Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

3

Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

offline
  • zidam zgrade i fasade ........... i armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 20057
  • Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države

Nema piropatrona, u pitanju su čisto mehaničke brave koje imaju dve uloge (zabravljenje poklopca kabine i odbacivanje).

Izgled brava na N-60 i J-21 :

https://www.mycity.rs/must-login.png

Ovde su malo veći radovi u pitanju, ali da se mi zadržimo na delu kabine gde naleže poklopac.
Postoje dve leve i dve desne brave poklopca kabine.
Avion se uvek gleda u pravcu leta tj. ovo je slika sa levog uvodnika vazduha - usisnika.
Na slici se vidi prednja leva uška koja je sa donje strane opet zabravljena u svom ležištu pod oprugama. Prilikom odbacivanja poklopca kabine, ne otvara se standardna brava za otvaranje kabine, već se oslobađa ova uška za koju je vezana brava kabine i koja se nalazi u samom ramu poklopca kabine. Isto se dešava i na zadnoj ušci .
Na suprotnoj strani se nalaze šarke. Predpostavljam da slika i ovaj put vredi hiljadu reči. Takođe dolazi do odpuštanja same šarke iz okvira kabine tj. ne dolazi do loma šarki vec do odbacivanja zajedno sa kabinom.
Najveću ulogu vrši opstrujavanje vazduha oko poklopca kabine. On ima zadatak da odbačenu kabinu "oduva" sa aviona.

====

G-4 nema mogućnost odbacivanja poklopca kabine iz bilo kog razloga.
Predviđena je mogućnost skidanja ili probijanja.
Kabina ima dve uške u sastavu samog poklopca kabine na levoj strani i dve šarke na desnoj, dok se brava nalazi u avionskom okviru kabine.
(obrnut raspored u odnosu na N-60 i J-21)
Izgled šarki sa spoljne strane i položaj glave pilota u odnosu na razbijače poklopca :

https://www.mycity.rs/must-login.png

Sa unutrašnje strane postoji balanser koji ima zadatak da drži fiksiranu kabinu u otvorenom položaju :

https://www.mycity.rs/must-login.png

====

J-22 ima drugačiji sistem otvaranja i bravljenja kabine u otvorenom položaju.
Ceo mehanizam sa elektro motorom , bravom i vođicom kabine se nalazi gore levo iznad sedišta.
Uočljiv je produžetak zadnjeg dela poklopca kabine ispod koga se nalaze pomenuti delovi.

https://www.mycity.rs/must-login.png

U zatvorenom i zabravljenom položaju, kabinu drže četiri brave. Dve sa leve i dve sa desne strane.

Na sledećoj slici se vide obe ručice.
Leva crvena ručica služi za zabravljivanje poklopca kabine u donjem položaju, a desna za njegovo odbacivanje
(tačnije to je ručica za odvajanje poklopca od brave koja ga drži u izvučenom položaju).
Ova ručica može poslužiti kao ručica za odbacivanje kabine u letu, ali to nije njena osnovna namena.

https://www.mycity.rs/must-login.png

======

NJ-22 takođe ima četiri brave koje drže poklopac u zabravljenom položaju. Ručica se nalazi na istom mestu kao na J-22.
Uške za koje hvataju brave su satavni deo poklopca kabine kao i na G-4.
Crvena ručica za zabravljivanje kabine, dve brave na samom okviru kabine i prednja uška na poklopcu kabine.

PS.
upravo sam pokušao da par stotina strana stručne literature, smestim u jednu poruku - izvinjavam se ako je malo teži za čitanje.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • zidam zgrade i fasade ........... i armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 20057
  • Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države

Rusko izbacivo sedište K-36D se pokazalo uspešnim pri operativnom izbacivanju izvršenom pri brzinama :
od 1.300 km/h na visini od 1.000 metara
i pri 2,6 Maha na visini od 18.000 metara

Dali će uskoro Ruska sedišta biti ugrađivana i u Američke avione ?
više o tome :
1. https://www.mycity.rs/must-login.png
2. https://www.mycity.rs/must-login.png
3. https://www.mycity.rs/must-login.png

PS.
@Sirius hvala za pdf Wink Cool



offline
  • Proučavanje međuvremena
  • Pridružio: 17 Maj 2006
  • Poruke: 22926
  • Gde živiš: I ja se pitam...

