Vanjskobalistički proračun (program) leta rakete

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da razblažimo malo atmosferu. Znači ovaj primjer je zapravo dobar primjer, primjer koji pokazuje kako se sve do odgovora može doći.

Može se kao prvo potražiti ili zatražiti te pročitati cijeli tekst i u njemu se nađe odgovor u samom tekstu da je to na slici jedan buster. To može biti i tip feler u tekstu ili rekao mi prijatelj od prijatelja.

Mene život naučio da ničemu nevjerujem pa ni samom sebi, pa iz te profesionalne deformacije onda i kada nešto piše ja to želim sebi i potvrditi, a boljeg načina od kraljice svih nauka, matematike, nema. Znači drugi način traženja odgovora je račun.

Treći način je “preko slike” … ups



Isti buster motor, tekst kaže da su dva, po slici može biti i da su četiri, zar ne

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na Vulkanu je Vućur patio i sebe i ekipu iz Pretisa sa tim busterima spojenim u grozd, nikad nisam vidio dva , to čak u pogledu dinamike nije dobro, to zapravo ni ne može letit kako treba , moraju biti bar tri, a dalje moš redad kolko ti stane u kapu, mislim da ih je nagurao 7 komada . Ta kapa je jebena konstruktivno i tehnološki ona povezuje sve komore u jedan jedinstveni volumen , tako da svi motori imaju isti tlak i kod pripale i kasnije u radu.

Na projektu Košava , ( ima tema ) ekipa iz Vogošće je spajala GRAD ove motore u grozd, 4 komada i to je dosta dobro radilo sa krmačom

• 1Ovo se svidja korisniku: Lucije Kvint
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Okolo naokolo, u cilju zaključivanja svog interesa kako se računa potisak preko tlakova, napravio sam sublimaciju dosada iznesenog na primjeru tog Deacon bustera, u uljuđenoj formi i sa unificiranim indeksiranjem da ne bude nesporazuma







Prva metoda je manje više ono što sam prakticirao i pisao zadnjih tjedana, nije savršena, nije ni loša. Dobra je i jednostavna sa tim svojim funkcionizacijama koeficijenta adijabate i omjera površina za programiranje reverzibilnih metoda i procjene postojećih motora. Stalno mi je visila neka sumnja koliko je to zapravo precizno u tim nekim standardnim slučajevima.
Druga metoda je ona koja je jedina ispravna. Ali sami prvi korak i ona odvratna formula koju već imamo u 6-7 formi, ovdje sam je dodao u još jednoj, za reverzibilni slučaj proračuna obeshrabi i najupornijeg.
Jednostavno nije nimalo zgodna metoda za ubaciti u program, baš odvratno za reverzibilni postupak. Inače formula za Ct druge metode, ako netko na internetu nađe sličnu, kao i kod prve za tlak na izlazu mlaznice, cirkuira jedna sa greškom, pola sata sam tražio u čemu je kvaka, jebeš mi sve, kako mogu tako mašit, osim ako nije namjerno.



I time bi zatvorio ovu svoju priču oko potiska, našao sam si odgovore i sad sam zadovoljan
Inače sve ove pizdarije oko koeficijenta potiska se mogu očitati preko dijagrama...



ali nije to to, bez matematike i razumjevanja šta se očitava jednostavno nije isto

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sve je to Svaka čast ali ja tu ne vidim ništa konkretno.

meni treba ovo:
hoću 10 kila tereta podići 200 kilometara u vis

e sad možemo krenut s kalkulacijama. to je konkretna stvar

i kad se takav proračun napravi, bar približan, onda je to nešto konkretno. sve ostalo su natezanja kožice

dakle, od pogona, goriva, presjeka bla bla bla....1 stupanj, 2 stupnja... itd

to se traži. to je konkretno gradivo. i kolika je cijena.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Neka se nađe zapisano ako zatreba nekad ->

Sidewinder AIM-9D Mk36
Dkr=1,67’’ (42,4mm)
Odnos površina 5,5
Diz=3,92’’ (99,5mm)

Sparrow Mk38 Mod 1
Dkr=2,32’’ (58,9mm)
Odnos površina 5
Diz=5,19’’ (131,8mm)

I ovaj paćenik …



Phoenix AIM-54 Mk60 Mod 0
Dkr=2,18’’ (55,4mm)
Odnos površina 18,5
Diz=9,38’’ (238mm)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

taj pirolitički grafit u grlu mlaznice provodi toplinu prema van 1000 puta bolje nego u drugom smjeru , on defakto izvlači toplinu iz grla mlaznce i na taj ju naćin hladi.

