G-4 Supergaleb

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Rasplazete sa polovicnim podacima! Nazalost dobar deo je i netacan.Evo nekih od pravih podataka:

mase:
sopstvena 3230kg
max. poletna 6105kg
normalna 4695/4910kg

max brzina (za>2000m) 880km/h ili 0,8Ma-sta se pre dostigne
brz. uzdizanja (na h=0m) 29m/s
plafon leta 14800m

podvesni rezervoari 2x375 litara

potkrilni nosaci 2x250 i 2x350kg,dok se podtrupni koristi iskljucivo za top

preopterecenje +7,2/-3,6

Nadam se da sam ispravio sve netacne podatke.
Sto se tice Mome,verujte da sam u pravu.Ne znam da li su ih napustili dobri strucnjaci ili je nesto drugo u pitanju,ali do pre nekoliko godina ,osim malih decijih bolesti (o cemu je neko i govorio ovde),avioni su sa remonta dolazili odlicni,ali ovo u zadnjih 5-6 godina je blagi uzas!!!
Sta da vam kazem-toliko su se obezobrazili,da kada smo im trazili da nam naprave nekoliko maketa aviona za didakticki materijal,rekose da ce svaka pojedinacno kostati 250 evra!!!! Parce metala!!!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala Berkute na informacijama. A zasto nas onda u literaturi bombarduju sa drugacijim podacima?

Evo recimo jos podataka iz drugog izvora.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Gorivo:
u unutrašnjim rezervoarima 1720 litara
dva spoljašnja tanka od po 321 litar
BERKUT ::podvesni rezervoari 2x375 litara
@BERKUT - pre svega pozdrav i dobro nam došao !
dva pitanjceta :
- kad uđeš u avion , merač ostatka goriva pokazuje ...
- pri potkačenim pajlonima pokazuje ...
isparavi to

ps.
recimo jedan zanimljivih podatak :
pri radu motora na punoj snazi , na 4,6 metara od mlaznika , brzina izduvnih gasova je 338km/h i 125 stepeni C

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Aramise sta bi na kraju jel moze AL-55 u trup G-4?
Po podacima koje imam precnik AL-55 je manji od Viperovog.Po Mixellotiju, tolerisao bi se i precnik veci do 100mm od Viperovog na tackama nosaca. Znaci pasuje.

Pozdrav BERKUTE.Koja si klasa VVA?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala Aramise.

Sto se tice nekih TT podataka treba reci, za one koji ne znaju da je recimo avion 23004, dakle prvi prototip, drugaciji od drugogh prototipa 23005, a opet je tegljac 23601 sasvim druga prica u odnosu na ova dva, kao i u odnosu na recimo 23737 ili neki drugi serijski. Znaci imamo gotovo 4 ili 5 verzija (ako je u upotrebi i neki 2362x) Supergaleba, plus G-4M.

• 1Ovo se svidja korisniku: Marko88
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

23004 je PPP-1 prototip fiksnog horizontalnog stabilizatora sa kormilom visine. Avion ima jedan hidro sistem.
23005 je PPP-2 prototip sa horizontalnim obrtim repom. Dva hidro sistema (osnovna i komandna).

Biće lakše da se uoče razlike uz fotografije:


Levo je izgled repa 23004, desno izgled repa 23005 (nisu oni na slikama - samo primer)
Dalji razvoj 23004 je probna nulta serija od šest avion 23601 do 23606, kasnije poznatiji kao "Tegljači" N-62T - avioni za vuču mete.
Dalji razvoj 23005 su serijski G-4 (N-62) i dve modifikacije. Jedna je "TURGA" koja je nažalost obustavljena zbog dešavanja '91-'95 i kasnije G-4M.
23601 nije posebna priča u odnosu na 23004 - mada nosi oznaku PPP-3.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mixelotti ::...
Dalji razvoj 23005 su serijski G-4 (N-62) i dve modifikacije . Jedna je TURGA koja je na žalost obustavljena zbog dešavanja '91-'95 i kasnije G-4M .
...

@Mix
Prvi put cujem za izraz "TURGA".
Jeli mozem da mi razjasnis sta se pod tom nazivom razumevalo??

Hvala u napred!

Da li ta TURGA nije mozda jednosedna varijanta G-4a?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:23601 nije posebna priča u odnosu na 23004 - mada nosi oznaku PPP-3 .

Da li je tacno da 004 i avioni iz serije 601-606 imaju razlicitu opremu?

Da li su samo 601 i 605 bili tegljaci?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dannyboy ::Mixelotti ::...
Dalji razvoj 23005 su serijski G-4 (N-62) i dve modifikacije . Jedna je TURGA koja je na žalost obustavljena zbog dešavanja '91-'95 i kasnije G-4M .
...

@Mix
Prvi put cujem za izraz "TURGA".
Jeli mozem da mi razjasnis sta se pod tom nazivom razumevalo??

Hvala u napred!

Da li ta TURGA nije mozda jednosedna varijanta G-4a?

TURGA - turski galeb
Turska je pred rat u SFRJ trebala da kupi G-4 za svoje vazduhoplovstvo i verzija za njih bi imala ozaku G-5 ali o tome sigurno više od Mix-a.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Baš to Rojc .
Pojedine Zapadne firme su videle perspektivu G-4 kao moguć i realan prelaz prikazan na ovoj slici :

jeftin i dobar avion , za svoje vreme , koji bi sa prilagođenom elektronikom (modifikacijom) postao jedna od faza u obuci pilota čak i za f-16 u nekim razmatranjima .
Kako je tačno trebala izgledati modifikacija nije mi poznato i informacije su baš na kašičicu . Uglavnom Turska se pojavila kao mogući naručilac takve verzije G-4 . Cela zamisao postaje poznatija pod imenom TURGA (turski galeb) . Prepostavljam da je projekat u službenim vodama imao drugačije ime , no nije toliko bitno .
Izdvajaju se dva aviona iz lanca proizvodnje i kreće sklapanje da kažem prototipa turge . Počinju ratovi , prototipovi dolaze u Pančevo , međutim nastavak proizvodnje čak i standardne verzije G-4 više nikad nije obnovljen .
Zašto ? Mislim da je avio industrija bivše Yu pokušala da uzme preveliki deo Svetskog kolača po pitanju vojne industrije ... a ko se igra vatrom - lako se opeče .

@zixo
svih šest (23601 - 23606) su bili tegljači plus oba prototipa (004 i 005) kasnije modifikovanih u tegljače zbog potrebe PRM (programirana raketa meta) i novog uređaja za vuču mete UVM-90 konstruisanog/modifikovanog od strane stručnjaka VZ Zmaj i VTI .
Ako se zanemare sitne razlike 004 ima istu opremu kao ostali tegljači .