@leonard
kabina malo nazad zbog većeg prostora u nosu, a pozadi po želji.
Krilo ima malo veću strelu i malo bolji AP(nikad se nezna, uz jači motor...), zakrilce sa dvostrukim procepom(poboljšani uzgon), predkrilce po ugledu na Orla(poboljšani uzgon i osiguranje u zoni početka sloma uzgona kod strelaša) i povećani hibrid(bolje ponašanje na velikim napadnim uglovima), dodatni nosač na kraju krila.
Hvala...
Sta da ti kazem. Vidi se da si profi u tome. O svemu si vodio racuna.
Ja sam saglasan...
Koliko bi te izmene stajale? Verujen da je to izvodljivo i da nije skupo...
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame.
Moje misljenje je da svaka promena u izgledu osnovne konstrukcije aviona kosta i da zahteva jedan duzi vremenski period,modeliranja ispitivanja u aerotunelu itd.Samo pomeranje kabine zahteva drugaciji raspored ramova u komplenom trupu.Sistem uvodnika vazuha bi zbog iste morao biti promenjen tako da je bolje produziti vrh aviona(kao kod Hawk Mk.100) nego pomeranje kabine u nazad jer to povlachi i drugaciji raspored rezervoara a mislim i motora...Realno sva elektronika koja je neophodna za modernizaciju G-4 nije mnogo kabasta i moze bez problema da stane u sadasnji oblik G-4 sa odredjenim izmenama ako se zeli integrisati FLIR ili laserski obelezivac itd.Jedina stvar koja mi se ne svidja kod sadasnjeg izgleda G-4 je to nema jednodelni vetrobran koji bi pruzio vecu preglednost.Takodje moguce je modifikovati vertikalac kako bi se ugradila dodatna elektronska oprema...
a koliko bi pojednostavilo, da se pilot prebaci na položaj instruktora? DObiva se tako mesto u nosu, a i trup avijona (kako kolega miljannis kaže ramovi) se nebi trabalo porepravljati...
PS: možda je glupo pitanje, ali sam amater što se tiče konstrukcije avijona
Koliko bi G-4ki bilo izmenjeno na taj nacin?
Mi sada u sastavu ratnog vazduhoplovstva imamo dvadeset pet
super-galeba a sa Crnom Gorom se sporimo za devet komada koji su na Golubovcima.
Slazem se da bi bilo pozeljno opremiti ih novom tehnologijom,ali da li je perspektivno smanjivati broj skoliskih aviona radi dobijanja ovakvog hibrida??
Aramis nemoj me shvatiti pogresno,ti si ovo sve lepo zamislio,ali ipak je nasem vazduhoplovstvu potreban odredjen broj skoliskih aviona.
Ako bi kojim slucajem tih devet aviona iz CG bilo vraceno nama imali bi trideset i cetiri skolsko-borbena aviona.
Opet bi od tih trideset i cetiri ostalo nekih dvadesetak skroz operativnih.
Mozda da se napravi :
Ma jednosed je lako napraviti.Zatamnish zadnju kabinu munes unutra elektroniku i cao...A shto se tice tih 25 primeraka,pa ja sam do sad uspeo da indetifikujem 19 i nijedan vishe kod nas...osim ako ne racunamo onaj u momi i one u muzeju pa ni tad ih nema 25...
Verovatno je podatak jos iz vremena SCG pa racunaju i tih 9 Crnogorskih.Onda bi to sve ukupno bilo 29 aviona racunajuci i onaj u momi.
Nego da li je bilo informacija o tome sta ce se dogoditi oko tih nasih galebova u CG??
@miljannis
produžetak nosnog dela je odrađen kod češkog L-159(zadnja kabina je primila dodatni rezervoar i neku opremu), Hawk 200 je čak i skraćen za jedan metar u odnosu na Hawk 100.
Uporedi ove dve skice
http://www.airwar.ru/image/idop/attack/hawk100/hawk100-1.gif http://www.airwar.ru/image/idop/attack/hawk200/hawk200-1.gif
Englezi su samo skratili prednji deo kabine, povukli pilotsko sedište na poziciju zadnje instrumental table, a poklopac kabine je nešto duži nego ranije tako da nisu "prekrajali"mesto gde je bila zadnja kabina.
Stoji to da bi najlakše bilo samo "poklopiti" zadnju kabinu poput Čeha.
Najveći problem bi bilo krilo, tj njegov reprojekat.
