот на закритических углах атаки — то есть самолет задирает нос и буквально за две секунды разворачивается в обратном направлении. После этого выполняется пространственное вращение — ввод в одну сторону с перегрузкой порядка семи единиц и потом перекладка в обратном направлении с выходом на скорость около 100 км/ч и с углом атаки порядка 60 градусов. На высоте порядка 600 м самолет на такой скорости самолет прекрасно контролируется. Дальше — выпуск шасси и посадка.


— Не хотите выступить на каком-нибудь зарубежном авиасалоне на Су-57?
— ПАК ФА летает на отечественных авиасалонах, а если надо будет, покажем его и за границей, это не проблема. Но, честно говоря, участие в авиашоу для летчика-испытателя является второстепенной работой.
СПЕЦПРОЕКТ

Истребитель Т-50: секреты самолета-"невидимки"
ТАСС рассказывает о боевом и летном потенциале российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации
Это не основной вид нашей деятельности, мы же другими делами заняты. Однако участвовать в таких мероприятиях, безусловно, полезно. Посмотреть, что могут другие, как они это делают, как лучше показывать свойства самолета. Мы учимся друг у друга, это полезная школа. Участие в авиашоу — это всегда большой, положительный опыт, и каждый летчик стремится к этому, реализуется в той или иной мере.

— У вас, как и у "Стрижей" с "Русскими витязями", есть свои фан-клубы: люди приезжают из разных городов, чтобы посмотреть на ваши выступления. Именитые летчики защищены от "звездной болезни", как думаете?

— Честно говоря, про свои фан-клубы ничего не знаю. С огромным уважением отношусь к любителям авиации, которые и днем и ночью, в любой день приезжают, снимают самолеты откуда-то из-за забора. Преклоняюсь перед их любовью к авиации, перед их знаниями о ней. Это дорогого стоит, естественно, они в своих знаниях очень профессиональны.
У меня есть друзья, которые настолько любят авиацию, что даже я от них узнаю много нового. Рассказывают, допустим, про Т-50, что на нем какой-то новый лючок поставили или что-то новое прикрутили. Интересно! А звездная болезнь... Это, мне кажется, зависит от характера. Не знаю, есть ли она у меня или нет. Со стороны, наверное, виднее.

— Честно говоря, про свои фан-клубы ничего не знаю. С огромным уважением отношусь к любителям авиации, которые и днем и ночью, в любой день приезжают, снимают самолеты откуда-то из-за забора. Преклоняюсь перед их любовью к авиации, перед их знаниями о ней. Это дорогого стоит, естественно, они в своих знаниях очень профессиональны.
У меня есть друзья, которые настолько любят авиацию, что даже я от них узнаю много нового. Рассказывают, допустим, про Т-50, что на нем какой-то новый лючок поставили или что-то новое прикрутили. Интересно! А звездная болезнь... Это, мне кажется, зависит от характера. Не знаю, есть ли она у меня или нет. Со стороны, наверное, виднее.

Беседовали Анна Юдина и Алексей Паньшин


[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Vidimo da se za dugotrajne prelete koristi rezim dozvucnih ekonomicnih brzina na ekonomicnoj visini 13km,bas kao i kod 29tke i 27ce .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^

Kakva sad visina pobogu `mean` ? Visina cega, cilja ? Pa gde je fuzija ,da ,fuzija senzora ,gde je zglobna antena sa PFAR X-pojasa ??? Kakve sad R-77-1 je li on moze da navodi R-27T/ET sa AFAR L-pojasa i PFAR X- pojasa ,naravno da moze ,samo to treba uracunati u formulu .Rakete sa TGS se navode i u vodecem radarskom kanalu a ne samo od OLS-35 i NSC .Posebno to vazi za `ET` koja ima daleko veci dolet ,bolje reci maks efikasnu daljinu lansiranja od R-77-1 .

Citat:Dakle sve se svodi na ono sto je Leonardo napisao, Su-35 mora igrati na domacem terenu da bi se nosio sa F-22, cim je sukob negde gde Ameri mogu vrlo brzo da pogase zemaljske radare i ugroze A-50U, Su-35 koji je inace brojcno nadjacan ce proci lose.

Sta se svodi ne kontam ... Pa je li Su-35S sa A-50U u Siriji ,jeste,je li imao susrete sa F-22A ,jeste po navodima ,to je to .Da li A-50U prate Su-30SM ,prate ,potpuno razvijena taktika upotrebe LA na sirijskom nebu .To sto ovi cackaju mecku ,bolje reci medjeda pa se jos glupiraju pored Su-25 ,nek probaju da se glupiraju pored Su-35S .

Sto se GaN tice ,Rusi to vec rade,firma `Puljsar` se time bavi ,mozda nisi propratio .

Akademija nauka SSSR je radila na poluprovodnike jos 1967....potrazichu link.