G-4 Supergaleb

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

На Г-4 не би било потребно уграђивати неку нову опрему, осим можда за коришћење саврмнених убојних средстава. Мислим може да се уради и неколико измена на телу авиона,
Рецимо да се направи једносед варијанта као Ј-1 а добијени простор да се користи да допунске резервоаре за гориво?

Ко двосед је у сваком случају непотребан за ЛБ задатке.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Imamo ovde ljude iz struke pa da pitam.
Rusi imaju razlicitih tipova aviona po velicini i obliku - znaci isto tako da imaju i motore razlicitih velicina i jacina. Jel imaju oni neki motor koji se moze uglaviti u telo galeba a da je malo jaci od postojecih Vipera a da ne trazi drasticne prepravke ?
I drugo pitanje: zasto se u nasem vazduhoplovstvu tako mnogo insistiralo na Britanskim motorima ?
Pitanja nisu navijackog tipa vec me zaista interesuje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zak280173 ::Rusi imaju razlicitih tipova aviona po velicini i obliku - znaci isto tako da imaju i motore razlicitih velicina i jacina. Jel imaju oni neki motor koji se moze uglaviti u telo galeba a da je malo jaci od postojecih Vipera a da ne trazi drasticne prepravke ?
Na trećoj strani ove teme smo ugrađivali jedan :
http://www.mycity.rs/Vojno-tehnicka-dostignuca/G-4.....tml#577881

zak280173 :: zasto se u nasem vazduhoplovstvu tako mnogo insistiralo na Britanskim motorima ?
Negde sam pročitao da se Drug Stari debelo pitao oko nabavke, a posle kupovine licence nije bilo nazad.
Vajper motori serije 600 (koje mi koristimo) su konstruktivno razvijeni iz motora Vajper serije 500. Prvu proizvodnju su obavili R&R i Fiat (pogledaj moj avatar )
Nosilac proizvodnje je VZ Orao - Rajlovac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Mixelotti....
Citat:Nosilac proizvodnje je VZ Orao - Rajlovac
Off....
Naslednik legendarnog Orla iz Rajlovca je Orao-Bijeljina
Samo da informisem clanove koji nisu upuceni

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Лепотанче:

фото: Димитрије Остојић
фото: Димитрије Остојић
фото: Димитрије Остојић
фото: Ikarus са AirSerbia форума
фото: Димитрије Остојић
фото: Димитрије Остојић

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dopuna: 16 Jan 2008 18:16

aramis s ::Kao jedan od elemenata modernizacije aviona G-4 u varjantu MD se pominje i zamena pogonske grupe, ali u pribliznim okvirima protoka vazduha postojeceg.U slucaju potrebe znacajnog povecanja protoka vazduha, morali bi se rekonstruisati i uvodnici vazduha.
Govorim hipoteticki, ako bi se naslo para za taj projekat ja bih na avionu voleo da vidim AL-55, ali predlozen je pre svega Viper-680.
E sada imam pitanje za one koji znaju i zele da odgovore:
Kakve promene su uradjene na kompresoru motora Viper 632 da bi se "iscedilo" jos 2kN + snage vise uz zanemarljivo povecanje tezine i povecanje protoka vazduha za 2 kg,tj dobio Viper 680?
I dali je moguce to uraditi na postojecim motorima sa dovoljno resursa?
Viper-680 VS Viper-632
U pitanju je reprojektovanje statorskih lopatica motorskog kompresora i statorskih lopatica turbine uz modifikaciju komore sagorevanja zbog povećanog protoka vazduha. Sa spoljne strane motora ništa bitnije nije menjano osim podešavanja gorivnog sistema za veći protok.
Krajnji rezultat je povećanje snage za nekih 15%.
U Rolls-Royce kažu sledeće : http://www.rolls-royce.com/defence_aerospace/products/uav/viper/tech.jsp

Modifikacija izvodljiva na motorima u upotrebi, VZ Orao poznaje tematiku i modifikacija bi orjentirno koštala 170.000 $ po motoru.

ali ... (uvek ima neko ali)
uz modifikaciju koja se već radi i o kojoj će biti priče kada dođe vreme
ponovo dobijamo avion koji bode oči i ima svoje kupce u ozbiljnoj količini tj. izlazimo iz dozvoljenog poslovanja "banana republika" u koje spadamo i naravno da neće moći ove noći

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Mixelotti
Nije povećanje 15% već nešto iznad 11%, proračunaj malo bolje. Pitanje je kako bi se to poboljšanje odrazilo na forsažnu varijantu tj. onu varijantu Viper-a koja je ugrađena u Orao. To je još jedan od razloga što je AL-55 daleko bolje rešenje, ne samo što uz istu težinu daje 20% veći potisak a sa povećanjem protoka vazduha od takođe (vrlo podnošljivih) 20%.
Pitanje za sve: poznato je da je G-4 učestvovao zadnjih godina na raznoraznim aeromitinzima, i da je pilot koji ga je leteo Saša Grubač čak i dobio neku nagradu u okviru NATO za svoje pilotsko umeće. Naime, one je izvodio "zvono", koje je valjda prvi put uvedeno sa ruskim MiG-29 i Su-27, pri čemu je njegova majstorija bila što je to radio sa "slabim" motorom koji ima G-4 tj. odnos potiska i težine dosta slabiji u odnosu na ruske avione. Da li neko zna da li mogu da se negde nađu snimci G-4 kada izvodi zvono? I da su naravno dostupni negde na Internetu!!

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zvono ne bi trebalo da bude problem za avione sa prednjom centražom.Radilo se i na N-60.Malo je nezgodan osećaj zbog negativnog opterećenja(teže pada od pozitivnog) i što se u jednom trenutku ostaje potpuno bez brzine i na "relantu".Piloti to ne vole i glavna je deviza:bolje da svira brzina nego vojni orkestar.
Da bi prikazao nešto efektivno naš pilot ide na rizičnu figuru.Zapadnjaci sa žestokom rezervom snage idu na klasičan program samostalaca gde hemoroidi iskaču od opterećenja na malim brzinama.Pugačov i kompanija kombinuju jedno i drugo

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja necu da zalazim duboko u temu samo bi dodao da bi bilo lepo da se stvarno nesto radi na G-4.Ipak avion koji uz Gazelu ima najveci prioritet kod nas i koji ce ostati u upotrebi jos barem 10 godina,sto za jedan avion nije nimalo malo.Ako cemo za cirka 5 godina kupovati nove visenamenske avione pa trebalo bi ga prilagoditi tj. modernizovati da bi sam prelazak sa G-4 na visenamenski avion bio sto laksi.Da li ce da mu menjaju pogonsku grupu ugradjuju radare,FLIRove i ostale stvari ne znam i ostavljam to ljudima koji su sposobni da u tom slucaju izvrse integraciju nove opreme i finansiskoj situaciji.Za mene je G-4 avion koji cu uvek postovati i avion koji je u svojoj klasi,kada je izasao bio jedan od najboljih a iskreno se nadam da ce modernizacijom to i ostati

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Za mene je G-4 avion koji cu uvek postovati i avion koji je u svojoj klasi,kada je izasao bio jedan od najboljih a iskreno se nadam da ce modernizacijom to i ostati...a i najlepši