SAAB JAS-39 Gripen

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

SAAB je dobio ugovor za razvijanje odredjenih sistema za Gripen.

Citat:The development plan will examine and integrate the gaps in performance experienced by squadrons in international exercises.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A nista cudno,tek prilikom vezbi i odmeravanja sa drugim avionima se vidi da li nesto treba da se unapredi,doradi...

• 1Ovo se svidja korisniku: Besotted
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

NESRECE I OPASNE SITUACIJE SA GRIPENOM

-2 Feb. 1989 desila se havarija aviona u probnom letu prilikom sletanja na Saab-ovom aerodromu u Linköpingu. Razlog je bio da pilot i kompjuterizovatni rukovodeci sistem se nisu slozili, pilot induced oscillation' (PIO).

- 8 Avg. 1993 se srusio Gripen tokom airoshow-a zajdeno vezanim sa WatterFestivalom u Stockholm-u. Razlog je bio isti kao naveden pod prvom tackom. Ovo je takodje bio isti pilot kao proslog puta...

- 20 Sept. 1999 se srusio jedan Gripen u jezeru Vänern( velicinom kao Kosovo). Razlog je bio da je avion usao u "wake vortex" iza jednog isto Gripena prilikom vezbe.

- 1 Jun 2005 se srusio jedan Gripen u moru u blizini Blekinge( izmedju Svedske i Danske)

- 19 Aprila 2007 se srusio jedan Gripen pored Vidselsovog aerodroma ( skroz gore pri kraju Svedske) ovo se desilo prilikom jedne vazdusno odbrane vezbe. Raketna stolica je odletela bez ikakvog razloga. Istraga je pokazala
da rucica kojom se stolica aktivira je bila veoma blizu pilotinom butu, to je isto pokazalo da se stolica mogla aktivirati sama pri velikim gravitacijanim snagama. Rucica je nakon ovoga promljenjena da bi se izbegle iste nesrece.

- 17 Nov. 2008 se savio dvostruki kotac, ili kako se to vec kaze(nosewheel) prilikom sletanja. Kompijuterski ekrani su se ugasili a i landing gear ( undercarriage ) se nisu otvorile.

Ovo je mnogo malo nesreca ako bi smo uporedili Gripena sa F16, i kao sto vidite sve je to greska pilota. Svedska je druga zemlja u svetu po satima letenja, svaki borbeni pilot u Swe leti po 2 sata na danu, 1 pre podne i 1 posle podne.
Znam jer zivim u Svedskoj a idem u gimnaziji za aviotehnicara, praktiku imam 2 dana u nedelji na borbenom aerodromu i to bas na Gripenu se ucim
Svedska vojska ima Gripen A i B kad svaki od njih leti 1.000 sata onda im sve menjaju i od njih prave verziju C i D.
Najvise sto se menja je filter goriva.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

stevan.aritonovic ::
Najvise sto se menja je filter goriva.

Ahmmmm ajde sad ako moze...onako ispod zita....sta je onako problematicno na Gripenu,desi se da zakaze,mora cesto da se menja...i slicno

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

u bre... 2 sata dnevno? koliko pilota ide na jednu masinu? 2? ako je dva, nalete ti avioni bas mnogo, godisnje 1400 h? nisam bas razumeo ono za filter goriva... kada se menja? kakav je gripen za odrzavanje? jel imas podatak o casu leta - na netu se javlja cifra od 2000 $. koliki je radni vek? na netu kazu 8000 h - sa tim vasim ubitacnim tempom, izadje to na skoro 6 godina... koliko posle moze da se produzi vek, u proseku, naravno...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

TOP GUN ::stevan.aritonovic ::
Najvise sto se menja je filter goriva.

Ahmmmm ajde sad ako moze...onako ispod zita....sta je onako problematicno na Gripenu,desi se da zakaze,mora cesto da se menja...i slicno
hahah pa zadnjih 6 meseci moze se cuki zveckati zvuk iz motora, a zatim radio sistem koji vodi brigu o komunikaciji izmedju aviona i zemlje otkazuje. Problemi su poceli da se pojavljuju kada je pocela proizvodnja novih C verzija. Takodje Saab menja isporucioca radiosistema, juznoafricki Grintek.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Stevane dobro došao ti nama na forum,tvoja praksa na GRIPENU je i za sve nas zanimljiva.Nasam se da ćeš nam reći sve ono što je zanimljivo u vezi ovog aviona,naravno ono što možeš da kažeš .Ne mogu da poverujem u 2 sata dnevnog naleta.To bi onda bilo 700 sati godišnje,odnosno 500-600,ako odbijemo vikende i godišnji odmor pilota...Nalet pilota NATO je oko 300 sati godišnje u proseku.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

koliko znam, u nato je minimum 200 h godisnje naleta, u vu je bilo 100. ako racunas da je mig29 imao vek zmaja od 2500 h, sa svedskim tempom (2 pilota bez vikenda - jel letite i vikendom?, mislim, neko sigurno mora, da li svi?) bi to bilo ni 2 godine.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moguće je da je sada manji nalet i u NATO, ja znam za ovaj podatak od 300 sati u proseku ali to je od ranije...Upravu si za njihovu neutralnost,rade po svome a i lako je održavati avione domaće proizvodnje pa još u bogatoj državi

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Svedska nije clanica Nato-a ali saradjuje sa njima. Pre mesec dana je Svedska pregovarala sa Nato-m, Finskom i Norveskom o prikljucenju jednom skandinavskom vazdusno nadzirnom sistemu.
Sto se tice leta pilota, to jeste tacno svaki pilot leti 2 puta dnevno to je radnim danima samo.
I kao sto sam pre napisao da kad svaki Gripen napuni 1.000 leta odma mu se sve renovira i tako to ide.