G-4 Supergaleb

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Jethro

ajde sad procitaj sta si citirao - ruje hoce da modernizuju albatrose sa staklenim kokpitom i savrmeenom avionikom. gde je tu g4? trenutni status g4 i l39 je isti - oba treba modernizovati, ali vidim da rusi hoce da uloze 1,1-1,7 mil $, a nasi 4-5. uzrok je cena jak-130 i postojanje velikog broja l39. ja samo vidim da su se mozda rusi malo zaleteli sa ulaganjem u razvoj jak-130 i mig-at, a mogli su u startu da modernizuju l39.

sta znaci to sto su mig-at i jak-130 dvomotorni? znaci da su se rusi vec osamdesetih a mozda i pre odlucili da idu samo na dvomotorce - kao mig29 i su-27. eto isti je slucaj i kod trejnera. jesu li i fouga magister, saab 105, t-37, alpha jet i drugi trejneri dvomotorci? jel mozda hawk jednomotorac? jel hawk sposobniji od sva tri navedena aviona? jeste. jel ima ikakve veze koliko motora ima? jel se sa g4 moze preci na borbeni avion- dvosed? moze. jel se isto moze uraditi sa mig-at i jak-130? moze. ova dva su samo napredniji u smislu da se mogu simulirati razliciti borbeni avioni.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dok se ne vidi kako dalje, ide obuka i ovako! Jutros...



Dopuna: 18 Sep 2008 17:26

I nastavlja se, tegljač je u vazduhu ceo dan, ali visoko za mene...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pošto je bilo reči o tome da se modernizuje mehanizacija krila G-4, evo na slikama dole neka dostignuća kod drugih. Mislim da je karakterističan kineski FC-1 jer u odnosu na staru verziju ima kompletno prerađene strejkove i usisnike što se lepo vidi na slikama. Takve usisnike ima i ruski vitjaz, pa bi se moglo reći da su se Kinezi potrudili da urade nešto što je zadnji "modni krik" na svom novom FC-1, verovatno izvlačeći time maksimum. Strejkovi su mu sada veliki, kao kod F-18, pa je i to urađeno da bolje ne može biti.
Orao ima ipak malo drugačije strejkove, rekao bih da bi tu moglo da se nešto "poradi" da bi se izvukao maksimum performanski. Verovatno se to isto ili slično može uraditi i kod G-4, ostaje da vidimo da li će se nešto desiti.
Iranski Šafak ima takođe strejkove koji su kao "duplirani", plus "dodatak" na izlaznom delu krila, što sve povećava površinu krila. I ovi strejkovi su verovatno primenljivi na J-22 i G-4.
@Aramis: negde si pomenuo kašnjenje FC-1, verovatno im je trebalo dosta vremena da urade ove promene. Uostalom uporedi sa vremenom koje je trebalo da se na J-22 naprave strejkovi i ostale promene na krilu(svojevremeno), pretpostavljam da se to meri u godinama. Zato sam i dosta rezervisan u odnosu na promene krila kod G-4, jer bi dugo trajale.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Jethro

za strejkove je potrebno da avion bude srednjekrilac ili visokokrilac - sto g4 nije. ako bi na g4 stavio strejkove, oni bi zaklonili usisnike za vazduh, pa na odredjenim napadnim uglovima dotur vazduha u motor ne bi bio moguc. tu bi se krilo moralo pomeriti iznad usisnika, sto konstrukciono nije moguce i ne radi se.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@sebab
Citat:za strejkove je potrebno da avion bude srednjekrilac ili visokokrilac - sto g4 nije. ako bi na g4 stavio strejkove, oni bi zaklonili usisnike za vazduh, pa na odredjenim napadnim uglovima dotur vazduha u motor ne bi bio moguc. tu bi se krilo moralo pomeriti iznad usisnika, sto konstrukciono nije moguce i ne radi se.
Ne bi se baš složio. Očiti primer je F-5 i F-20. Bitno je samo da površina ne prelazi ivicu usisnika. Kod visokokrilaca, poželjno je da strejk ili hibrid natkriva usisnik i "štrči" jer na taj način omogućuje stabilno usisavanje vazduha i na većim napadnim uglovima.Isto to važi i za srednjekrilce.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@MarkoFTE
1. Kako objašnjavaš činjenicu da su Rumuni u „saradnji“ sa Izraelom modernizovali starije verzije MiG-21 ali su zatim noviju verziju, MiG-21bis modernizovali sami i takvu modernizaciju bez ikakvih pravnih posledica prodali Hrvatima? Ovo u vezi tvoga tvrđenja da nije moguće da se ovlada softverom za kompjuter leta/misije jer to prodavci kriju ugovorima i kozna čime ne.
2. Zar završetak ispitivanja G-4M ne bi omogućio da se ostvari mogućnost osvajanja znanja potrebnih za kompjuter misije? Inače „neko“ je odlučio da se ta ispitivanja ne završe, bilo je reči o tome da se ukine avioindustrija, ljudi su napadani da su pripadnici „lobija“ za G-4 itd... Tvoja ocena bi bila bitna jer bi dala argumentaciju za činjenično određivanje stanja stvari.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jethro ne moze se porediti modernizacija rumunskih i hrvatskih aviona. HRZ avioni su dobili simbolicnu modifikaciju, nikakvu modernizaciju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Jethro

Moguce je razviti sopstveni softver ali to nije okupiti par klinaca i zavrsio si. Potrebno je dosta ulaganja. Negde sam citao da se na tome kod nas i radilo, zapravo me iznenadio veliki broj firmi koji je vezan za fakultete i koliko sofisticirane razvojne i proizvodne programe imaju, cak smo razvili i gotovo citav komplet za modernizaciju radara, ostalo je da razvijemo poluprovodnicki predajnik (postovao sam link na temi o odbrani vazdusnog prostora, mislim na predzadnjoj strani). Potrebno je da postoji volja, konkretna odluka i sredstva. Ovo poslednje je zapravo najveci problem, koliko god mi bili sposobni za to, broj aviona u koji bi smo instalirali taj softver ne bi mogao da opravda troskove proizvodnje, da ga izvezemo ne mozemo lako (+ bezbedonosni rizici) a novi avioni koje nabavljamo ce vec imati neko resenje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo mog predloga

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aramis s ::@sebab
Citat:za strejkove je potrebno da avion bude srednjekrilac ili visokokrilac - sto g4 nije. ako bi na g4 stavio strejkove, oni bi zaklonili usisnike za vazduh, pa na odredjenim napadnim uglovima dotur vazduha u motor ne bi bio moguc. tu bi se krilo moralo pomeriti iznad usisnika, sto konstrukciono nije moguce i ne radi se.
Ne bi se baš složio. Očiti primer je F-5 i F-20. Bitno je samo da površina ne prelazi ivicu usisnika. Kod visokokrilaca, poželjno je da strejk ili hibrid natkriva usisnik i "štrči" jer na taj način omogućuje stabilno usisavanje vazduha i na većim napadnim uglovima.Isto to važi i za srednjekrilce.

ok, samo sto su strejkovi kod f5 i f20 poprilicno mali, prava stvar bi bila da se produze kao kod f-16/18 ili mig-29 i su-27... za tako mali strejk bi mozda i bilo prostora s obzirom na poprilicno dug usisnik, ali nikako "pravi" kao kod borbenih aviona koji omogucava stabilno usisavanje vazduha na visokim napadnim uglovima...