Suhoj Su-35 "poslednji Flanker"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Znači količina goriva pri "normalnoj" masi nije cca 50% unutrašnjeg goriva već prije 67%? Ili ne postoji standard te kolicine vec to proizvodjac navodi kako mu drago? To govorim ponukan podacima s knaaz websajta o 25,3 tone.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Eridan ::Znači količina goriva pri "normalnoj" masi nije cca 50% unutrašnjeg goriva već prije 67%? Ili ne postoji standard te kolicine vec to proizvodjac navodi kako mu drago? To govorim ponukan podacima s knaaz websajta o 25,3 tone.

Mislim da normalna kolicina goriva nije fiksirana na odrednju vrednost u % vec je odredjena opterecenjem zmaja tj. pri kojoj kolicini goriva avion je 9G sposoban. Na primer Su-27 je dizajniran za 9G kada nosi 50% unutrasnjeg goriva ali unutrasnje gorivom se ne smatra pun rezerovar vec solidno manje (ostatak se racuna kao dodatni unutrasnji tank za gorivo).

Ovo sam video na par sajtova:

Citat:Both MiG-29 and Su-27 are designed to have g-limit 9 with no auxiliary tanks and with 50% internal fuel. MiG-29's internal fuel is full volume of its internal tanks. The difference is that Su-27's "internal fuel" for calculations is 5270 kg while full volume inside the airframe is 9400 kg. The difference (9400-5270 kg) is called "internal auxiliary tank". So, Su-27 has 9g with 50% of 5270 kg.

Dakle za Su-27 se ne uzima 4700kg kao normalna kolicina goriva vec 5270kg sto je 56%. Za Su-35 je taj % verovatno i veci pa je tezina Su-35 verovatno ispod 18tona. 17.5tona mi deluje kao realnije od 18.4tone.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MarkoFTE ::
Sto bi znacilo da su prethodni brojevi drugaciji odnosno da su dalji od proizvodnog standarda......Naravno ne znaci da to ne moze da se dovede na istu konfiguraciju ali pricamo o razlicitostima....


Pa rekli su da su prvi avioni prolazili ispitivanja i da su nasli probleme koje su kod narednih serija uklonili, i da ce se ti prvi avioni vratiti u fabriku da se dorade isto kao ovi zadnji. To je bila zvanicna izjava pre par meseci. Nema tu sta da se cita izmedju redova.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mareCar ::MarkoFTE ::
Sto bi znacilo da su prethodni brojevi drugaciji odnosno da su dalji od proizvodnog standarda......Naravno ne znaci da to ne moze da se dovede na istu konfiguraciju ali pricamo o razlicitostima....


Pa rekli su da su prvi avioni prolazili ispitivanja i da su nasli probleme koje su kod narednih serija uklonili, i da ce se ti prvi avioni vratiti u fabriku da se dorade isto kao ovi zadnji. To je bila zvanicna izjava pre par meseci. Nema tu sta da se cita izmedju redova.

Ima itekako, to su rekli pre par meseci, ja citam izmedju redova od juna prosle godine.......to sto su rekli pre par meseci je samo skoro godinu dana kasnije......

• 3Ovo se svidja korisnicima: sasans23, USSVoyager, Georgius
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MarkoFTE ::
Slazem se da na mitinzima lete probni piloti, ono sto nalazim neobicno je da delegacija dodje u operativnu jedinicu a onda u tu operativnu jedinicu takodje sa strane dodje i probni pilot da prikaze avion.

Meni nije neobicno jer operativni piloti jednostavno nisu imali dovoljan broj sati na trideset petici kako bi mogli da upravljaju avionom u rezimu supermanevribilnosti na ekstremno malim visinama kao sto su to u stanju da urade test piloti koji su utrosili sate i sate naleta samo da bi mogli da izvedu letacki program na aero-mitingu.
Da bi prikazao maksimalne mogucnosti letelice, a da se tom prilikom ne ugrozi opsta bezbednost moras da imas izuzetno kavalitetnog i iskusnog pilota za komandama.

Citat:Jel to hoces da kazes da trenutno rusi nemaju operativno sposobnih pilota na Su-35? Samo pitam...