Kad je onomad Mesić u konvoju libertas išao u Dubrovnik bio je u igri taj grafit i oprema za proizvodnju , imali smo to u rukama 1991 i koju godinu ranije , a sad imamo u rukama kitu Marjanovu svi zajedno

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da upravo to pišu o tom pirolitičkom grafitu, i stvarno su mu vrijednosti toplinske provodljivosti impozantne u tom poprečnom smjeru.
Dodatno je kod ovog Phoenix-a i samo grlo izvedeno prstenima umjesto iz komada, nema pucanja jer prsteni će nekako odraditi kompenzaciju linearnih istezanja





Ali ono što me je zapravo zanimalo, i bunareći po internetu našavši ovaj spis, izgleda da se potvrđuje da je motor Mk60 Mod 0 dvorežimni tako da internet će izgleda morati proći reviziju jer skoro svuda piše suprotno

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pirolitički grafit se taloži na keramičku pločicu elektrostatskim poljem. U vakuum komori se vrši razgradnja metana na vodik i ugljik , i mikrskopski sitne pločice ugljika se lijepo slažu jeda do druge i jedna preko druge ko listovi u knjizi. Te se pločice grafita zatim bruse da budu paralelne i nakon toga skidaju sa keramike, sad se više ne sječam na koju se foru skinu. Pločice se zatim lijepe međusobno i tokare na potrebnu dimenziju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nova razrabotka motora od R-27ER



Po zadnje skupljenim informacijama dužina proreza je ipak samo 800mm i prelaz u cilindar je ovako dosta strmi. To onda traži za očekivane sile ipak osam proreza tako da eto sa sedam pa na šest, dođoh i do osam. A mogao sam u startu pogledati šta je i kako je kod Torovih 9M330 i 9M331 i procijeniti da bi moglo biti tako nešto.

U ovaj zadnji račun sam uveo i eroziju mlaznice od jednog milimetra po sekundi. Cilindar mi se slabo kratio pa je ovo uljepšalo sliku preprogresivnog marševskog stadija. Erozija je svakako prisutna, sad da li je tu oko milimetra po sekundi ne znam, ali moglo bi biti. Tlak u komori je erozija ustabilizirala, a to što mi potisak i dalje lagano raste iako je tlak skoro konstantan je što je sad omjer površina mlaznice varijabilan pa se tako i Cp stalno mjenja. Da sam uveo i lagano šmirglanje izlaznog promjera mlaznice slika bi bila možda realnija.

Ranije sam bio skeptičan prema jednih par brojeva koje se na internetu mogu naći o ovom motoru (masa 192,5 kg, maksimalni potisak do 7500kg i vrijeme rada od 8,6 do 11 sekundi) ali nekako sve više vjerujem da su ovi podaci ipak točni. Ova zadnja razrabotka, a stvarno sam skupio raznoraznih podataka i ukalupio ih skupa (od geometrije do goriva koje bi trebalo biti unutra) baca na 9,5 sekundi rada motora što fino upada u sredinu ovih podataka koji cirkuliraju od ranije. Tim gorivima obično brzina gorenja na -60/+60 degC oscilira nekih -/+ 10% tako da i to odgovara. U cilindru imam fi 250 / fi 80mm odnosno srednjih 8,95mm/s za recimo 15degC. Da je motor progrijan to bi bilo 9,7mm/s odnosno 8,8 sekundi
Inače geometrija i očekivana gustoća goriva daju ukupno 146 kila goriva što se opet pristojno uklapa.

Vrlo moguće da je raketa sa snimka iz Jemena bila dobrano progrijana, a i da je ekipa sa Baumana u svom radu uzela taj gornji limes.

U svakom slučaju ovo mi za sada izgleda dosta realno i prirodno i nastaviću kako se pojavi štagod novog

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

šteta da netko sa zapada nije ovako detaljno na bazi podataka iz literature proučio taj motor ili raketu, ne bi ruse doživljavali ko kozojebe , i nebi se upuštali u kojekakve operacije ala Majdan.

u debelom sam Off u ali puko bih da ovo nisam napiso.

svaka ti dala pukovniče.