Borbeni avioni kolekcija (časopis i model)

1859

Borbeni avioni kolekcija (časopis i model)

offline
  • Pridružio: 31 Mar 2013
  • Poruke: 0

da li mu je otpao rep u transportu ili mi se cini

offline
  • Pridružio: 15 Jan 2015
  • Poruke: 50

Napisano: 08 Nov 2017 22:19



Stigao G-50.Steta sto je u maloj razmeri 1:100.
Krila ovog modela mozemo da vidimo u nasem muzeju na Surcinu.

Dopuna: 08 Nov 2017 22:22

Aslani Samir ::da li mu je otpao rep u transportu ili mi se cini
Nasi ga sredili 1941.
Malo lepka ce da sredi stvar.

offline
  • Pridružio: 31 Mar 2013
  • Poruke: 0

Meni su G 50 i MC 200 tako ruzni avioni a cim su im ugradili redni motor potpuno druga priča i odmah dobijes G 55 i MC 202 i 205 koji su skoro savršeni

offline
  • Pridružio: 29 Mar 2015
  • Poruke: 0

Napisano: 09 Nov 2017 7:45

Samo napred Cvrle! I ja sam predstavio ovaj model 18. juna na str. 1850.
Pozdrav i Samiru. Kad pišem o nekom lovcu iz WW2 pogledam i njegovu knjigu.

Dopuna: 09 Nov 2017 13:41

Ipak, ne treba biti tako strog kada su u pitanju G.50 i MC.200 - oni su kao monokrilci sa uvlačećim stajnim trapom napredak u odnosu na dotadašnje dvokrilce CR.42 i CR.32 (ovaj drugi ima redni motor ali slabih performansi).
Preokret nastaje kad se Nemci smiluju i daju Italijanima licence za moderne DB motore.
Nakon toga konstruktor Mario Castoldi je jednostavno unapredio C.200 tako da je umesto radijalnog motora ugradio nemački motor sa 12 cilindara u liniji Daimler-Benz DB 601A snage 1175 KS (od Messerschmitta Bf-109). Tako je dobio mnogo aerodinamičniji i brži avion C.202. Alfa Romeo je kupio licencu i pomenuti motor je proizvođen kao Alfa-Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone.
Konstruktor Giuseppe Gabrielli je unapredio Fiat G.50 tako da je umesto radijalnog motora ugradio nemački motor sa 12 cilindara u liniji Daimler-Benz DB 605A snage 1475 KS i dobio G.55. Fiat je kupio licencu i pomenuti motor je proizvođen kao Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone. Naravno, nije stvar samo u motoru, G.55 ima i topove. Isti ovaj motor ima i MC.205 Veltro.

















offline
  • Pridružio: 15 Jan 2015
  • Poruke: 50

Napisano: 09 Nov 2017 21:23

Mislim da je avion G-50 u raznim verzijama napravljen u relativno maloj količini od oko 1300 aviona.Interesantna je činjenica da je pilotska kabina mogla da bude otvorena ili zatvorena na zahtev pilota.Može se reći da je ovo prelazni model na možda najbolji italijanski avion 2 sv.rata G-55 koji je na sreću ili nesreću stigao kasno po Italiju.

Dragane molim te nastavi da pišeš o kupljenim modelima uvek pročitam i pogledam tvoj post.Od ovog modela i ja ću se pridružiti.

Dopuna: 09 Nov 2017 22:45

Mislim i da je 1 G-50bis bio uveden u naše naoružanje (prebeg iz NDH 1944 godine).Već 1945 je povučen iz upotrebe zbog isteka resursa,nedostatka delova i zastarelosti.

offline
  • vampire and philosopher
  • Pridružio: 13 Dec 2013
  • Poruke: 4035

... дефинитивно...Citat:... c/n.249, MM6197, ex-Croat AF No.3505...