Za ono sto Bogdan ili drugi test piloti rade na aeromitinzima ili prezentacijama verovatno da nemaju trenutno, a mislim da im nije ni potrebno kad vec imaju ljude koji su i vise nego sposobni da obave posao kako treba. Supermanevribilnost je samo jedan mali deo celokupne borbene obuke, a za sve to je potrebno vreme, pogotovo ako govorimo o mladim i neiskusnim pilotima. Takodje treba naglasiti da je vrlo bitno osposobiti mlade pilote da koriste najnoviju tehnologiju jer ce u perspektivi biti efikasniji. Mlad mozak je daleko fleksibilniji i lakse prihvata rad sa novim tehnologijama i efikasnije usvaja i prilagodjava se novim taktickim izazovima. Nasi stari su to odavno znali kada su govorili da se "mator konj ne uči igrati", ali su isto tako znali da "bez starca nema udarca"


Citat:A jel taj general sto je leteo, jel to onaj sto je na duploj pod pokrivacem peglo IFR na Su-30sm???

Ne ulazim u to ko je sta radio pod pokrivacem, nije pristojno ali znam da je taj general "opeglao" svakog domaceg i stranog pilota koji je hteo da se oproba sa njim u bliskoj vazdusnoj borbi. Izuzetan pilot!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Nadam se da koliko toliko razumes ruski, ima vrlo interesantnih podataka i detalja.


Citat:A sad jos malo Bogdanovih izjava kad ga vec citiramo i da razjasnimo moju konstataciju oko komandnog zakona i finalne verzije....

Sto bi znacilo da su prethodni brojevi drugaciji odnosno da su dalji od proizvodnog standarda......Naravno ne znaci da to ne moze da se dovede na istu konfiguraciju ali pricamo o razlicitostima....

Nista Rusi i Suhoj ne rade drugacije od ostalih i imaju isti pristup tome.....A kad ti za novine posle najveceg svetskog aeromitinga sef probnih pilota kaze "pa nije bas do kraja" ili "jos se testira" samo onaj ko se bavio flight testom moze da nasluti sta je sve iza takve izjave.....

Njegova izjava i tvoja konstatacija nema nikakve veze sa komandnim zakonima aviona.

I vise nego jasno smo ustanovili da su serijske letelice (bilo da se radi o Su-35S ili Su-30MKI/MKM/SM) sposobne da rade isto ono sto rade i prototipovi. Problemi sa Su-35S su bili vezani integraciju svih senzora, odnosno fuziju senzora i integraciju oruzanih sistema. To je neverovatno kompleksan posao i upravo je to najveci razlog zasto recimo F-35 i dalje nije borbeno osposobljen iako se ogroman broj nalazi u jedinicama. Koliko ja znam Su-35S je uveden u borbeno dezurstvo.

Kad smo vec kod fuzije senzora i drugih stvari:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Na sledecem MAKS-u ce borbeno osposobljeni Su-35S i Su-30SM raditi isto ono sto su i do sada radili, u to budi siguran, tako nema potrebe da vise sirimo tu pricu o "tjuniranim" avionima

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa meni jeste pomalo neobicno. Da bi avion usao u neku jedinicu instruktorski kadar prolazi kompletnu obuku i to kao instruktori na tipu. Ako su preuzeli avion onda bi bar instruktorski kadar trebalo da je sposoban da sa avionom upravlja u punoj envelopi.

Sad slozices se samnom da ima itekako iskustnih pilota i instruktora kojima supermanervibilnost uopste nie nepoznata kao ni ucesce na mitinzima, vasarsko letenje i sl, zasto oni ne lete. Preobuka za nekoga ko itekako zna sta radi i kako leti bi trebala da je p. dim za 35ticu a ne neki komplikovani bauk.

Pa kad je general tako vican (siguran sam da ima jos mnogo takvih u VVSu) a zasto onda ne lete oni. Bogdan kao probni pilot suhoja nije probni pilot VVSa koji je "primio" avion u sluzbu.....

A sto se tice CLAWa, bice gotovi tek kad se integrise svo naoruzanje, sav teret, kad se izvrsi sva fuzija i kada budu otkriveni svi delovi envelope koje treba stititi prilikom uposlenja i naoruzanja i ostale opreme.

Da upravo je OTE sistema i komplikacija sa istima razlog kasnjenja F-35, nema tu sta da se doda. Ono sto na zapadu ne bi moglo da se desi je da se avion u stadijumu razvoja kao sto je Su-35 tako rano uvede u "operativnu" upotrebu i proglasi borbeno operativnim dok se sve kako treba ne ispita i zavrsi....

