Borbeni avioni kolekcija (časopis i model)

• 3Ovo se svidja korisnicima: cvrle312, dragan obradovic, Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Представљам модел авиона A-4 E Skyraider произвођача CDC Armour у размери 1:100, са ознакама америчке морнаричке пешадије. Скајрејдер је амерички јуришни авион једносед великог радијуса, пројектован за операције са носача авиона као замена и за торпедни авион Grumman TBF Avenger и авион за обрушавање Curtiss SB2C Helldiver. Пројектовао га је Ед Хајнеман крајем другог светског рата, незадовољан својим претходним авионом XBTD-1, и први лет прототипа је изведен 18. марта 1945. године. Фабрика Даглас га је серијски производила од 1946 године до 1957 године, и произведено је укупно 3180 авиона. Авион је био у своје вријеме највећи једноседи авион на свету, са великим распоном крила oд 15,25 m и са укупно 14 подвесних тачака испод крила и једном под трупом за бомбе, ракете или торпедо укупне тежине до 3600 kg. За поређење, ово је више од четворомоторног бомбардера Б-17, који је толико бомби могао да носи само на мисијама кратког домета. Био је наoружан и са 4 топа калибра 20 mm, а витални делови авиона су били оклопљени за заштиту од ПВО противника.
Авион није стигао да учествује у Другом светском рату, али се показао изузетно корисним за блиску ваздушну подршку у Корејском и каснијем Вијетнамском рату, па је коришћен је до почетка 80их година. Могућност останка у ваздуху до 10 сати и велика носивост борбених средстава чинили су „Небеског нападача” много кориснијим за нападе на циљеве на земљи од тадашњих јуришних млазних авиона, тако да га неки сматрају и најбољим јуришним авионом на свету. Скајрејдер је користила и Француска у рату у Алжиру против устаника.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislim da bi ispravna oznaka za ovaj avion trebala da bude Douglas A-1 (ili AD-1) Skyraider (iz 1945.) dok je u Amercomovoj kolekciji bio Douglas A-4 Skyhawk (iz 1954. god.)
Inače tokom Drugog svetskog rata su dosta poznati i drugi avioni ovog proizvođača: Douglas SBD Dauntless, Douglas TBD Devastator, Douglas A-20 Havoc, Douglas A-26 Invader, Douglas C-47 Skytrain, Douglas C-54 Skymaster...

• 1Ovo se svidja korisniku: dragan obradovic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

У праву си, тај модел је познатији под ознаком А-1, иако је у почетку означаван са АD-1 (прва серија од 242) до последње верзије АD-7 (А-1 Ј) од које је направљено 72 авиона. У верзији АD-4 је направљено 372 авиона, а верзија AD-4 N је прва касније добила ознаку A-1 D. Ни мени није јасно зашто на постољу стоји А-4 Е, јер није постојала верзија са том ознаком. Најближа томе би била следећа верзија са ознаком АD-5 (А-1 Е). Вероватно је грешка произвођача, али сам се држао онога што пише на постољу.

