Domaci COIN avion-Kobac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Trpe Grozni ::Jazbar, ne treba ti Kobac dvosed, za to postoji Lasta.
Lasta je osnovni, Kobac bi trebao biti napredni trenažer sa turbopropelerskim motorom, kabinom sa natpritiskom i katapult sedalom te oružanim sistemima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

celik ::Evo jednoseda


Možda bi bilo bolje da izbace zadnje sedište i tamo stave rezervoar, kao kod Mig-29K, kao neke vrste "quick conversion kit"



Onda bi i rezervoari sa krajeva krila bili nepotrebni.


.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jazbar ::Trpe Grozni ::Jazbar, ne treba ti Kobac dvosed, za to postoji Lasta.
Lasta je osnovni, Kobac bi trebao biti napredni trenažer sa turbopropelerskim motorom, kabinom sa natpritiskom i katapult sedalom te oružanim sistemima.
Ja se sa postovima kolege Jazbar na ovoj temi potpuno slazem , medjutim ,ako zazivi ovaj projekat i bude usao u upotrebu u Vazduhoplovstvu Srbije jasno da ce potisnuti G-4 po dva osnova ( naravno da ce moci i da ponese i odbaci LVB koja je i razvijena u Srbiji pored onih ubojnih sredstava koje je naveo Jazbar u predhodnom postu a odnose se na Kobca) prvi je da je jeftinije nastavno i trenazno sredstvo( po osnovu odrzavanja,eksplatacije i samog casa leta) , i drugi osnov da je ipak modernije ucilo. Ukoliko G-4 ne evoluira nakon toga to bi zaista bio njegov kraj u VS-u.

• 2Ovo se svidja korisnicima: sasans23, Luka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 26 Apr 2012 18:48

@IvanGrrr
Najbitniji instrumenti za letenje su brzinomer, visinomer, bez njih nemožeš ni vizuelno da letiš. Za ostalo imaš prirodni horizont i objekte napada. Kako misliš da vodiš vazdušnu borbu ili da napadaš zemaljski cilj sa glavom u kabini? Kada ode pito statika i dinamika, avion se vodi na sletanje u paru do faze ravnanja. Za sve ostalo imaš palicu, gas i prirodni horizont.
VH treba za instrumentalno letenje a bez prikazivača horizontalne situacije se letelo do pre petnaestak godina, a negde se još uvek ne praktikuje

Dopuna: 26 Apr 2012 18:55

Kobac treba da bude dvosed, jer je namenjen dužim patrolama gde je međusobno odmenjivanje pilota velika stvar i zbog optoelektronike koja se jedino tako može kvalitetno iskoristiti. Dok jedan navodi naoružanje ili osmatra drugi vodi računa o letnim parametrima i izbegavanju opasnosti. Kao na francuskim Gazellama HAC koje u stvari imaju dva pilota, a ne pilota i operatera raketa kao što je slučaj kod nas.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

IvanGrrr ::Nisam baš siguran da je ergonomija ispoštovana. Centralno valjda ide veštački horizont i HSI i oni su valjda najvazniji letni (pilotažni) instrumenti, pa bili oni digitalni ili ne. Levo ide višenamenski pokazivac za napadno-navigacijski sistem, moze i desno visenamenski, ako imas para, ako ne pokazivači parametara motora mogu da budu i satići.

----------------------------------

Centralni je pokazivač taktičke situacije.
Levi i desni digitalni pokazivači su više - modni. Prikazuju parametre po želji pilota.

aramis s ::Napisano: 26 Apr 2012 18:48



Kobac treba da bude dvosed, jer je namenjen dužim patrolama gde je međusobno odmenjivanje pilota velika stvar i zbog optoelektronike koja se jedino tako može kvalitetno iskoristiti. Dok jedan navodi naoružanje ili osmatra drugi vodi računa o letnim parametrima i izbegavanju opasnosti. Kao na francuskim Gazellama HAC koje u stvari imaju dva pilota, a ne pilota i operatera raketa kao što je slučaj kod nas.

Ovde leži odgovor, zašto je dvosed

Љуба

• 1Ovo se svidja korisniku: VITEZFOREVER
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nadam se da ce ovaj "slabi" motor PT6A-25c 750 SHP biti samo na prototipu. Ne bi se smelo ici name nista manje of PT6A-52 koji je za 100 SHP jaci sto je 13,33 % vise snage, a samo neznatnih 10 cm duzi.
Ipak se tu treba utrpati mnogo stvari koje treba da nosi a konkurencija je zastoka. Mora imati photo dobrih karakteristika ali Max. Brzina, max. Plafon Leta, brzina penjanja, to su karakteristike koje odmah odvajaju Los I do bar trenazni avion.

• 2Ovo se svidja korisnicima: mareCar, VITEZFOREVER
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ljudi, ne zaboravite da pričamo o avionu koji max opterećen ima masu manju od 1.900kg. I tih 750ks će biti verovatno redukovano na prenosniku.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Danas u Politici, Lazanski, malo naduvano ali zanimljivo ...
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zna Laza da složi priču, ali...
Citat:...носивост убојног терета је 500 кг, може да понесе целу лепезу бомби, невођених и вођених ракета...
Nema tu mesta za veću lepezu od one na Jastrebu. I na sve to motor od 1000ks...čemu to za 1.800kg poletnih?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na slici nema podupiraca za rep, znaci ili su mu stavili motor ili neko opterecenje?