Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li bi neko mogao da mi kaze koliki stres zmaj aviona pretrpi prilikom katapultiranja pilota?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

У катапултирајућем седишту авиона, поред чамца, налази се комплет за преживљавање или како га Руси скраћено називају НАЗ. У основи његов садржај је следећи:



Ту треба додати и енергетске бомбоне-карамеле, радиостаницу-дозивач, боју за бојење водене површине, димно-светлеће "патроне".
У основи ту је опрема најнужнија за преживљавање.

НАЗ се не налази у наслону главе, већ испод места седења пилота(доња када седишта). Поред НАЗ-а на том месту је упакован и чамац са боцом за надувавање.
Катапултирање кроз стаклени кров иде по аутоматизму, ако претходно аутоматски се не деси одбацивање крова кабине. О томе сам раније већ писао и на сликом показао траку која по одбацивању кова кабине, деблокира механизам седишта који стартује фазу избацивања седишта из кабине.
Поред тога, у аутоматици седишта постоји и редундиран систем, који деблокира рад аутоматике седишта и ако трака крова кабине "не одради свој посао". Па у тим условима седиште наслоном главе разбија стакло крова кабине и седиште излази напоље. На путањи седишта непостоји нити једам метални део који би нарушио рад катапултирања или повредио пилота.

У нашем ваздухопловству није решено наоружање за пилоте и то је још нерешено питање.
90-тих година су носили аутоматски пиштољ -шкорпион, а сад колико видимо ЦЗ 99.
Мислим да су све ово прелазна решења, која не дају ни приближно- право решење. Аутоматски пиштољ је био прегомазан, а ЦЗ 99 је пре свега полицијски пиштољ, који не решава евентуалне потребе пилота у непосредној одбрани, кад се после катапултирања нађе на непријатељској територији.
Много ствати око опремања пилота у српском ваздухопловству није решено и стално се чекају нека боља времена.
Па није решена ни батеријска лама, коју би сваки пилот увек морао имати при руци? Шта рећи више.
Постоји и једно "скривено" питање, нерешено у опремању пилота код нас или стредстава за преживљавање које се пакују у седишту(НАЗ-у)?!
И Американци и Руси, пакују у седиште у комплету средстава за преживљавање, сирету-инјекцију са морфијумом, а ми не. Одговор је, неслаже се са српском медицинском доктрином ?
Шта мислите, ко је у праву?


Један приказ К-36ДМ седишта:





Мислим да је разумљиво,јер је ипак на словенском језику.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Комплети за преживљавање који се налазе у руским избацивим седиштима.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

У седиштима К-36ДМ серије 2 која се налазе на српским 29-ма би требао да се налази комплет НАЗ-7М.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zna li neko na koji vremenski period se menjaju/pregledaju ove namirnice/lekovi/oprema u kompletu za preživljavanje?
Ko je inače zadužen za takve stvari? Mehaničari ili neko drugi?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po nekoj logici, to bi trebalo da pripada nekadašnjem drugostepenom održavanju tj vazd. bazi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Za skidanje i postavljanje sedišta na avion zasebno odelenje u II stepenu održavanja mešovitog sastava (mehaničari, oružari, specisti). Svaka specijalnost ima svoj deo posla.
Za pakete i padobran je zadužena padobranska sekcija, takođe u sklopu II stepena održavanja.

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aramis s ::Po nekoj logici, to bi trebalo da pripada nekadašnjem drugostepenom održavanju tj vazd. bazi.

Некадашњи други степен одржавања није био у ваздухопловној бази, већ у авијацијском пуку или самосталној ескадрили(доба СФРЈ и већи део трајања СРЈ).
Трећи степен одржавања је био у бази. А четврти је ремонтни завод.

С поштовањем

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@djordje
koja bi to konkretno jedinica iz sastava ap ili aBr bila zadužena za drugostepeno održavanje?

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aramis s ::@djordje
koja bi to konkretno jedinica iz sastava ap ili aBr bila zadužena za drugostepeno održavanje?

По старој формацији(руског модела) авијацијски пук је у свом саставу имао јединицу за ваздухопловно-техничко одржавање у другом степену.

Потом је код нас 90-тих, већи део другог степена "прешао" у органски састав ваздухопловне базе, осим јединице за ваздухопловно-техничко одржавање 29-тки, која је остала у саставу 204.лап-а.

Данашња организација је сасвим нешто друго и доста исхитрено решење, које и данас дањи трпи честе "дораде".

С поштовањем

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@djordje
Upravo o tome sam i pričao. Baze su vršile kompletno tehničko opsluživanje jedinica avijacije, van domena VTč koje su bile u okviru ae. Po meni je to bolje rešenje, jer zaokružuje proces održavanja u okviru jedne jedinice i ne razvlači kapacitete. Mislim da je drugi stepen lagano prešao u Bazu već osamdesetih.U ostalom, sve je na istoj stajanci, zar ne
U vreme stare formacije drugostepeno održavanje u ap-u je bilo moguće, zbog jednostavnijih letelica, kasnije je to tražilo malo više resursa. Brigade su se razlikovale zbog većeg broja (1-2) raznorodnih eskadrila, a inače veoma slične pukovima.