Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

5

Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 24299
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

@zixo
ako su poštovane ergonomske norme mora da pasuje, a ne da bi leglo...



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • gloyer  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Feb 2007
  • Poruke: 3870
  • Gde živiš: Banat

Kada su uopšte piloti počeli da nose padobrane i iskaču (pretpostavljam da bi "izlaze" bio prigodniji izraz) iz aviona? Gledajući kako se zatvara kabina na, recimo, Spitfire, pitam se da li je postojao neki brži način otvaranja iste u slučaju potrebe? (nadam se da nije OT)



offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 24299
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Moram da "pročačkam" arhivu, ali prvo iskakanje padobranima je rađeno sa osmatračkih balona, čije su ih posade dužile, za razliku od avionskih. Čak se smatralo da pilot ne može uspešno da iskoči.
Piloti lovaca iz II SR su obično iskakali iz leđnog položaja. Kabine su se odbacivale povlačenjem posebne ručice, koja je oslobađala šarke.

offline
  • Pridružio: 16 Jan 2007
  • Poruke: 813
  • Gde živiš: 42.47°N 19.28°E

Nakon pada aviona B-2 u Guamu




offline
  • Jester  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 28 Feb 2008
  • Poruke: 6346
  • Gde živiš: Srbija

Cega toksicnog ima u tim sedistima, kada moraju da nose ova zastitna odela?

offline
  • Pridružio: 30 Jun 2007
  • Poruke: 6047
  • Gde živiš: Novi Sad, severna Srbija

Пар слика са испитивања седишта К-36ДМ.



Јединствени случај у свету. Руски пилот Александар Коновалов је искочио 1981. при брзини од 2,6 маха и на висини од око 18000 метара из авиона МиГ-25РБ. Преживео је и наставио каријеру.

http://www.flightgear.dk/mach26eject.htm

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 24299
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Nešto što sam letos slikao u MRV



offline
  • RJ 
  • SuperModerator
  • Gavrilo Milentijević
  • Komandir stanice milicije Gornje Polje
  • Pridružio: 12 Feb 2005
  • Poruke: 31425
  • Gde živiš: ovalni kabinet

Opis sedišta Martin-Baker Mk.1



Dopuna: 23 Apr 2009 16:23

Izuzetno zanimljiv sajt - spiskovi svih katapultiranja koji su zabeleženi u avijaciji po tipovima aviona...

PS - ima i Orao Wink

Arrow http://www.ejection-history.org.uk/index.htm

offline
  • Pridružio: 07 Jul 2007
  • Poruke: 3985
  • Gde živiš: Ruma

Nešto mi nema logike kod ručice za katapultiranje...
U trenucima pogotka, udesa ili slične kritične situacije, kad pilot mora da reaguje brzo i kataputira se, položaj ručice iznad glave, na vrhu sedišta je prilično nezgodan u poređenju sa onim između nogu ili sa strane sedišta.
Pa opet, dosta sedišta je rađeno sa tim sistemom gore.
Zbog čega je ručica postavljena na tom mestu'

ps. možda grešim, možda to uopšte nije ručica za aktiviranje, neka me neko ispravi ako sam na pogrešnom putu...

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 24299
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

@Djokkinen
Osim početka procesa napuštanja aviona, povlačenjem ručice iznad glave se povlačilo i zaštitno platno preko lica, koje je u vreme bez inercialnih vizira na kacigama, trebalo da zaštiti lice i oči od krhotina i produkta sagorevanja izbacivog punjenja.
Kada je ručica prebačena između nogu ili sa strane, još uvek je na nekim sedištima postojalo to platno kao neka vrsta zaštite dok nisu zaživele moderne kacige.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 451 korisnika na forumu :: 16 registrovanih, 3 sakrivenih i 432 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: Arhiv, bato, BraneS, djo97, dragon986, goxin, Japidson, kunktator, manda87, milekNS, milos97, mustangkg, nemkea71, ostoja, saputnik plavetnila, VJ