• 2Ovo se svidja korisnicima: cvrle312, Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedan od noviteta koji su nedavno stigli u moju kolekciju je i "Oxford" model aviona Focke Wulf Ta 152H-1.
Ovaj avion je bio jedan od najbržih klipnih lovačkih aviona Drugog svetskog rata i najbolji visinski lovac Luftwaffea. Iako je napravljen u fabrici Focke-Wulf razvojem Fw-190, dobio je oznaku "Ta" u čast svog projektanta Kurta Tanka. Nastao je iz potrebe da se napravi lovac vrhunskih performansi - visokog plafona leta, snažnog naoružanja i odličnih manevarskih sposobnosti kako bi mogao da obara savezničke bombardere (nemački obaveštajci su već javili o pojavi B-29). U odnosu na standardni Fw-190 najveća promena je u rasponu krila koji je povećan na 14,44 m da bi mogao da postigne plafon leta od 14800 m. Dužina aviona je bila 10,82 m što je više i od "dugonose Dore" (Fw-190-D). Motor Junkers Jumo 213E-1 od 1750 KS (sa forsažnim sistemom MW-50 - 2050 KS) davao je maksimalnu brzinu od 760 km/h na visini od 12000 m ili 748 km/h na 9000m. U avion su ugrađivane hermetičke kabine, turbokompresori i druga najsavremenija oprema za navigaciju. Pilot i motor su imali oklopnu zaštitu.
Ta 152 H-1 je bio naoružan sa 1 topom 30 mm MK 108 koji je pucao kroz osovinu elise i dva topa 20 mm MG 151/20 u korenu krila. Nažalost po Nemačku ovaj i neki drugi izvanredni tipovi aviona su stigli prekasno i u malom broju da bi mogli da spreče skori kraj rata. Danonoćno bombardovanje nemačkih fabrika i gradova i napredovanje savezničkih snaga su uticali da zbog nedostatka motora, delova, goriva, aerodroma... fabrika u Kotbusu proizvede samo oko 150 kom Ta 152 H-1 pre ulaska ruskih tenkova u nju.
Procenjuje se da je ukupno sa prototipovima, prvom serijom Ta 152 H-0 (20 kom) i ostalim varijantama napravljeno oko 220 aviona Ta 152 ali je dobar deo stradao u bombardovanjima pa nikad nije došao u jedinice Luftwffea. Zato odskora postoje i neki autori koji navode dosta manje cifre o broju Ta 152 zasnovane na navedenom ali mislim da nisu u pravu. U svakom slučaju prva jedinica koja je dobila Ta 152 H-1 je bio 301 lovački puk. U JG 301 je služio i Josef Keil koji je na Ta-152 H-1 oborio 5 aviona i to: 20.2.1945. jedan B-17 iznad Berlina a do kraja rata još 1 P-51 Mustang, 1 P-47 Thunderbolt i 2 Jak-9.
Inače su Ta-152 H-1 dobili ulogu da u borbama pomažu i štite Me-262 dok ovi napadaju bombardere a na koje su se obrušavali američki i britanski lovci. Kurt Tank je bio i probni pilot i krajem novembra 1944. je leteo na nenaoružanom Ta-152H na sastanak u fabriku Focke-Wulf u Kotbusu kad su ga presrela 2 aviona P-51 Mustang. Tank je naravno dao pun gas i uz pomoć MW 50 forsaža pobegao dok su neprijateljski avioni zaostali kao dve tačke na horizontu. Bila je predviđena i masovna proizvodnja drugih verzija Ta 152 pre svega lovaca na srednjim visinama koji bi imali raspon krila 11 m ali 5 ili čak 7 topova, ali se ti planovi nisu mogli realizovati tako da je H-1 kao lovac za velike visine jedini dobio prioritet.
Saveznici su posle rata zaplenjene primerke Ta 152 odneli na testiranje u svoje zemlje, tako da se jedini preživeli primerak danas nalazi u National Air and Space Museum in Washington D.C. gde čeka restauraciju.
Model Oxford Aviation je urađen u srazmeri 1:72 i težak je 174 gr.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozdrav!
Ako neko ima viska para neka izvoli meni je previse para..

ebay.com/itm/helicopter-Sikorsky-MH-53E.....SwCmNZvTqN

• 1Ovo se svidja korisniku: Branko GM
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

pojavio se i novi model f - 16 na ebay sada nude pakistanski F-16 blok 52 koji ima par vizuelnih razlika u odnosu na poljski F -16 cjena sitnica oko 30dolara
evo link

• 3Ovo se svidja korisnicima: cvrle312, doktor1964, Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nakon modela Spitfajera Mk. IXB Pjera Klostermana, najboljeg francuskog pilota Drugog svetskog rata, želeo bih da predstavim još jedan novitet a to je Meseršmit Bf-109 F-4/Trop Hansa-Joahima Marseja, jednog od najvećih nemačkih pilota za koga je general Adolf Galand rekao da je "nedostižni virtuoz među pilotima lovcima Luftvafea". Model je iz kolekcije "Fighters of World War II" izdavača Editions Atlas i napravljen je u Bangladešu.

Dakle najpre ukratko o avionu. Messerschmitt Bf-109 verzije F je po mišljenju mnogih vodećih pilota i najbolja verzija najznačajnijeg i najmasovnije proizvođenog nemačkog lovca. Uveden je u upotrebu u proleće 1941. Za razliku od ranijih verzija bio je naoružan sa 2 mitraljeza 7,92 mm MG 17 i jednim topom 20 mm MG 151/20 montiranim na motoru koji je pucao kroz osovinu elise. Ovo je odgovaralo dobrim strelcima kakav je bio i Marsej. Pored unapređene aerodinamičnosti, povećana je i maksimalna brzina na 620 km/h koju je davao motor Daimler Benz DB 601E-1 od 1350 KS kao i brzina penjanja. Verzija Bf-109 F-4/Trop je bila namenjena za borbe u pustinjskim uslovima, opremljena filterima za vazduh protiv pustinjske prašine. Dužina aviona je bila 8,85 m, razmah krila 9,90m, visina 2,60m. Težina praznog 2390 kg, punog 3120 kg. Proizvedeno je 576 F-4 trop u prvoj polovini 1942.