Pa kad je operativan onda bi trebalo da postoje maksimalno utrenirani i borbeno osposobljeni piloti a ne neki sabani koji imaju ogranicenja kojekakva, te nemoj nisko te nemoj u supermanevre......osim ako im Bogdan nije pilot na dezurstvima.......ili ja i ti imamo totalno dijametralne poglede na to sta je operativan pilot.....

• 3Ovo se svidja korisnicima: vukovi, sasans23, USSVoyager
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

MarkoFTE ::Pa meni jeste pomalo neobicno. Da bi avion usao u neku jedinicu instruktorski kadar prolazi kompletnu obuku i to kao instruktori na tipu. Ako su preuzeli avion onda bi bar instruktorski kadar trebalo da je sposoban da sa avionom upravlja u punoj envelopi.

Kako ce instruktorski kadar da prodje obuku na supermanevribilnom avionu kada su do trenutka uvodjenja aviona u jedinice na njemu leteli samo test piloti firme Suhoj?
Cak i kada je avion dosao u jedinice ni tada nikome nije bilo dozvoljeno da leti osim testnim pilotima jer je avion imao odredjenih problema, odnosno testovi su i dalje trajali. To je potvrdio Sergej Bogdan i o tome se nasiroko pisalo.

Citat:Sad slozices se samnom da ima itekako iskustnih pilota i instruktora kojima supermanervibilnost uopste nie nepoznata kao ni ucesce na mitinzima, vasarsko letenje i sl, zasto oni ne lete. Preobuka za nekoga ko itekako zna sta radi i kako leti bi trebala da je p. dim za 35ticu a ne neki komplikovani bauk.

Uopste se neslazem sa tobom, jer je supermanevribilnost i nacin upravljanja takvim avionom bila poznata samo testnim pilotima. Ti piloti/instruktori su obucavali Indijske, Malezijske i Alzirske pilote. Do sada ni jedan takav avion nije bio u jedinicama Ruske avijacije.
Po recima Pavela Vlaslova potrebno je minimalno 60 sati naleta u rezimu supermanevribilnosti za pilota koji vec ima poprilicno iskustvo u akrobatskom letenju da bi ovladao avionom. Da bi bio izuzetno dobar u tome potrebno je jos vise. Koliko sati naleta prosecno u godini dana ima Ruski pilot?

"In terms of flight hours, pilots in the Western Military District averaged 125 hours over the 2012 training year. Pilots from the Kursk airbase achieved an average of 150 hours, with transport aviation averaging 170 hours."

Kao sto sam vec rekao, rezim supermanevribilnosti predstavlja samo jedan deo celokupne obuke, a gde su svi ostali rezimi za koje je potrebno dosta vremena? Da li ce se piloti obucavati skoro celu godinu samo u rezimu supermanevribilnosti kako bi tebi udovoljili i poceli da lete na aeromitinzima na nivou Bogdana?
A sad pokusaj da nadjes koliko sati naleta bilo koji operativni pilot ima na trideset petici.


Citat:Pa kad je general tako vican (siguran sam da ima jos mnogo takvih u VVSu) a zasto onda ne lete oni. Bogdan kao probni pilot suhoja nije probni pilot VVSa koji je "primio" avion u sluzbu.....

Cekaj, ja sam ti dao primer gde za komandama nije testni pilot pa sad ni to ne valja?
Taj general je dobio ponudu od Francuza dok je bio tamo u zvanicnoj poseti, da se oproba sa njihovim najboljim pilotom u Mirazu 2000. Covek nikad do tada nije leteo na tom avionu , ali je ipak prihvatio izazov. Cak i pod takvim okolnostima je pobedio!
Sta ti to govori o njegovim sposobnostima? Malo je takvih, ali bez obzira i na to on nije izvodio ekstremno slozene akrobacije koje izvode testni piloti, jer jednostavno nije imao dovoljno sati na tom avionu. Ne znam sta tu nije jasno i kakve to ima veze sa kontrolnim zakonima u avionu?


Citat:A sto se tice CLAWa, bice gotovi tek kad se integrise svo naoruzanje, sav teret, kad se izvrsi sva fuzija i kada budu otkriveni svi delovi envelope koje treba stititi prilikom uposlenja i naoruzanja i ostale opreme.



Cik pogodi kada je ovo slikano?
Mislis li da su to prave rakete?
Ako nisu, koja je njihova namena?

