G-4 Supergaleb

10

G-4 Supergaleb

offline
  • Pridružio: 13 Dec 2007
  • Poruke: 53

sto se tice L 159 alke cesi jesu proizveli 72 komada od kojih 24 koriste
ali su se i sami razocarali u taj posao
jer ocekivali su narudzbe od bivsih i sadasnjih vlasnika L 39 kojih nije bilo
zbog toga imaju i 48 komada kome bi nekome da utrape
isto su prosli i Poljaci sa njihovom IRIDOM zamenom za ISKRU
i pri tome je bilo skandala koliko hoces
al projekat L 159 jeste bio iskorak

Dopuna: 24 Dec 2007 10:44

zna li neko kolika je cena K8 karakoruma



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 25 Dec 2007
  • Poruke: 1301

@Aramis
Da li bi naš moderizovani G-4 bio zanimljiv za "braću" Arape sa izraleskom avionikom? Ako bi se ubacio samo AL-55 koliko bi trajalo ispitivanje sa novim motorom i da li bi nezavisno moglo da se radi od nove elektronike ili bi prvo jedno (koje) pa drugo (koje)? Ako bi se ubacivao još jači motor od AL-55 (onaj američki F-124-100, pa onaj npr. sa ruskog Yak-130...) koliko bi to okvirno trajalo (projektovanje novog uvodnika, ispitivanje...) i koštalo? Koliko bi trajalo i koštalo ono sa dodacima za poboljšanje upravljivosti (zakrilce sa spojlerom, elevoni, hibridi, predkrilca...)? Ko to kod nas može da projektuje a ko da ispita?



offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 21803
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

@Jethro
Citat:Da li bi naš moderizovani G-4 bio zanimljiv za "braću" Arape sa izraleskom avionikom?
Ja mislim da je pravo pitanje: da li bi nam Izrael isporučio opremu pod tim uslovima?
Citat:Ako bi se ubacio samo AL-55 koliko bi trajalo ispitivanje sa novim motorom i da li bi nezavisno moglo da se radi od nove elektronike ili bi prvo jedno (koje) pa drugo (koje)?
Postoji procedura ispitivanja pri uvođenju novih elemenata u borbeni sistem. Koliko ona traje zavisi od propisa i kompatibilnosti tog elementa. Svaka procena je tu suvišna dok ne krene ispitivanje.
Ako radiš modernizaciju, uradi je kada je avion rasklopljen, tj kada se radi generalni remont-tako je najjednostavnije i najjeftinije.

Citat:Ako bi se ubacivao još jači motor od AL-55 ...
To je već reprojekat koji vodi ka novom avionu sa novim aeroprofilom i transoničnim brzinama. Koštalo bi dosta, ispitivanje nije sporno, reprojektovanje bi išlo teško mada bi puno pomogla dokumentacija Orla(ako je sačuvana), a izvedba bi bila veoma teški problem.

offline
  • Pridružio: 25 Dec 2007
  • Poruke: 1301

@Aramis
Ako su Česi radili reprojekt za L-159 ALCA i dobili podzvučni avion od podzvučnog, ne vidim da bi nužno jači motor ubačen u G-4 vodio ka transoničnom avionu. Promenio bi se zadnji deo aviona, postao bi deblji, ali to ne mora da znači da to mora da budu suviše velike promene: to zavisi od slučaja da slučaja. G-4 ima izrazito suženi zadnji motorski deo u odnosu na trup, to se može videti golim okom. Vertikalne repne površine su odvojene od trupa nekom vrstom (slobodno govoreći) aerodinamički oblikovanog "odstojnika" od samog trupa: dakle, ako se povećava obim trupa ne mora da znači da se moraju pomerati vertikalne repne površine (do neke granice). Uvodnik za vazduh se može povećati nadole, jer je donja ivica (ako se pogleda bokocrt) kao namerno povučena nagore. Orao ima veću rezervu za ugradnju novog, većeg motora, ali ne mislim da su mogućnosti G-4 za potcenjivanje.