Hans-Joachim Walter Rudolf Siegfried Marseille (13. decembar 1919. – 30. septembar 1942.) je nemački pilot koji je oborio najviše aviona zapadnih saveznika. Naime svih 158 aviona koje je oborio su britanske ili američke proizvodnje i sem 7 prvih u bici za Britaniju sve ostale je oborio u severnoj Africi. Rekord mu je 17 oborenih lovaca 1. septembra 1941. u tri poletanja tog dana.
Rođen je u Berlinu u porodici hugenotskog porekla, a otac mu je poginuo 29. januara 1944. u Belorusiji kao general-major. U Luftwaffe je stupio 1938. a sa 20 godina 24. avgusta 1940. obara prvi britanski avion iznad Kenta, a do 28. septembra još 6 Spitfajera i Harikena. Ipak i sam je četiri puta bio oboren. Kao mlad i nedisciplinovan pilot je premešten u severnu Afriku. Pre toga je tokom napada na Jugoslaviju delovao u rejonu Zagreba. 23. aprila 1941. iznad Tobruka obara Harikena kao svoju prvu pustinjsku žrtvu, a istog dana njega obara britanski avion pri čemu je jedva izbegao smrt. Ipak od tada se kao na traci ređaju njegove pobede: spitfajeri, harikeni, blenhajmi, P-40 kertis tomahavk su najčešći tipovi aviona koje je obarao. Više puta je obarao po 4, 5, 6 ili 7 aviona na dan, a rekord je pomenutih 17. Doduše britanska strana osporava ove brojke ali to je slučaj kod svih vodećih pilota na listi. Naravno, za svoje uspehe Marseille je odlikovan najvišim nemačkim odlikovanjima, pa čak i najvišim - ordenom viteškog krsta sa mačevima i hrastovim lišćem i dijamantima. Dobio je i nadimak "Zvezda Afrike". Ipak i on je tragično završio sa nepune 23 godine. 30. septembra 1942, sa novim Bf-109 G-2/Trop kapetan Marsej je patrolirao iznad linije fronta kad se prelomila jedna cev za dovod ulja u motoru i prouzrokovala požar na motoru. Kabina se ispunila dimom i Marsej je okrenuo avion na leđa i iskočio ali je tom prilikom udario u rep aviona i od siline udarca ostao bez svesti tako da je na zemlju pao neotvorenog padobrana i poginuo.
Biografi Hansa-Joakima Marseja ističu da je bio otvoreni protivnik nacizma i rasizma. U prilog tome navešću nekoliko činjenica. Tokom njegove posete Berlinu od juna do avgusta 1942. Marseille je pozvan na prijem u kuću Willy-ja Messerschmitt-a, industrijalca i dizajnera lovca Messerschmitt Bf 109. Gosti su bili Adolf Hitler, Martin Borman, Hermann Göring, Heinrich Himmler i Joseph Goebbels. Kao talentovani pijanista Marseille je svirao sat vremena kompozicije Bacha i Beethovena i impresionirao goste. Ali usledio je šok - nakon Ludwig van Beethovenove Für Elise, Marseille je nastavio da svira američki Jazz, koji se smatrao degenerativnom muzikom u Nazi ideologiji. Hitler je ustao, podigao ruku i rekao "Mislim da smo dovoljno čuli" a zatim brzo napustio prostoriju. Magda Goebbels je pričala da joj se zaledila krv u žilama kad je čula da neko pred Firerom svira "Ragtime" muziku.
1942. Marseille je postao dobar prijatelj sa crncem ratnim zarobljenikom iz Južnoafričke armije Mathew-om Letulu-om, zvanim Mathias. Marseille ga je uzeo za ličnog pomoćnika da bi sprečio da ga pošalju u logor. Vremenom su Marseille i Mathias postali nerazdvojni. Marseille je govorio "Gde ja idem, ide i Mathias." Marseille je obezbedio kod komadanta Neumann-a da ako mu se nešto desi (Marseille-u) Mathias ostane u jedinici. Mathias je ostao sa JG 27 do kraja rata i posećivao je posleratna viđenja do svoje smrti 1984. uvek govoreći sve najbolje o svom prijatelju.
Model Atlas je urađen u srazmeri 1:72 i težak je 84 gr.

• 4Ovo se svidja korisnicima: doktor1964, dragan obradovic, Branko GM, Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Novitet 1/4 MIG-23.

• 4Ovo se svidja korisnicima: doktor1964, dragan obradovic, Branko GM, Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Novitet 2/4 F-8 Crusader.
U iscekivanju najvaznijeg aviona u kolekciji...

• 4Ovo se svidja korisnicima: doktor1964, dragan obradovic, Branko GM, Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 02 Okt 2017 15:37

Veceras na Batajnici cekamo MIG-29 a kod mene je sleteo ponos moje kolekcije Pavel Taran TU-160.



Dopuna: 02 Okt 2017 17:41

Stigao je i Do-335 Pfeil