http://wp.scn.ru/ru/ww2/f/352/103/0

offline
  • Pridružio: 29 Mar 2015
  • Poruke: 0

Ponoviću u skraćenoj verziji predstavljanje G.50...
Fiat G.50 "Freccia" (ital. "strela").
To je lovački avion nastao u firmi Fiat, dizajnirao ga je konstruktor Giuseppe Gabrielli (otuda oznaka G). U upotrebu je uveden 1938. godine, a pored 2 prototipa ukupno je napravljeno 778 kom.
Bio je dugačak 7,79 m, raspona krila 10,96 m, visine 2,96 m. Radijalni motor Fiat A.74 R.C.38 sa 14 cilindara snage 840 KS je davao maksimalnu brzinu 472 km/h. Naoružan je bio sa 2 mitraljeza 12,7 mm Breda-SAFAT. Postojala je poboljšana verzija G.50 bis adaptirana za upotrebu u pustinjskim uslovima Afrike kao i verzija G.50B, dvoseda trenažna verzija koje je napravljeno 100 kom. Rađeni su i prototipovi sa Fiatovim motorom A.76 od 1000 KS koji je dostizao 530 km/h i sa rednim motorom Daimler Benz DB 601 koji je razvijao brzinu od 580 km/h. Prvi put je borbeno upotrebljen krajem građanskog rata u Španiji.
Regia Aeronautica ga je koristila u napadima na Francusku, Veliku Britaniju, Grčku, Jugoslaviju i u Libiji. Sem Italijana, koristili su ga Finci u borbi protiv SSSR-a (35 kom) i oborili su oko 100 aviona. Najuspešniji finski pilot na G.50 bio je Oiva Tuominen (23 pobede). NDH je raspolagala sa 15 G.50, a sa jednim je pilot Andrija Arapović 2.septembra 1944. prebegao na Vis pa su ga posle koristili partizani. Avion je 16. novembra 1944. preleteo u oslobođeni Beograd na aerodrom u Zemunu.
Intereresantno je da su prve serije imale zatvorenu kabinu, ali je na zahtev pilota to promenjeno.
Zaključak o G.50 - kada se pojavio bio je napredak - monokrilac, sav od metala, sa uvlačivim stajnim trapom, ali slabo naoružan (samo 2 x 12,7 mm). Poslužio je kao osnova za nastanak mnogo boljeg G.55 Centaura.
Danas ne postoje očuvani primerci G.50 u svetu izuzev jednog u našem Muzeju vazduhoplovstva u Beogradu (to je onaj pomenuti Arapovićev) ali koji nije rekonstruisan zbog nedostatka sredstava već stoji u depou u veoma lošem stanju. Nedavno su izložena samo krila što je izazvalo buru polemika o stanju u toj instituciji.
Model Leo Models je u srazmeri 1:100 i težak je 34 gr.























Nadamo sa da će se naći sredstva da se ovaj jedini preostali primerak G.50 u svetu rekonstruiše i zauzme svoje mesto u našem Muzeju vazduhoplovstva u Beogradu.

offline
  • Pridružio: 15 Jan 2015
  • Poruke: 50

Detaljno opisasmo G-50,neka se spremi .....