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Evo jos jednog intervijua sa Bogdanom.

On ovde naglasava da je PAK FA jos u fazi testiranja (podaci vezani za 2013-tu god.) i da zbog toga postoje nametnuta ogranicenja. Kako faza testiranja napreduje ogranicenja se skidaju i avion je u mogucnosti da izvodi sve slozenije i naprednije figure uz veca G opterecenje. Dakle, to sto je avion u fazi testiranja ne znaci da ce moci da izvodi nesto sto serijska letelica nece moci, vec naprotiv. Kada sam na F-16.net forumu postavio video sa MAKS-a 2013, svi su poceli da pricaju kako je avion prototip i da je mnogo bitnije kako ce se serijska letelica pokazati i da ne mora da znaci da ce tada moci da izvede to sto trenutno izvodi (medju njima je bio i lik koji je radio na F-22). I onda im posaljes video zapis i link gde Bogdan kaze da su na avionu primenjena znatna ogranicenja (oko 5G) i da je to sto je prikazano samo 30-40% od onoga sto avion stvarno moze da uradi.
Takodje spominje i nacin na koji Su-35S i PAK FA lete. Avion je prakticno u svakoj fazi leta apsolutno upravljih i u principu ne postoji mogucnost da pilot izgubi kontrolu nad njim.


Citat:Da upravo je OTE sistema i komplikacija sa istima razlog kasnjenja F-35, nema tu sta da se doda. Ono sto na zapadu ne bi moglo da se desi je da se avion u stadijumu razvoja kao sto je Su-35 tako rano uvede u "operativnu" upotrebu i proglasi borbeno operativnim dok se sve kako treba ne ispita i zavrsi....

Nadam se da se salis?!

Jesi nekad cuo za "Concurrency"?

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Rusi su male bebe u poredjenju sa onim sto radi zapad!
Su-35S je tek odnedavno uveden u borbeno dezurstvo, pre toga nije bio smatran borbeno operativnim u celosti, bas kao sto je Bogdan i naglasio.


Citat:Pa kad je operativan onda bi trebalo da postoje maksimalno utrenirani i borbeno osposobljeni piloti a ne neki sabani koji imaju ogranicenja kojekakva, te nemoj nisko te nemoj u supermanevre......osim ako im Bogdan nije pilot na dezurstvima.......ili ja i ti imamo totalno dijametralne poglede na to sta je operativan pilot.....

Ti i ja definitivno imamo drugacije poglede na svet.
Avion je borbeno osposobljen, ali da li to znaci da ce piloti koji imaju neuporedivo manje sati na tom avionu moci isto tako dobro da ga prezentuju u rezimu supermanevribilnosti na nacin na koji to moze Bogdan?
Da li znaci da avion ne treba da bude u borbenom dezurstvu samo zato sto piloti koji upravljaju njime nisu jos dostigli nivo na kome su testni piloti koji imaju nekoliko puta vise sati naleta od njih?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Kako ce instruktorski kadar da prodje obuku na supermanevribilnom avionu kada su do trenutka uvodjenja aviona u jedinice na njemu leteli samo test piloti firme Suhoj?
Cak i kada je avion dosao u jedinice ni tada nikome nije bilo dozvoljeno da leti osim testnim pilotima jer je avion imao odredjenih problema, odnosno testovi su i dalje trajali. To je potvrdio Sergej Bogdan i o tome se nasiroko pisalo.

Pa jel se cujes Sokole? Jel uopste registrujes sta pitas i na kakav nacin branis svoje misljenje. Prvo kako je avion uopste mogao da bude uveden u VVS ako ga nisu leteli opitni piloti VVSa i verifikovali ocene opitnih pilota iz Suhoja? Pa nikako, VVS je imao svoje ljude koji su itekako leteli na avionu i dali saglasnost da VVS moze da preuzme avion.

Cak i kad je usao u jedinice nikome nije bilo dozboljeno da leti osim opitnim pilotima, ha pa sta je koji moj radio u jedinicama, kako je primljen i zasto u jedinicu, jel se cujes?

To je potvrdio i Bogdan, pa da, naravno da je potvrdio . A sto se tice instruktorskog kadra, pa on prolazi obuku direktno ili od opitnih pilota VVSa ili u Suhoju od strane ljudi koji su napravili UPUT za avion bez koga avion nije mogao biti uveden u jedinice!

