G-4 Supergaleb

6

G-4 Supergaleb

offline
  • BERKUT 
  • Novi MyCity građanin
  • Pridružio: 05 Sep 2007
  • Poruke: 2

Rasplazete sa polovicnim podacima! Nazalost dobar deo je i netacan.Evo nekih od pravih podataka:

mase:
sopstvena 3230kg
max. poletna 6105kg
normalna 4695/4910kg

max brzina (za>2000m) 880km/h ili 0,8Ma-sta se pre dostigne
brz. uzdizanja (na h=0m) 29m/s
plafon leta 14800m

podvesni rezervoari 2x375 litara

potkrilni nosaci 2x250 i 2x350kg,dok se podtrupni koristi iskljucivo za top

preopterecenje +7,2/-3,6

Nadam se da sam ispravio sve netacne podatke.
Sto se tice Mome,verujte da sam u pravu.Ne znam da li su ih napustili dobri strucnjaci ili je nesto drugo u pitanju,ali do pre nekoliko godina ,osim malih decijih bolesti (o cemu je neko i govorio ovde),avioni su sa remonta dolazili odlicni,ali ovo u zadnjih 5-6 godina je blagi uzas!!!
Sta da vam kazem-toliko su se obezobrazili,da kada smo im trazili da nam naprave nekoliko maketa aviona za didakticki materijal,rekose da ce svaka pojedinacno kostati 250 evra!!!! Parce metala!!!



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 23450
  • Gde živiš: Beograd

Hvala Berkute na informacijama. A zasto nas onda u literaturi bombarduju sa drugacijim podacima?

Evo recimo jos podataka iz drugog izvora.





offline
  • Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 25203
  • Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države

zixo ::Gorivo:
u unutrašnjim rezervoarima 1720 litara
dva spoljašnja tanka od po 321 litar

BERKUT ::podvesni rezervoari 2x375 litara
@BERKUT - pre svega pozdrav i dobro nam došao !
dva pitanjceta :
- kad uđeš u avion , merač ostatka goriva pokazuje ...
- pri potkačenim pajlonima pokazuje ...
isparavi to Wink

ps.
recimo jedan zanimljivih podatak :
pri radu motora na punoj snazi , na 4,6 metara od mlaznika , brzina izduvnih gasova je 338km/h i 125 stepeni C

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 28514
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Citat:Aramise sta bi na kraju jel moze AL-55 u trup G-4?
Po podacima koje imam precnik AL-55 je manji od Viperovog.Po Mixellotiju, tolerisao bi se i precnik veci do 100mm od Viperovog na tackama nosaca. Znaci pasuje.

Pozdrav BERKUTE.Koja si klasa VVA?

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 23450
  • Gde živiš: Beograd

Hvala Aramise.

Sto se tice nekih TT podataka treba reci, za one koji ne znaju da je recimo avion 23004, dakle prvi prototip, drugaciji od drugogh prototipa 23005, a opet je tegljac 23601 sasvim druga prica u odnosu na ova dva, kao i u odnosu na recimo 23737 ili neki drugi serijski. Znaci imamo gotovo 4 ili 5 verzija (ako je u upotrebi i neki 2362x) Supergaleba, plus G-4M.

offline
  • Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 25203
  • Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države

23004 je PPP-1 prototip fiksnog horizontalnog stabilizatora sa kormilom visine. Avion ima jedan hidro sistem.
23005 je PPP-2 prototip sa horizontalnim obrtim repom. Dva hidro sistema (osnovna i komandna).

Biće lakše da se uoče razlike uz fotografije:


Levo je izgled repa 23004, desno izgled repa 23005 (nisu oni na slikama - samo primer)
Dalji razvoj 23004 je probna nulta serija od šest avion 23601 do 23606, kasnije poznatiji kao "Tegljači" N-62T - avioni za vuču mete.
Dalji razvoj 23005 su serijski G-4 (N-62) i dve modifikacije. Jedna je "TURGA" koja je nažalost obustavljena zbog dešavanja '91-'95 i kasnije G-4M.
23601 nije posebna priča u odnosu na 23004 - mada nosi oznaku PPP-3.

offline
  • Pridružio: 16 Apr 2006
  • Poruke: 232

Mixelotti ::...
Dalji razvoj 23005 su serijski G-4 (N-62) i dve modifikacije . Jedna je TURGA koja je na žalost obustavljena zbog dešavanja '91-'95 i kasnije G-4M .
...


@Mix
Prvi put cujem za izraz "TURGA".
Jeli mozem da mi razjasnis sta se pod tom nazivom razumevalo??

Hvala u napred!

Da li ta TURGA nije mozda jednosedna varijanta G-4a?

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 23450
  • Gde živiš: Beograd

Citat:23601 nije posebna priča u odnosu na 23004 - mada nosi oznaku PPP-3 .

Da li je tacno da 004 i avioni iz serije 601-606 imaju razlicitu opremu?

Da li su samo 601 i 605 bili tegljaci?

offline
  • Pridružio: 09 Feb 2007
  • Poruke: 257

Dannyboy ::Mixelotti ::...
Dalji razvoj 23005 su serijski G-4 (N-62) i dve modifikacije . Jedna je TURGA koja je na žalost obustavljena zbog dešavanja '91-'95 i kasnije G-4M .
...


@Mix
Prvi put cujem za izraz "TURGA".
Jeli mozem da mi razjasnis sta se pod tom nazivom razumevalo??

Hvala u napred!

Da li ta TURGA nije mozda jednosedna varijanta G-4a?


TURGA - turski galeb
Turska je pred rat u SFRJ trebala da kupi G-4 za svoje vazduhoplovstvo i verzija za njih bi imala ozaku G-5 ali o tome sigurno više od Mix-a.

offline
  • Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 25203
  • Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države

Baš to Rojc .
Pojedine Zapadne firme su videle perspektivu G-4 kao moguć i realan prelaz prikazan na ovoj slici :

jeftin i dobar avion , za svoje vreme , koji bi sa prilagođenom elektronikom (modifikacijom) postao jedna od faza u obuci pilota čak i za f-16 u nekim razmatranjima .
Kako je tačno trebala izgledati modifikacija nije mi poznato i informacije su baš na kašičicu . Uglavnom Turska se pojavila kao mogući naručilac takve verzije G-4 . Cela zamisao postaje poznatija pod imenom TURGA (turski galeb) . Prepostavljam da je projekat u službenim vodama imao drugačije ime , no nije toliko bitno .
Izdvajaju se dva aviona iz lanca proizvodnje i kreće sklapanje da kažem prototipa turge . Počinju ratovi , prototipovi dolaze u Pančevo , međutim nastavak proizvodnje čak i standardne verzije G-4 više nikad nije obnovljen .
Zašto ? Mislim da je avio industrija bivše Yu pokušala da uzme preveliki deo Svetskog kolača po pitanju vojne industrije ... a ko se igra vatrom - lako se opeče .

@zixo
svih šest (23601 - 23606) su bili tegljači plus oba prototipa (004 i 005) kasnije modifikovanih u tegljače zbog potrebe PRM (programirana raketa meta) i novog uređaja za vuču mete UVM-90 konstruisanog/modifikovanog od strane stručnjaka VZ Zmaj i VTI .
Ako se zanemare sitne razlike 004 ima istu opremu kao ostali tegljači .

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 575 korisnika na forumu :: 6 registrovanih, 0 sakrivenih i 569 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: Dorcolac, nenad81, oganj123, Shilok, slonic_tonic, TBF1D