Što se tiče broja G-4 u našem vazduhoplovstvu, brojka 25 koja se pominje je možda u vezi sa onim oštećenim vazduhoplovima u toku bombardovanja a pominje ih se 14. Možda se računa na "izvlačenje" nekog od njih.
@aramis s ja sam naveo da je mk.100 produzen u odnosu na ranije verzije npr. T.Mk.1
Mozda se rachuna i na tih 14 ali ja sam preko slika i onoga shto sam imao priliku da vidim indetifikovao 19.
shta vishe znajuse ev.brojevi za samo par njih unishtenih 1999
@ vazduhoplovac
kada mislim na onaj u momi mislim na onaj shto su ga okacili na onu shipku a taj 100% nikad vishe nece poleteti,mislim na 23686...
Evo jedne slike G-4MD koju sam iskopao na netu(mozda ju je neko vec postavio ali svejedno):
Osposobljen je da nosi R60 i Maverick a takodje sto se nevidi na slici,na donjoj strani izmedju dva krila vise dva Jammer pod-a.Kamuflaza je bas je**cka.
Kasno shvatih da se zezno.Sve ovo je bilo receno i ranije ali eto barem uzivajte u slici.
To zavisi samo od toga da li nišan ima režim za upotrebu tog sredstva. Gotovo sam siguran da na starom nišanu Ferranti D282 nije imao preticanje za bombardovanje tim tipom, mada je imao mod za kočeće bombe.
@vazduhošplovac
mislim da je devet podvesnih tačaka previše za G-4
mislim da bi najjednostavnije bilo da se zadrzi ili instruktorovo ili prednje a ne da se stavlja novo sedista negde izmedju. i jedno i drugo ima smisla. ako se zadrzi zadnje sediste, blize je krilu i manji bi uticaj bio eventualno dodavanje oklopa, bitnog za jurisnika, vidljivost je bolja. prednji tocak bi se mogao uvlaciti prema nazad, tj. gore, prema bivsem prednjem sedistu, ostavljajuci slobodan nos za elektroniku: laserski daljinomer, optika i sl. zasto da ne i neki omanji radar (npr. grifo), pa da moze da ozbiljnije ucestvuje i u lovackim zadacima, mada je ovo mozda ipak previse - masta moze svasta. ako se zadrzi prednje sediste, iza moze biti dodatnog goriva ili municije za top koji bi bio ispod trupa, ali zaboga ne u onoj velikoj kanti od podvesnika, nego nesto elegantnije, nesto poput instalacije ne mig21/23.
motor bi se obavezno morao promeniti ili modifikovati. citao sam da viper 680 ima samo malo izmenjen kompresor u odnosu na 632, 680 bi svakako pomogao.
@sebab
zašto pomeranje sedišta baš negde između, što sam ja predložio? Stoji da je najkoplikovanije za izvedbu, ali je kompromisno.
Zadnje sedište kao mesto za jednosed sam odbacio jer smatram da je pametnije iskoristiti deo prostora za smeštaj još jedne sekcije rezervoara i municijske kutije za top koga bih i ja(a to sam već ranije pomenuo) smestio poluuvučenog u trup i van ose centralnog podtrupnog nosača(zbog čaura). U slučaju premeštanja pilotskog sedišta na mesto instruktorovog bi i naš avion poput češkog bio "pinokijo", ali bi pilot imao lošiju preglednost u zoni ispod trupa zbog usisnika i eventualnog povećanja strejkova.
Oslobađanje dela prednje kabine ostavlja mesto u nosu za dodatnu opremu, jer ako dodaš i radar(što ne bi maštali ), onda optronika ide po pravilu iza i iznad pa bi dobro došlo to pomeranje.
E ono za nosnu nogu nisam baš razumeo najbolje.
Motor mora da se menja u svakom slučaju jer sa ovim, pobrojane stvari ne piju vodu. Viper 680 bi bio minimalni korisni pomak i logistički najprihvatljivije rešenje.
pa nosna noga se uvlaci u sam nos aviona, dakle prema gore, pa kroz vratanca i prema napred iza pozicionog svetla zar ne? nema u nosu mnogo prostora za optoelektroniku, osim ako se ne oslobodi prostor kod prednjeg sedista, ispred zadnjeg-instruktorovog. moze se i nos produziti, ali bi to bilo poprilicno, narocito ako bi se tamo namestio radar, sto bi mozda pomerilo balans aviona. nesto bi se mozda korigovalo oklopom na motoru, ali to bi dosta povecalo masu.
