|
Poslao: 18 Apr 2016 17:47
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24134
|
^
Tako nekako ...
Citat:Максимальный режим (без форсажа) (Н=0, Мп=0, tн=15º С, σвх=1,0)
Тяга, кгс 9500
Удельный расход топлива, кг/кгс ч 0,72
Полный форсажный режим (Н=0, Мп=0, σвх=1,0)
Тяга, кгс 15500
Удельный расход топлива, кг/кгс ч 1,9
Максимальная скорость полёта, Мп 2,83
Максимальная температура газа перед турбиной, К 1660
Сухая масса двигателя, кг 2416
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 18 Apr 2016 21:06
|
offline
- Kaplar
- Super građanin
- Pridružio: 01 Nov 2013
- Poruke: 1233
|
Управо из израчунатог максимала, ја добијам максимални форсаж у пределу од 190кН до 200кН. Како је овај инжењер мени рекао, то је минимум десетоминутни пуни форсаж, тј. при том времену трајања, он још увек не потребује посебну ревизију/одржавање.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Apr 2016 21:15
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24134
|
Kaplar ::Управо из израчунатог максимала, ја добијам максимални форсаж у пределу од 190кН до 200кН. Како је овај инжењер мени рекао, то је минимум десетоминутни пуни форсаж, тј. при том времену трајања, он још увек не потребује посебну ревизију/одржавање.
Ako je tako kako pisete pa za koju visinu leta to vazi kad se zna da se maks. vrednosti ostvaruju na probnom stolu ,znaci `nulta-visina /nulta brzina` i na odredjenoj spoljnoj temp ...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Apr 2016 21:22
|
offline
- Kaplar
- Super građanin
- Pridružio: 01 Nov 2013
- Poruke: 1233
|
Колико ја знам, максимал између 6км и 10км, а пуни форсаж на изнад 15км. Но, имајући у виду оне препусте на компресорском колу, мислим да имамо чак и инваријанту. Немојте ме држати за реч, ово сам све из мојих момачких дана прикупљао. Сад рецимо, само чекам да легнем и да спавам, јер ме пословно-породични задаци исцрпе преко дана. Поздрав од мене и немојте замерити, биће написано све. Својевремено сам на овој теми годину дана давио са тим да изнесем овде поуздан сајт, који наводи о комбинованом трагачу на Р-77. Шта ћете људи, данас све постало неповерљиво док се неки званичан линк не објави...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Apr 2016 21:35
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24134
|
^
Na ovoj slici instrument. table u prednjoj kabini imate indikator temperature oba motora a desno od upravljacke palice ( sa strana za levi i desni ,u sredini je pokazivac -procentometar/obrtomer)
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Sto se raketa R-77-1 sa kombinovanim RGS tice imamo to na datoj temi jos od prosle godine
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Inace najveci moguci potisak motori D-30F6 davaju na visini 1000m ( pocetna brzina penjanja ) i iznosi oko 19000kgs ( kao i u slucaju RD-33 kod 29tki koji znamo imaju maks. potisak na punom forsazu- 8300kgs ali na 1000m visine pri pocetnoj/maks. brzini penjanja -320m/s ,potisak je oko 11000kgs ) ...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Apr 2016 07:15
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23229
- Gde živiš: Beograd
|
Модернизация МиГ-31 в Нижнем Новгороде
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Apr 2016 06:28
|
offline
- Kaplar
- Super građanin
- Pridružio: 01 Nov 2013
- Poruke: 1233
|
ray ban11 ::^
Na ovoj slici instrument. table u prednjoj kabini imate indikator temperature oba motora a desno od upravljacke palice ( sa strana za levi i desni ,u sredini je pokazivac -procentometar/obrtomer)
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Sto se raketa R-77-1 sa kombinovanim RGS tice imamo to na datoj temi jos od prosle godine
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Inace najveci moguci potisak motori D-30F6 davaju na visini 1000m ( pocetna brzina penjanja ) i iznosi oko 19000kgs ( kao i u slucaju RD-33 kod 29tki koji znamo imaju maks. potisak na punom forsazu- 8300kgs ali na 1000m visine pri pocetnoj/maks. brzini penjanja -320m/s ,potisak je oko 11000kgs ) ...
Ево, ја само да кажем, да је овај инжењер, као и многи који су загребали по површини, рекао да је Соловјов направио чудо од технике и да је независност мотора од режима лета, висине и брзине највећа и најстроже чувана тајна. Општи назив мотора Д-30 Ф6 је вишережимски мотор. То се каже и за РД-33, АЛ-31, али само је Д-30 Ф6 спојио небо и земљу. Сматра се да му ниједан није раван, јер је спојио у себе све режиме рада, тј. све висине и брзине.
Да додам само и ово: после Туманскија за МиГ-25, ово је други мотор за МиГ-ове, код којег се применио титанијум у изради.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Apr 2016 07:53
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24134
|
^
Da ,viserezimski kao izmedju ostalog i vecina vojnih motora ( pogotovo za lovacke avione ) a koji imaju forsaznu komoru ( besforzani i forsazni rezim rada npr )
Nego sta ono bi `ognjevaja doroska` koju vidimo kod levog motora ove 31 ce ??? 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Apr 2016 10:38
|
offline
- mean_machine
- Legendarni građanin
- Pridružio: 23 Dec 2006
- Poruke: 12656
|
Ja mislim da je cela konfuzija nastala zbog R-15 motora:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Iz nekog razloga ljudi misle da je D-30 F6 slican njemu. D-30 F6 je razrada D-30 motora koji se koristi u putnickim avionama. Dakle to nije motor koji je radjen da ima osobine nabojnog motora pa samim ne treba praviti analogiju izmedju R-15 i D-30 F6. D-30 F6 potisak je onoliki koliko pise, nema potrebe za vecim potiskom jer nisu hteli da prave novi MiG-25 vec da rese nedostatke MiG-25. Maksimalna brzina tj. sto veci potisak pri velikoj brzini i visini nije bio imperativ vec je bilo bitno da avion moze da ostane u vazduhu sto duze i da ima sto bolji suv.
To razmisljanje je zadrzano i kod moguceg naslednika MiG-31 sto se vidi u projektu MiG 7.01, gde je maksimalna brzina jos manja ali je zato duzina ostajanja u vazduhu povecana uz znatno mocniji radar (N014), dupliran broj raketa (i mogucnost da nosi razno drugo naoruzanje) i znatno manji odraz.
|
|
|
|
|
|
