G-4 Supergaleb

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mixelotti ::23004 je PPP-1 prototip fiksnog horizontalnog stabilizatora sa kormilom visine . Avion ima jedan hidro sistem .
23005 je PPP-2 prototip sa horizontalnim obrtim repom . Dva hidro sistema (osnovna i komandna)

biće lakše da se shvati uz slike :


Levo je izgled repa 23004 , desno izgled repa 23005 (nisu oni na slikama - samo primer)
Dalji razvoj 23004 je probna nulta serija od šest avion 23601 do 23606 , kasnije poznatiji kao "Tegljači" N-62T - avioni za vuču mete .
Dalji razvoj 23005 su serijski G-4 (N-62) i dve modifikacije . Jedna je TURGA koja je na žalost obustavljena zbog dešavanja '91-'95 i kasnije G-4M .
23601 nije posebna priča u odnosu na 23004 - mada nosi oznaku PPP-3 .Modeli 23005 G-4-vorke, stacionirani su na Golubovcima. GLedao sam te G-4-vorke sa obrtnim horizontalnim repom. Do sada su mi su mi sve G-4 bile iste.Covjek se uci dok je ziv.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Posto sam nasao delove moje avio-arhive iz davnih vremena, okacicu par slike koje pasu uz temu.

Slike sam napravio 91e u Parisu na Aerosalon Le Bourget.
(Ostale par slike zapadnih i istocnih aviona cu kasnije skenirati i staviti u neki od odgovarajucih topika. F-117, Berijev 200 itd.)

A ovde G-4:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zna li ko je li ziv ovaj g-4 sa ev.br. 405? Kako mu se farba sija:)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ако не грешим, на сликама са Ле Буржеа из 1991. се види да је испред Г-4, између осталог, изложен и Maverick и Durandal.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Zna li ko je li ziv ovaj g-4 sa ev.br. 405

Ovo je 23686. Evo gde je sada, ispred VZ Moma Stanojlovic.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

nek se vidi i broj :

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na prototipu G-4 (verzija 23004 i dalje u nultoj seriji od 23601 do 23606) je postojala ideja o ugradnji instalacije za punjenje goriva pod pritiskom.
Punjenje pod pritiskom bi obezbedilo skraćivanje vremena za pripremu aviona između dva leta.
Međutim instalacija nije ugrađena jer su se pojavili određeni problemi pri rešavanju načina odušivanja vazduha iz rezervoara.
Dodatne modifikacije su zahtevale relativno velike promene tako da se odustalo jer ukupan rezultat više nije bio isplativ. Suviše komplikovanja za nešto što i nije tako potrebno jer se G-4 svako brzo puni i slobodnim padom goriva.
Na nultoj seriji (N-62t - tegljačima) je ostao trag ovih pokušaja u vidu okruglog poklopca ispod priključka za hidro agregat



Na ovom mestu kod serijskih verzija je postavljen priključak za komandni hidro sistem

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Mixelotti,
vidiš nisam znao za to.Hvala za info.Mada kada se vidi koja količina goriva je u pitanju i primarni zadatak aviona, nije ni bilo potrebe.Možda za neku jednosedu, borbenu varjantu i ne bi bilo loše rešenje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Stručno rečeno : punjenje pod pritiskom bi se vršilo preko ulivnog grla koje se nalazi na trupu, između 23 i 24 okvira i oko 200 mm ispod repne ravni.

Na serijskim avionima je rađena dodatna modifikacija punjenja slobodnim padom tako da punjenje pod pritiskom verovatno neće biti zanimljivo u budućim modifikacijama. Bilo bi lepo da ima, ako ni zbog čega drugog ono radi prestiža

Od zanimljivijih velikih razlika između serije i tegljača je svako razlika u motoru . Tegljači imaju R.R. Viper 632-41.

Dopuna: 23 Nov 2007 17:17

Nego aramis s,
hajde da probamo još jednu digitalnu-virtualnu forumsku modifikaciju
Sledi relativno skora nabavka savremenijih lovaca. Od zanimljivijih predloga su se izdvojili Gripen , f-16 i možda Mig-29.
Hoćemo li jedno prilagođavanje izgleda kabine G-4 sa nekim od mogućih budućih lovaca ? (nešto slično kao predlog sa Gazelom)
Šta bi se trebalo promeniti i gde tačno postaviti da neki novi klinci što lakše uskoče u buduće lovce ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa ajde da probamo ovako.Rumuni su na svom Soim(bledi pokušaj kopiranja G-4-prim.aut) primenili uobičajni pristup dizajna kabine.Nešto što je trenutno standard i pruža pravilnu pripremu za prelazak na savremene borbene avione:


Lično mi se ne sviđaju mali HDD i umesto 5x5 incha, koristio bih 5x7 incha(deljive).Takođe bih pomoćne klasične instrumente podigao iz sredine u poziciju iznad HDD:



S tim da bi ih sveo na:brzinomer,visinomer,veštački horizont(sa PKK,pokazivačem standardnog zaokreta, indikatorima VOR i ILS-a),pokazivač horizontalne situacije.
Da bi to moglo da funkcioniše, neophodno je ugraditi komjuter misije,magistralu za razmenu informacija,INS(inercijalno-navigacijski sistem) u kombinaciji sa GPS.
HOTAS je standard u modernim avionima koji pilotu olakšavaju rad u kritičnim situacijama(sve komande se zadaju dugmićima i prekidačima na palici i ručici gasa)


, takođe i signalizacija kvarova glasom.Komandovanje glasom je nešto što bi zaobišao u velikom luku.
Obavezno jedan rezervni mali HUD, 2.5incha LCD(potpuno autonomna obrada letnih podataka-nevezano za kompjuter misije)
Široko ugaoni HUD sa komandnom kutijom za unos napadno-navigacijskih podataka kao ovaj Elbit-ov:


To bi bio kraj "šminkanja", a ozbiljnije stvari bi morale da nose i:
-minimalno,podizanje motora na standard Viper 680(2 kN potiska više)uz dodatak FADEC



ili ugradnju(kamo te sreće ) AL-55 sa malo više snage(već sam pisao i stavio linkove)
http://www.mycity.rs/Vojno-tehnicka-dostignuca/G-4.....lje_3.html

-vec predlagano poboljšanje upravljivosti aviona od strane "Mome"-zakrilce sa procepom( vidi 2 na zakrilcu 1)


Ja bi vec dodao i spojlere (pod 3) koji poboljšavaju upravljivost u brišućem letu, a u slučaju da se hoće više i predkrilca(ovo zeleno) uz veću površinu hibrida


Koja bi sa pomenutim zakrilcima dobrano popravili i onako dobru pokretljivost.Pošto se pominjao kompjuter misije izvlačili bi se automatski, a to donosi i mogućnost poboljšanja upravljačkog sistema, uvođenja auto-pilota i podizanje na viši nivo od Orla(analogni FBW)

-Ugradnja osmatračko-napadnog sistema koji se sastoji od termovizijske kamere i laserskog daljinomera(a što ne i laserskog radara-skenera), za šta je i prikazan projekat na OTEH-2006



Zašto onda ne razmisliti i o konverziji dela letelica u ovako nešto