Domaci COIN avion-Kobac

35

Domaci COIN avion-Kobac

offline
  • jazbar 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 28 Dec 2009
  • Poruke: 15517
  • Gde živiš: Lublana

Trpe Grozni ::Jazbar, ne treba ti Kobac dvosed, za to postoji Lasta.
Lasta je osnovni, Kobac bi trebao biti napredni trenažer sa turbopropelerskim motorom, kabinom sa natpritiskom i katapult sedalom te oružanim sistemima.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 10 Jun 2008
  • Poruke: 3764

celik ::Evo jednoseda Very Happy


Možda bi bilo bolje da izbace zadnje sedište i tamo stave rezervoar, kao kod Mig-29K, kao neke vrste "quick conversion kit"



Onda bi i rezervoari sa krajeva krila bili nepotrebni.


.



offline
  • Pridružio: 17 Maj 2009
  • Poruke: 455

jazbar ::Trpe Grozni ::Jazbar, ne treba ti Kobac dvosed, za to postoji Lasta.
Lasta je osnovni, Kobac bi trebao biti napredni trenažer sa turbopropelerskim motorom, kabinom sa natpritiskom i katapult sedalom te oružanim sistemima.

Ja se sa postovima kolege Jazbar na ovoj temi potpuno slazem , medjutim ,ako zazivi ovaj projekat i bude usao u upotrebu u Vazduhoplovstvu Srbije jasno da ce potisnuti G-4 po dva osnova ( naravno da ce moci i da ponese i odbaci LVB koja je i razvijena u Srbiji pored onih ubojnih sredstava koje je naveo Jazbar u predhodnom postu a odnose se na Kobca) prvi je da je jeftinije nastavno i trenazno sredstvo( po osnovu odrzavanja,eksplatacije i samog casa leta) , i drugi osnov da je ipak modernije ucilo. Ukoliko G-4 ne evoluira nakon toga to bi zaista bio njegov kraj u VS-u.

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 24282
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Napisano: 26 Apr 2012 18:48

@IvanGrrr
Najbitniji instrumenti za letenje su brzinomer, visinomer, bez njih nemožeš ni vizuelno da letiš. Za ostalo imaš prirodni horizont i objekte napada. Kako misliš da vodiš vazdušnu borbu ili da napadaš zemaljski cilj sa glavom u kabini? Kada ode pito statika i dinamika, avion se vodi na sletanje u paru do faze ravnanja. Za sve ostalo imaš palicu, gas i prirodni horizont.
VH treba za instrumentalno letenje a bez prikazivača horizontalne situacije se letelo do pre petnaestak godina, a negde se još uvek ne praktikuje Wink

Dopuna: 26 Apr 2012 18:55

Kobac treba da bude dvosed, jer je namenjen dužim patrolama gde je međusobno odmenjivanje pilota velika stvar i zbog optoelektronike koja se jedino tako može kvalitetno iskoristiti. Dok jedan navodi naoružanje ili osmatra drugi vodi računa o letnim parametrima i izbegavanju opasnosti. Kao na francuskim Gazellama HAC koje u stvari imaju dva pilota, a ne pilota i operatera raketa kao što je slučaj kod nas.

offline
  • Pridružio: 19 Avg 2010
  • Poruke: 1375
  • Gde živiš: NIŠ

IvanGrrr ::Nisam baš siguran da je ergonomija ispoštovana. Centralno valjda ide veštački horizont i HSI i oni su valjda najvazniji letni (pilotažni) instrumenti, pa bili oni digitalni ili ne. Levo ide višenamenski pokazivac za napadno-navigacijski sistem, moze i desno visenamenski, ako imas para, ako ne pokazivači parametara motora mogu da budu i satići.

----------------------------------

Centralni je pokazivač taktičke situacije.
Levi i desni digitalni pokazivači su više - modni. Prikazuju parametre po želji pilota.

aramis s ::Napisano: 26 Apr 2012 18:48



Kobac treba da bude dvosed, jer je namenjen dužim patrolama gde je međusobno odmenjivanje pilota velika stvar i zbog optoelektronike koja se jedino tako može kvalitetno iskoristiti. Dok jedan navodi naoružanje ili osmatra drugi vodi računa o letnim parametrima i izbegavanju opasnosti. Kao na francuskim Gazellama HAC koje u stvari imaju dva pilota, a ne pilota i operatera raketa kao što je slučaj kod nas.


Ovde leži odgovor, zašto je dvosed

Љуба

offline
  • Pridružio: 04 Jan 2012
  • Poruke: 32

Nadam se da ce ovaj "slabi" motor PT6A-25c 750 SHP biti samo na prototipu. Ne bi se smelo ici name nista manje of PT6A-52 koji je za 100 SHP jaci sto je 13,33 % vise snage, a samo neznatnih 10 cm duzi.
Ipak se tu treba utrpati mnogo stvari koje treba da nosi a konkurencija je zastoka. Mora imati photo dobrih karakteristika ali Max. Brzina, max. Plafon Leta, brzina penjanja, to su karakteristike koje odmah odvajaju Los I do bar trenazni avion. Ziveli

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 24282
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Ljudi, ne zaboravite da pričamo o avionu koji max opterećen ima masu manju od 1.900kg. I tih 750ks će biti verovatno redukovano na prenosniku.

offline
  • Pridružio: 25 Dec 2007
  • Poruke: 1312

Danas u Politici, Lazanski, malo naduvano ali zanimljivo ...
http://www.politika.rs/rubrike/Drustvo/Srbija-na-svojim-krilima.sr.html

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 24282
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Zna Laza da složi priču, ali...
Citat:...носивост убојног терета је 500 кг, може да понесе целу лепезу бомби, невођених и вођених ракета...
Nema tu mesta za veću lepezu od one na Jastrebu. I na sve to motor od 1000ks...čemu to za 1.800kg poletnih?

offline
  • Pridružio: 02 Avg 2008
  • Poruke: 4957

Na slici nema podupiraca za rep, znaci ili su mu stavili motor ili neko opterecenje?

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 308 korisnika na forumu :: 3 registrovanih, 1 sakriven i 304 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: cikadeda, Ognjen D., sovanova95