Dassault Rafale

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa to bi bilo kao staviti u Zastavu 101 motor iz McLarena i upravljacke komande FBW iza volana a zadrzati sasiju potpuno istom.
To zaista ne deluje kao ozbiljno resenje kako god da se pogleda.
Treba imati u vidu da je kod modernih aviona cena kompozita i samom zmaja manja nego li cena elektronike u njemu tako da se ne isplati raditi takva kapitalna modernizacija na Orlu nikako.
Jedino nesto poput one moje zezancije u PS-u gde sam mu stavio kapljasto staklo, vece uvodnike vazduha, drugi motor se podrazumeva, rakete V-V i V-Z sa mamcima i drugim vecim vertikalcem i sistem Spectra ili sl.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mnogi ovde zaboravljaju da je ostvarena saradnja izmejdu SNECMA i NPO Saturn. Jedan motor potiska 15+ tona bi bio vise nego dovoljan.

Sto se tice trzista kad je rec o aviona pogodnjeni jednim motorm od 9 tona, kao sto je neko vec rekao, ono je prezasiceno.

Mogu redizajnirati Rafal. Da dobije stelt linije. Novu avioniku i uz pomoc Rusa sastave jednu sasvim solidnu masinu. Morali bi da zamene jedan vertikalac sa dva pod uglom. Time sto bi koristili 1 umesto 2 motora ne bi puno ustedeli na masi, ali bi onda imali mesta za 4 do 6 raketa koje bi se nosile unutra.

Pored Rusije tu su Indija i Brazil. Ukoliko se odluce na ovakav radikalan potez obezbedili bi sebi siguran opstanak i za 10 godina bi smo mogli videti prvi Francuski stelt avion.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Leonardo ::NA je prevazidjen da bi se njegov razvoj danas nastavio! Kada postoje toliki gotovi proizvodi losijih, istih ili boljih performansi. Da ne trujemo temu sa NA.

Uz svo poštovanje na mišljenje, ne slažem se da je NA, kako se god gleda bilo sa vemenske distance ili kao moderna avio platforma za 21 vek "prevaziđen"! Isto bi bilo reći (možda grešim i neka me neko ispravi slobodno gledajući tako da je i Jas 39 Gripen "prevaziđen ") !?
- Svi znamo šta je sprečilo surovo 1990. da NA vrlo brzo od gotovog i provereneg idejnog koncepta u saradnji sa Francuzima relativno brzo ne poleti nad našim nebom. Ogroman novac je svojvremeno potrošen i došlo se se do konkretnih primenjenih znanja još pre 20+ godina koja i dan danas i te kako piju vodu! Jasno i glasno su sami stručnjaci VTI rekli da bi relativno brzo uz podršku države sami izneli projekat našeg novog NA ili da isti shodno vremenu nazovemo drugačije. Na kom motoru leti danas Gripen ... da li je i dalje aktuelan i primenljiv Snecma M 88 ili F-404 ? Da li je Thales ili Thadiran u međuvremenu ugašen!? Normalno vremenom je tehnologija i avionženjering napredovao.
Odgovorno tvrdim da je i dan danas projekat NA moderan sa savršenom aerodinimakom! Tim rezonom moglo bi se reći da je i Rafal "prevaziđen" a svi znamo od kada datiraju njegovi koreni (maltene isto kao i NA ) !
- Jedino je stav ozbiljnosti države da stane uz stručnjake VTI, mudro uđe u kooperaciju sa firmom Dassault itd. u raznim domenima i niko me ne može razuveriti da je NA kaa koncept ili kako se god gleda "prevaziđen"!
_ Dovoljno je u glavi komparativno postaviti Rafal, Gripen i DOVRŠENI NA i video bi jedino moderan multrilore avion koji bi kao jednomotorac stao rame u uz rame sa mnogim današnjim konkurentima i sigurno imao ino potražnju. A o dizanju zemlje na izuzetno veći tehnološki nivo i da ne govorim. Druga je priča da se kod novog NA kreće od nule. Nikako! NA je vrhunski projekat i da je pameti i VOLJE ... svaka ozbiljna država bi izgurala ovaj projekat do kraja ulazeći u kooperaciju. Ko god misli da nemamo stručnjake i znalce i dan danas da uz hrabru podršku države izguraju-završe NA do kraja varaju se. Da neko od naših komšija (Rumuni ... ili bilo koja država koja ima ovakav u celosti proveren moderan avio koncept, ne bi ga sigurno gurnula u ćošak)! Dok nam politika a ne STRUKA "kroje" budućnost ViPVO, nikada nećemo imati savremenu avijajaciju i večito biti uslovljavani i prizemljeni u daljem razvoju "vezanih ruku"! Krajnje je vreme da se znanje i struka u našoj zemlji POŠTUJE a ne da vrhunski umovi rade vrhunske projekte po belom svetu. Čime da motivišemo mlade pilote,entzijaste,školovane ljude ? ... "Gaženjem po znanju i inovativnosti koju ima malo ko u svetu"! Niko nas neće poštovati dok NE POŠTUJEMO NAS SAME !!!