offline
  • Pridružio: 29 Mar 2015
  • Poruke: 0

Sledeći novitet u mojoj kolekciji je model hidroaviona Savoia-Marchetti S.55X I-BALB
Predstavlja avion koji je bio na čelu formacije od 24 aviona S.55X koji su 15. jula 1933. godine stigli u Čikago iz Italije na spektakularnom letu preko Atlantika koji je organizovao italijanski general Italo Balbo u sklopu obeležavanja 10 godina od osnivanja Regia Aeronautica (otuda oznaka X – rimska oznaka za 10).
Ovaj avion je razvijen u firmi SIAI (Società Idrovolanti Alta Italia - hidroavionska kompanija Severne Italije) koju je 1915. osnovao Umberto Savoia. Firma posle Prvog svetskog rata menja ime u Savoia, a ime Marchetti je dodato 1922. kada je u firmu došao glavni dizajner Alessandro Marchetti. On je konstruisao i ovaj neobični hidroavion sa dva trupa iznad kojih je smešten kokpit a iznad njega dva motora jedan iza drugog, sa jednom vučnom i jednom potisnom trokrakom elisom. Prvi let je obavljen u avgustu 1924. a u upotrebu je uveden 1926. Napravljeno je 243 kom svih verzija od kojih su neki imali vojnu namenu, a neki civilnu. Poslednji su penzionisani 1945. godine.
Iako neobičnog oblika, avion je bio veoma uspešan. Već njegov prototip je postavio 14 svetskih rekorda u brzini, visini leta i dužini leta pod teretom. Ipak, najveću slavu je stekao letovima preko Atlanskog okeana. Najpre je 23. februara 1927. Francesco de Pinedo sa S.55 nazvanim Santa Maria (po Kolumbovom brodu) doleteo do Brazila. To je uspeo 2 meseca kasnije i Brazilac João Ribeiro de Barros na avionu S.55 "Jahú". Usledila je misija gde su Francesco de Pinedo i Carlo del Prete sa S.55 krenuli iz Italije, a kada su se 4 meseca kasnije vratili u Italiju preleteli su skoro 48.280 km za 193 sata leta i 50 zaustavljanja između ostalih u Rio de Žaneiru, Buenos Ajresu i Njujorku.
Da se vratimo na Itala Balba i njegove letove kojima ja želeo da dokaže da je u tom periodu Italija bila glavna vazduhoplovna sila sveta. Balbo je izabrao 14 aviona SM 55A sa FIAT motorima od 700 KS i decembra 1930. krenuo u formaciji ka Brazilu. Balbo je pilotirao sa jednim od aviona. Od 14 aviona, 10 je bezbedno stiglo, tri su se izgubila, a 1 nije završio let. Poginulo je pet avijatičara, ali to nije zaustavilo novog ministra vazduhoplovstva.
Ovaj put je bio na redu let preko severnog Atlantika do Čikaga gde se 1933. održavala velika svetska izložba. Dve eskadrile sa ukupno 24 hidroaviona, poboljšana verzija SM 55X sa motorima Isotta - Fraschini Asso 750, bolje aerodinamički oblikovani, sa dobrom radio vezom. Let je počeo 1. jula 1933. i preko Alpa, Irske, Islanda, Kanade stigli su do Čikaga gde su oduševljeno dočekani kao i kasnije u Njujorku gde je dosta italijanskih iseljenika. Balba je predsednik Franklin Ruzvelt pozvao na svečani ručak. Pri povratku je bilo dosta problema s vremenom, jedan avion se srušio i pilot je poginuo. Ostalh 23 su stigli preko Lisabona u Italiju. Kada su u besprekornoj formaciji 12.avgusta stigli do Ostije, nekada glavne luke antičkog Rima, oduševljeno ih je pozdravila velika masa ljudi. Slavlje se nastavilo u Rimu, a Balbo je imenovan za prvog maršala italijanskog ratnog vazduhoplovstva. Balbo je kasnije postao guverner Libije i komadant italijanskih snaga u Zapadnoj pustinji, a stradao je 28. juna 1940. kada je italijanska protivavionska odbrana greškom oborila njegov avion Savoia-Marchetti SM.79 kada je nakon napada RAF-ovih Bristol Blenheim-a pokušao da sleti na aerodrom kod Tobruka.
S.55 je imao do 6 članova posade. U vojnim verzijama je služio u Regia Aeronautica kao bombarder dugog dometa i patrolni avion, ali do početka Drugog svetskog rata je već bio zastareo tako da poslednji primerci nisu operativno korišćeni već su bili u rezervi.
Dužina aviona je bila 16,75 m, raspon krila 24 m, visina 5,00 m. Prazan je težio 5.750 kg a maksimalno opterećen 10.000 kg. S.55X je imao 2 motora Isotta - Fraschini Asso 750 snage po 880 KS. Maksimalna brzina je bila oko 282 km/h , plafon leta 5000 m, dolet 3500 km. Od naoružanja je imao 4 mitraljeza 7,7 mm Lewis, a mogao je normalno poneti 1 torpedo ili do 2000 kg bombi. Pored Italije, za vojne svrhe su ga koristile Brazil, Španija i Rumunija, a u civilne SSSR (Aeroflot) i SAD.
Poslednji očuvani primerak se nalazi u Brazilu u muzeju TAM "Asas de um sonho", São Carlos, São Paulo. Ovaj avion sa oznakom I-BAUQ nazvan "Jahú", bio je S.55 koji je João Ribeiro de Barros koristio za prelet Atlantika 1927.
Model Leo Models je u srazmeri 1:144 i težak je 63 gr.













































































































































offline
  • Pridružio: 15 Jan 2015
  • Poruke: 50

Napisano: 12 Nov 2017 22:10

Da dodam i ja nešto za gore navedeni avion.
Prvi prototip je poleteo u leto 1924 godine.Vojska je bila dosta kritički raspoložena prema ovom modelu nekonvencionalnog dizajna i limitiranih performansi kako su ga zvali.
Vojska je 1926 godine poručila 14 komada S.55A.

Samo napred Dragane.

Dopuna: 15 Nov 2017 23:19



Novitet u mojoj kolekciji Bristol Beaufighter Mk X RCAF Command.
Avion je pripadao 404.Sqn RAF -Engleska 1944.
Proizvedeno je 2205 aviona ovog tipa i razvijen je iz torpednog aviona Beaufort.
Prvi let je izveo u julu 1939 godine.
Karakteristike aviona su sledeće :
dužina : 12,7m
raspon krila : 17,63m
visina : 4,83m
2 motora snage 1320kW
maksimalna masa na poletanju : 11431kg
maksimalna brzina : 512km/h

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 502 korisnika na forumu :: 7 registrovanih, 1 sakriven i 494 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: blue, bojank, caesar, cikadeda, nuke92, shaja1, Srki94