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 21803
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

@Jethro
Citat: ne vidim
da bi nužno jači motor ubačen u G-4 vodio ka transoničnom avionu.

Naravno i ako nisi na to mislio mislim da se peripetije oko ugradnje tog motora ne isplate.Pre svega mislim na povećanje usisnika zbog velikog protoka vazduha.Albatros je imao dvostrujni motor DV-2 sa velikim stepenom dvostrujnosti, samim tim i veliki protok vazduha pa je kod njega to lakše odrađeno.Dimenzije i masa su takođe približne.
Kod G-4 bi se dimenzije i uklopile, ali protok vazduha, nikako.Zato glasam za AL-55 bez obzira na neki kN manje.Nema konstrukcionih promena na usisnicima, ni trupu. Ukoliko je krajnji cilj samo veća rezerva snage podzvučnog aviona,AL je jednostavnije i jeftinije rešenje.

offline
  • Pridružio: 08 Sep 2005
  • Poruke: 5661

На Г-4 не би било потребно уграђивати неку нову опрему, осим можда за коришћење саврмнених убојних средстава. Мислим може да се уради и неколико измена на телу авиона,
Рецимо да се направи једносед варијанта као Ј-1 а добијени простор да се користи да допунске резервоаре за гориво?

Ко двосед је у сваком случају непотребан за ЛБ задатке.

offline
  • Pridružio: 06 Dec 2007
  • Poruke: 386
  • Gde živiš: Beograd

G-4 je odradio svoje,koje razvijanje jednoseda.Ovo je sto je,remont,neka modernizacija avionike(ako bude srece) eventualno integracija nekog novog naoruzanja(ako bude srece) i to je to.

offline
  • Pridružio: 18 Jun 2005
  • Poruke: 1186
  • Gde živiš: Springfild

Imamo ovde ljude iz struke pa da pitam.
Rusi imaju razlicitih tipova aviona po velicini i obliku - znaci isto tako da imaju i motore razlicitih velicina i jacina. Jel imaju oni neki motor koji se moze uglaviti u telo galeba a da je malo jaci od postojecih Vipera a da ne trazi drasticne prepravke ?
I drugo pitanje: zasto se u nasem vazduhoplovstvu tako mnogo insistiralo na Britanskim motorima ?
Pitanja nisu navijackog tipa vec me zaista interesuje.

offline
  • zidam zgrade i fasade ........... i armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 18313
  • Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države

zak280173 ::Rusi imaju razlicitih tipova aviona po velicini i obliku - znaci isto tako da imaju i motore razlicitih velicina i jacina. Jel imaju oni neki motor koji se moze uglaviti u telo galeba a da je malo jaci od postojecih Vipera a da ne trazi drasticne prepravke ?
Na trećoj strani ove teme smo ugrađivali jedan :
http://www.mycity.rs/Vojno-tehnicka-dostignuca/G-4.....tml#577881

zak280173 :: zasto se u nasem vazduhoplovstvu tako mnogo insistiralo na Britanskim motorima ?
Negde sam pročitao da se Drug Stari debelo pitao oko nabavke, a posle kupovine licence nije bilo nazad.
Vajper motori serije 600 (koje mi koristimo) su konstruktivno razvijeni iz motora Vajper serije 500. Prvu proizvodnju su obavili R&R i Fiat (pogledaj moj avatar Wink )
Nosilac proizvodnje je VZ Orao - Rajlovac

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 21803
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Citat:Negde sam pročitao da se Drug Stari debelo pitao oko nabavke
Jel uz svaki motor išao po jedan Čivas Rigal Wink

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 366 korisnika na forumu :: 2 registrovanih, 0 sakrivenih i 364 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2732 - dana 31 Okt 2019 06:39

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: sasa76, Skijavoneska