Citat:Uopste se neslazem sa tobom, jer je supermanevribilnost i nacin upravljanja takvim avionom bila poznata samo testnim pilotima. Ti piloti/instruktori su obucavali Indijske, Malezijske i Alzirske pilote. Do sada ni jedan takav avion nije bio u jedinicama Ruske avijacije.
Po recima Pavela Vlaslova potrebno je minimalno 60 sati naleta u rezimu supermanevribilnosti za pilota koji vec ima poprilicno iskustvo u akrobatskom letenju da bi ovladao avionom. Da bi bio izuzetno dobar u tome potrebno je jos vise. Koliko sati naleta prosecno u godini dana ima Ruski pilot?

"In terms of flight hours, pilots in the Western Military District averaged 125 hours over the 2012 training year. Pilots from the Kursk airbase achieved an average of 150 hours, with transport aviation averaging 170 hours."

Kao sto sam vec rekao, rezim supermanevribilnosti predstavlja samo jedan deo celokupne obuke, a gde su svi ostali rezimi za koje je potrebno dosta vremena? Da li ce se piloti obucavati skoro celu godinu samo u rezimu supermanevribilnosti kako bi tebi udovoljili i poceli da lete na aeromitinzima na nivou Bogdana?
A sad pokusaj da nadjes koliko sati naleta bilo koji operativni pilot ima na trideset petici.

Mozes da se neslazes koliko hoces, ali tako stvari stoje! neko ko ima par hiljada sati i ko je ranije bio u post stall rezimu i bavio se supermanevrima, a ima ih mnogo koji su to radili i na su-27 i na su-30 i svim ostalim platformama mogu i moraju da sazvacu su-35 dok kazes sta bi, cinjenica jeste da kad dobijes mladoh neiskusnog pilota treba vise vremena ali molim te, za ozbiljne i utrenirane ljude koji poznaju letenje prelazak na avion sa FBW komandama koje obezbedjuju nivo 1 kvaliteta upravljanja prema vec 50 godina ustaljenim kriterijumima je p.dim.

Ili oces da mi kazes da je filozofija upravljanja na Su-35 drugacija u odnosu na ostale avione......

Citat:Cekaj, ja sam ti dao primer gde za komandama nije testni pilot pa sad ni to ne valja?
Taj general je dobio ponudu od Francuza dok je bio tamo u zvanicnoj poseti, da se oproba sa njihovim najboljim pilotom u Mirazu 2000. Covek nikad do tada nije leteo na tom avionu , ali je ipak prihvatio izazov. Cak i pod takvim okolnostima je pobedio!
Sta ti to govori o njegovim sposobnostima? Malo je takvih, ali bez obzira i na to on nije izvodio ekstremno slozene akrobacije koje izvode testni piloti, jer jednostavno nije imao dovoljno sati na tom avionu. Ne znam sta tu nije jasno i kakve to ima veze sa kontrolnim zakonima u avionu?

Nisam ni malo rekao da ne valja, pitao sam te vrlo jasno zasto onda taj covek ne leti? Kad je mogao da sazvace Miraza u jednom letu kako tvrdis i da pobedi francuza koji ceo zivot leti na tom avionu (u taj deo ne sumnjam) zasto onda nije mogao da leti na su-35, da mu mozda nije falilo 60 sati naleta, glupost nevidjena.

Citat:Cik pogodi kada je ovo slikano?
Mislis li da su to prave rakete?
Ako nisu, koja je njihova namena?

Pa sta mi sad sa time pokazujes? Ja tvrdim da dok se ne zavrsi testiranje svih mogucih i maksimalnih konfiguracija razvoj komandnog zakona je gotov, takodje tvrdim da klot avion u sred razvoja ima totalno nedovrsen komandni zakon primer verzije1.1.3 a kad se zavrsi sa svim to ce da bude opet primer 4.5.7 verzija softvera.......A jos nemamo zavrsenu punu lepezu naoruzanja, nosenja tereta i ostalog. Izmedju verzije 1.1.3 i 4.5.7 ce biti napravljeno mnoooogo kompromisa i sitnih promena ukoliko nije bilo nekih vecih gresaka.....

Citat:Rusi su male bebe u poredjenju sa onim sto radi zapad!
Su-35S je tek odnedavno uveden u borbeno dezurstvo, pre toga nije bio smatran borbeno operativnim u celosti, bas kao sto je Bogdan i naglasio.