@sebab
grešiš, nosna noga se kod G-4 uvlači u nazad, prema prednjoj kabini i malo ispod nje.Prema napred se uvlači kod Orla.
Kevlarski oklop bi bio sasvim dovoljan.
@sebab
grešiš, nosna noga se kod G-4 uvlači u nazad, prema prednjoj kabini i malo ispod nje.Prema napred se uvlači kod Orla.
Kevlarski oklop bi bio sasvim dovoljan.
sta je onda u prostoru iza pozicionog svetla i u tunelu iza tog prostora?
Upravu si moja greška Krečana Nosna noga ide napred.
Za ubacivanje radara noga bi trebalo da se uvlači u nazad i bilo bi sasvim dovoljno prostora.
Evo kako bi izgledalo ono što sam predložio iz profila
http://www.mycity.rs/slika.php?slika=65870_99660955_G-5_.jpg
U tom slučaju, nosna noga ide u nazad na mesto prednjeg sedišta, a iznad nje bi bilo mesta za još opreme.
Ove godine, tačnije 02. avgusta, Tehnički opitni centar obeležava 30 godina prvog leta aviona G-4. Tim povodom na aerodromu Batajnica održaće se prigodna svečanost, u sklopu koje će opitni piloti TOC-a prikazati manevarske osobine ovog našeg najboljeg školskog i borbenog aviona. Svečanost će se održati u sklopu obeležavanja dana avijacije.
Prvi let
Ocenu spremnosti aviona i predlog za prvi let G-4 supergaleba dala je komisija imenovana naređenjem Komande RV i PVO 5. aprila 1978. godine. Pripreme za prvi let sa osobljem Vazduhoplovnog opitnog centra (VOC), danas u sastavu Tehničkog opitnog centra, u fabrici "Soko" počele su 10. jula 1978. godine.
Prvi avion G-4, kome u našoj istoriji pripada zasluženi status jednog od najboljih proizvoda domaće pameti, podigao se u vazduh 18. jula 1978. godine u 10 časova i 14 minuta sa aerodroma u Ortiješu kod Mostara. Let je trajao 30 minuta. Tako je i zvanično počela zanimiljiva biografija legendarnog aviona našeg vazduhoplovstva - duga, za sada, trideset godina.
Danas se ta letelica nalazi na prekretnici - priprema se paket modernizacije koji će joj, uz produžetak životnog veka na 40 godina, omogućiti bezbedan let u eskadrilama Vazduhoplovstva i protivvazduhoplovne odbrane sve do 2030. godine.
Ukupno su 117 korisnika na forumu :: 20 Registrovanih, 3 Sakriven i 94 Gosta [ Administrator ] [ Urednik ] Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 267 - dana 29 Jan 2010 20:04 Korisnici trenutno na forumu: 10x10, Andronik, bartsimpson, Dejan84, DJORDJE-NO-1, duxhm, easy, FOX, Ghost65, ILGromovnik, jazbar, Khaless, milicioner, Sall, sekula80, Sirius, SOLARIS 1972, USSVoyager, vathra, zmajognjeniivan
Stranica generisana za 0.041 sec [0.028002 sec (user time) + 0.004 sec (system time)] Skripta zauzela u memoriji: 1.992.376 bajta
Svaki korisnik ovog sajta je odgovoran za sadržaj svoje poruke koju objavi na sajtu. Sajt se odriče svake odgovornosti za sadržaj tih poruka.
Postavljanjem vaše poruke ili vašeg autorskog dela na ovaj sajt, saglasni ste da ovaj sajt postaje distributer vašeg dela, i odričete se mogućnosti njegovog povlačenja ili brisanja, bez saglasnosti uprave sajta.
Distribucija sadržaja sa ovog sajta je dozvoljena samo u nekomercijalne svrhe, uz obaveznu napomenu da je sadržaj preuzet sa ovog sajta, i uz obavezno navođenje adrese MyCity sajta. Za sve ostale vidove distribucije obavezni ste da prethodno zatražite odobrenje od vlasnika MyCity sajta.
MyCity pokrenuo, administrira i razvija Predrag Damnjanović, a o uređenju sajta se brine MyCity Tim.
Ukoliko želite da nas kontaktirate kliknite ovde.
Legendarni građanin 
Krečana 