Dopuna: 20 Nov 2010 2:26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

VITEZFOREVER ::Uz svo poštovanje na mišljenje, ne slažem se da je NA, kako se god gleda bilo sa vemenske distance ili kao moderna avio platforma za 21 vek "prevaziđen"! Isto bi bilo reći (možda grešim i neka me neko ispravi slobodno gledajući tako da je i Jas 39 Gripen "prevaziđen ") !?
Po principu sto se babi ...

A gde ja to kazem da su Jf-17, Gripen, Tejas i ostali prevazidjeni?

Mi smo pregazeni. Vremenski trenutak za razvoj NA je bio pocetkom '90.

Ko ce taj projekat ponovo da pokrene i kada bi bio gotov?

Dopuna: 20 Nov 2010 2:35

Rekao sam da ne trujemo i ovu temu, jer postoji negde tema gde se puno pricalo o NA...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Izneo si dosta toga sto je nesporno i u prilog tome postavljam kokpit prototipa Rafala (360°) pogledajte kako je poceo. Pa uporedite instrumente i zamisao kabine za NA! Je li ovo ista bolje?

http://www.museeairespace.fr/votre-visite/collecti.....t-360.html

Ovaj prototip Rafala je poleteo 4.jula 1986. godine, a model kabine NA uradjen 1988. godine naravno uz pomoc Francuza.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kao dopronos temi postavljam dva odlična linka ka pogonskoj grupi Rafala - Snecmi M 88 i varijantama,razvojem protokom vremena i odličan link koji sveobuhvatno tretira sam Rafal.
_ Interesovanje Francuza postoji i žele da završe započeto! Jer direktno imaju INTERES i omogućava neuporedivu lakšu prodaju Rafala i kao dvomotorca i u jednomotornoj izvedbi. Sadašnja marketinška trka košta ih enormno a Eurofigter konzorcijum ubrzano radi da otkloni "boljke" i bude egal Rafalu.
Jeftiniju radnu snagu i dokazanu pamet u svetu neće nači. Nikako time neskaču sebi u usta već proširuju ponudu! Interesovanje postoji al ja u političke vode i interesne sfere ne želim, sem onih koji su za boljitak i ekonomski RAZVOJ zemlje! Strašno je to što nam drugi "otvaraju oči" i više poštuju našu pamet i invetivnost nego mi sami.
Tačno je da postoji tema o NA. Kako je ceo projekat još pre 20+ godina rađen direktno u saradnji sa Francuzima sa aerodinimačkim istim konceptom mišljenja sam da jedna drugu savršeno nadopunjuju, tačnije spadaju i u domen razvoja Rafala i saradnje sa tadašnjom SFRJ i gotovim idejnim konceptom blizanca NA koji je i dan danas živ u VTI.

http://www.scramble.nl/wiki/index.php?title=Snecma_M88

http://www.scramble.nl/wiki/index.php?title=Dassault_Rafale

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ova dva linka nisu nista posebno. Imam brojeve World Air Power Journal koji ide u sitna crevca za svaki avion danasnjice od nosa, preko zaptivaka i verzija svega i svacega. mora da ima i boljih linkova od ovih.
Ovo nema veze sa tvojom tvrdnjom o ozivljavanju NA i interesovanju francuza za taj projekat.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bas niko da prokomentarise kabinu prototipa Rafala?!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sta da se kaze da kabina NA bolje izgleda od kabine Rafala iz 86,ali kao sto si rekao kabina na NA je uradjena 88 uz pomoc Francuza,zbaci napredovali su za 2 godine

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo ja cu da prokomentarisem,ako se ne ljutis.S leve strane nema MFD,a verovatno i sa druge strane jer se ne vidi,a koje ce kasnije imati i koji bi valjda i nesudjeni NA imao (tri valjda),a ostatak kokpita je bukvalno isti sto se mene tice,a verujem da i drugi tako misle i moram da te pohvalim za ovu i vise nego odlicnu sliku kokpita.