Molim, sve za kolege po radoznalosti...

offline
  • Pridružio: 26 Dec 2005
  • Poruke: 4735

Mozda je offtopic, ali kada smo vec kod stradanja pilota. zna li iko za slucaj pitomca VVA sa galebom koji se srusio u more kod Bara?

offline
  • Pridružio: 13 Nov 2006
  • Poruke: 4079
  • Gde živiš: Novi Sad

Za te brzine iskakanja znam i mogu to i Martin-Baker i Americki ali sam prisustvovao uzivo simultanom katapultiranju 2 K-36 sedista jos '93 i bila ja prava festa od jaj' sto bi rekao B.Dvornik!
Fantasticno su se otvorili odmah po ispravljanju i obojica su sletela sigurno. Par godina ranije se Anatoli Kvotchur katapultirao na La Burge aerosalonu i to pod negativnim uglom a sa visine manje od 100M i bio samo ugruvan sto dokazuje efikasnost celog sedista i automatskog sistema za stabilizaciju. Padobran se nije cak ni otvorio 100% ali je ipak obavio posao i spasio Pilota.

offline
  • Pridružio: 07 Okt 2005
  • Poruke: 439
  • Gde živiš: U stanu

rade012 ::Mozda je offtopic, ali kada smo vec kod stradanja pilota. zna li iko za slucaj pitomca VVA sa galebom koji se srusio u more kod Bara?


To se desilo 1998, student pilot Lazic Dejan iz 52.klase odseka RV i PVO smer avijacija treca godina studija na VVA. Pilotirao je na G-2.
Nije se katapultirao iz nepoznatih razloga a odgovorni smatraju da je leteo nisko ispod dozvoljenog limita i da je pokusavao akrobaciju na svoju ruku.
Njegove kolege tvrde da je bio disciplinovan i da ne bi radio nista sto nije predvidjeno programom obuke.
Olupina sa telom nije izvadjena zbog velike dubine i jakih struja.
Neka mu je vecna slava.

offline
  • Pridružio: 13 Nov 2006
  • Poruke: 4079
  • Gde živiš: Novi Sad

U vezi tog iskakanja pri brzini od 2.8Mach sam citao u jednoj enciklopediji. To je bila vojna tajna dugo vremena i Pilot je tek pre nekoliko godina dao intervju u vezi tog dogadjaja. Imam negde taj VHS ali u stotinama ga je tesko naci.
Leteo je u punoj opremi, znaci odeven u astronautsko odelo i na ogromnoj visini. Verovatno preko 25km i brzina mu je iznosila 2.8M kada je doslo do havarije jednog motora.
Treba naglasiti da se radilo o izvidjackoj verziji MiG-25 i da je bio ciste konfiguracije inace te brzine su nedostizne sa 4 rakete AA-6 Acrid zbog aerodinamickog otpora.

To su inace najvece namenske A-A rakete ikada napravljene, a pravljene su kao i MiG-25 da presretne i unisti USAF-ov buduci B-70 Valkyrie, strategijski bombarder cija je brzina trebala da bude oko 3+Mach-a.
Jedna od kompresorskih lopatica je bila ostecena i polomila se gde je nastala opsta havarija u motoru.

Sve se odigralo u delicu sekunde jer turbine se okrecu takvom brzinom da su polomljeni delovi razbucali taj kao i drugi motor.
Postoje dve verzije o ponasanju aviona nakon toga ali po Pilotovoj, avion je poceo da se pretumbava par puta uzduzno mozda zbog jaceg potiska jednog motora u odnosu na drugi.
Momentalno je izgubio kontrolu nad avionom i video je u retrovizoru citav zadnji deo u plamenu.

Odmah se katapultirao sto je pri toj visini i takvoj brzini pogubno.
Imao je naravno srece sto je bio potpuno odeven u odelo koje se pravi specijalno za astronaute i koje je otporno na izuzetne hladnoce a ujedno je i izuzetno jako tako da ga je spasilo ne samo od temperature -120C nego ga je zastitilo i od strahovitog vazdusnog udara pri iskakanju.
Onesvestio se ali je sediste sve samo odradilo pa je sleteo bezbedno.