Ne nego su apsolutno svi isti manipulatori!!! F-35 su usrali kojekakvi menadzeri i paraziti namerno karikajuci troskove zato sto u sustini znaju da avion mora da se desi od programa su napravili cirkus jebeni, ali tvoja pristrasnost za Ruse je smesna, ja ne verujem ni jednima ni drugima! ovo sa Su-35 lici na istu sagu kao Lasta kod nas! ima doduse jedna bitna i sustinska razlika, Rusi ce ipak da ispeglaju i doteraju sve na Su-35 samo treba vremena a mi Lastu jok!

Citat:Ti i ja definitivno imamo drugacije poglede na svet.
Avion je borbeno osposobljen, ali da li to znaci da ce piloti koji imaju neuporedivo manje sati na tom avionu moci isto tako dobro da ga prezentuju u rezimu supermanevribilnosti na nacin na koji to moze Bogdan?
Da li znaci da avion ne treba da bude u borbenom dezurstvu samo zato sto piloti koji upravljaju njime nisu jos dostigli nivo na kome su testni piloti koji imaju nekoliko puta vise sati naleta od njih?

Pa na vrhu stranice konstatujemo da sam Bogdan tvrdi da avion jos nije dostigao punu borbenu gotovost a ti sad vec na kraju stranice tvrdis suprotno. Ne dozvoljavam da je Bogdan bolji lik za prezentaciju aviona od novopecenih operativnih pilota ali ono gde ja idem u svemu ovome je da sumnjam da operativni piloti ne lete trenutno nego da je u toku neka popravka a Bogdan je zbog toga dosao da leti na avionu iz operativne jedinice, u suprotnom zar ne mislis da je logicno bilo da Suhoj prikaze na svom avionu sa svojim pilotom sta avion moze a ne da i delegacija i pilot idu u operativnu bazu gde operativni piloti gledaju kako njihov avion leti Bogdan.....

A ova poslednja recenica me je totalno razocarala, tvoje pitanje da li znaci da avion ne treba da bude u borbenom dezurstvu samo zato sto piloti koji upravljaju njime imaju neuporedivo manje sati pa nece moci dobro da prezentuju avion u rezimu supermanervibilnosti.....Pa operativan pilot MORA apsolutno da vlada svojim avionom do krajnjih granica envelope, ako ne vlada onda nije sposoban da takticki upotrebi svoj avion i iskoristi maksimalni potencijal aviona, takav covek NIJE BORBENO SPOSOBAN I OPERATIVAN PILOT.

Sokole zaista imas lepo tehnicko znanje i zadovoljstvo je diskutovati sa tobom o nekim stvarima, ali ovakve konstatacije su jako zabrinjavajuce sa aspekta letackog znanja i koriscenja aviona...

Necu da ulazim u razloge tvoje pristrasnosti, a jesi pristrasan i razne gluposti i brljotine opravdavas Rusima dok ih vatreno kritikujes kod drugih, ja se bar trudim da ih kritikujem i kod jednih i kod drugih.

Sto se tice Su-35 ja bi ponajvise voleo da vidim taj avion u nasem RV ali u drugacijoj/domacoj reziji odnosno mogu da povucem neku paralelu sa T-72 i M-84 u odnosu na ono sto bih ja voleo da vidim na tom avionu i u kakvoj izedbi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MarkoFTE :: Ono sto na zapadu ne bi moglo da se desi je da se avion u stadijumu razvoja kao sto je Su-35 tako rano uvede u "operativnu" upotrebu i proglasi borbeno operativnim dok se sve kako treba ne ispita i zavrsi....

Ti bi trebao da se upoznas sa realnoscu. To mozes da pocnes sa upoznavanjem sa Evrofajter Tajfunom. A posle toga sa tim kako su razne dodatne verzije svih postojecih aviona nastale.

Citat:Pa kad je operativan onda bi trebalo da postoje maksimalno utrenirani i borbeno osposobljeni piloti a ne neki sabani koji imaju ogranicenja kojekakva, te nemoj nisko te nemoj u supermanevre......osim ako im Bogdan nije pilot na dezurstvima.......ili ja i ti imamo totalno dijametralne poglede na to sta je operativan pilot.....


Ko prodaje avion, firma ili vojska?

• 1Ovo se svidja korisniku: MarkoFTE
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo mi sve lici na "Tri karte za Holivud"...