Koliko se secam nije imao nekih ozbiljnijih posledica dok je Pilot F-15E iskacuci pri transonicnoj brzini i u normalnom anti-G odelu bio razvucen kao spageta da su mu svi zglobovi poiskakali iz lezista i koza na licu bila zarozana unazad kao da se kezio 20 godina bez odmora.

Pilot je izgubio vizuelno drugi F-15 dok su vezbali dogfight i posto se zaneo gledajuci okolo kroz guste oblake da bi pronasao cilj nije primetio da je ponirao jako brzo i usput probijao vazdusni zid.

Tek kada je proleteo kroz donji deo oblaka je uvideo da se nalazi u nezavidnoj situaciji i da mu se more priblizava velikom brzinom.
Iskusan Pilot kao sto je i bio je ocenio da izvlacenje aviona pri toj brzini nemoguce pa se katapultirao.
Kopilot je poginuo dok je on bio na rehabilitaciji 6 meseci a posle vise od godinu dana uspeo da se oporavi i da ponovo leti.
Kaze da je pri izletanju iz kabine osetio vazdusni udar poput udara palice za beseball u glavu, kaciga mu je od siline udara otrgnuta sa glave posto su se kaisevi koji prolaze ispod brade bukvalno rascepali, ramena su mu izletela iz lezista isto kao i stopala koja su bila nezasticena i ispod nivoa sedista.
Bio je verovatno prvi pravi Gumiflex. Zena nije bila u stanju da ga prepozna.
Znaci sa obicnim odelom je pogubno dok ocigledno u skafanderu i pri 2.5x vecoj brzini moze da se prodje bez vecih posledica.
Naravno, treba uzeti u obzir i mnogo vecu gustinu vazduha na nivou mora u odnosu na 25-28km visine gde je visestruko razredjeniji.
Ako zamislimo da je moguce dostici brzinu od 2.8M na nivou mora i katapultirati se mislim da ni Ruski skafander ne bi puno pomogao pri takvom izletanju.
Interesantno da se ne secam ni jednog izvestaja USAF-a o uspesnom iskakanju iz SR-71 iako je 5-6 komada tokom letova izgubljeno. Imajuci u vidu misije i ulogu SR-71 cisto sumnjam da se desilo dok su leteli subsonicno pa bih hteo da cujem ako neko ima podatak o Pilotima koji su se nadam katapultirali. Niti jedan nije bio izgubljen od raketa Zemlja-vazduh nego zbog raznih tehnickih problema i nekih cudnih oscilacija u letu ali sam siguran da su isli sigurno 2M+.
Mora da je top-secret jos uvek kao i sve drugo vezano za misije istog!

offline
  • zidam zgrade i fasade ........... i armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 20057
  • Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države

Dopuna za sedište Martin Baker Mk 10LB.

Prilikom pregleda za pilota, kandidat treba ispuniti sledeće uslove da bi mogao leteti na avionima koji koriste Martin Baker 10LB sedište.
Konkretno kod nas su to Orao i G4.

- težina pilota : 56,6 do 96,5 kg
- funkcionalni dohvat : minimalno 71 cm
- sedeća visina : 85 do 97 cm
dužina nogu :
- "pozadina" - koleno : 55 do 65 cm
- "pozadina" - peta : 98 do 117 cm

offline
  • Pridružio: 13 Jul 2006
  • Poruke: 55

Zanimljiv link o gubitcima aviona JRV.
ejection-history.org.uk/Country-By-Country/YugoslavList.htm
Al' se u domaćim avionima tipa Galeb i Jastreb ginulo i izbacivalo... uuu.

offline
  • Pridružio: 16 Jan 2007
  • Poruke: 813
  • Gde živiš: 42.47°N 19.28°E

Ilustracija izbacivog sjedišta tipa MK10-YU

https://www.mycity.rs/must-login.png

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 328 korisnika na forumu :: 7 registrovanih, 1 sakriven i 320 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: Arhiv, cikadeda, ILGromovnik, Japidson, Krusarac, Ognjen D., Rumba King