G-4 Supergaleb

8

G-4 Supergaleb

offline
  • Sad radim sve ono što pre nisam stizao.
  • Pridružio: 17 Maj 2006
  • Poruke: 25786
  • Gde živiš: I ja se pitam...

Ajd još malo ovoga lepotana...














Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 28537
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Evo jedne koju sam pokupio sa Air Srbija ili ABG



offline
  • Pridružio: 13 Dec 2007
  • Poruke: 49

a moze li G 4 da se prepravi u jednoseda kao sto je HAWK 209
mogu li se na ovom G 4M mogle dodati rakete R 73 i AGM 65 za nuznu samoodbranu
moze li mu se ugraditi mali ruski radar osa ili koplje
i po koji MFD displej
i kakva magistrala podataka?
koliko bi to kostalo?
ko bi to radio?
koliko bi sve to kostalo sa kinezima?

offline
  • Sad radim sve ono što pre nisam stizao.
  • Pridružio: 17 Maj 2006
  • Poruke: 25786
  • Gde živiš: I ja se pitam...

@Kos93

Za sada možemo samo da gledamo...a ima šta da se vidi. Mixi, jesu li ti poznate neke od ovih fotki? Wink

Dečko koji obećava u svojim najboljim danima...









offline
  • Pridružio: 18 Jun 2005
  • Poruke: 1177
  • Gde živiš: Springfild

Na aerodromu kod Paracina ima jedan Galeb pored hangara ali sa puta (magistralnog Paracin - Zajecar) se ne vidi da li je G-2 ili G-4. Dali neko zna da li je u voznom stanju i narvno koji je ?

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 23454
  • Gde živiš: Beograd

Citat: inace su odustali od projekta albatrol l 159 alca

@Mongol L-159A ALCA ili Albatros II je uveden u naoruzanje jos 2000-te. Napravljeno je 72 aviona. U naoruzanju RV Ceske je 24 aviona od cega su 4 prepravljena naknadno u dvosede L-159T1. Ostalo je za prodaju.

Na Paracinskom aerodromu je G-2 ili Jastreb.

offline
  • Pridružio: 25 Dec 2007
  • Poruke: 1160

@Aramis
Da li bi naš moderizovani G-4 bio zanimljiv za "braću" Arape sa izraleskom avionikom? Ako bi se ubacio samo AL-55 koliko bi trajalo ispitivanje sa novim motorom i da li bi nezavisno moglo da se radi od nove elektronike ili bi prvo jedno (koje) pa drugo (koje)? Ako bi se ubacivao još jači motor od AL-55 (onaj američki F-124-100, pa onaj npr. sa ruskog Yak-130...) koliko bi to okvirno trajalo (projektovanje novog uvodnika, ispitivanje...) i koštalo? Koliko bi trajalo i koštalo ono sa dodacima za poboljšanje upravljivosti (zakrilce sa spojlerom, elevoni, hibridi, predkrilca...)? Ko to kod nas može da projektuje a ko da ispita?

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 28537
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

@Jethro
Citat:Da li bi naš moderizovani G-4 bio zanimljiv za "braću" Arape sa izraleskom avionikom?
Ja mislim da je pravo pitanje: da li bi nam Izrael isporučio opremu pod tim uslovima?
Citat:Ako bi se ubacio samo AL-55 koliko bi trajalo ispitivanje sa novim motorom i da li bi nezavisno moglo da se radi od nove elektronike ili bi prvo jedno (koje) pa drugo (koje)?
Postoji procedura ispitivanja pri uvođenju novih elemenata u borbeni sistem. Koliko ona traje zavisi od propisa i kompatibilnosti tog elementa. Svaka procena je tu suvišna dok ne krene ispitivanje.
Ako radiš modernizaciju, uradi je kada je avion rasklopljen, tj kada se radi generalni remont-tako je najjednostavnije i najjeftinije.

Citat:Ako bi se ubacivao još jači motor od AL-55 ...
To je već reprojekat koji vodi ka novom avionu sa novim aeroprofilom i transoničnim brzinama. Koštalo bi dosta, ispitivanje nije sporno, reprojektovanje bi išlo teško mada bi puno pomogla dokumentacija Orla(ako je sačuvana), a izvedba bi bila veoma teški problem.

offline
  • Pridružio: 25 Dec 2007
  • Poruke: 1160

@Aramis
Ako su Česi radili reprojekt za L-159 ALCA i dobili podzvučni avion od podzvučnog, ne vidim da bi nužno jači motor ubačen u G-4 vodio ka transoničnom avionu. Promenio bi se zadnji deo aviona, postao bi deblji, ali to ne mora da znači da to mora da budu suviše velike promene: to zavisi od slučaja da slučaja. G-4 ima izrazito suženi zadnji motorski deo u odnosu na trup, to se može videti golim okom. Vertikalne repne površine su odvojene od trupa nekom vrstom (slobodno govoreći) aerodinamički oblikovanog "odstojnika" od samog trupa: dakle, ako se povećava obim trupa ne mora da znači da se moraju pomerati vertikalne repne površine (do neke granice). Uvodnik za vazduh se može povećati nadole, jer je donja ivica (ako se pogleda bokocrt) kao namerno povučena nagore. Orao ima veću rezervu za ugradnju novog, većeg motora, ali ne mislim da su mogućnosti G-4 za potcenjivanje.

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 28537
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

@Jethro
Citat: ne vidim
da bi nužno jači motor ubačen u G-4 vodio ka transoničnom avionu.

Naravno i ako nisi na to mislio mislim da se peripetije oko ugradnje tog motora ne isplate.Pre svega mislim na povećanje usisnika zbog velikog protoka vazduha.Albatros je imao dvostrujni motor DV-2 sa velikim stepenom dvostrujnosti, samim tim i veliki protok vazduha pa je kod njega to lakše odrađeno.Dimenzije i masa su takođe približne.
Kod G-4 bi se dimenzije i uklopile, ali protok vazduha, nikako.Zato glasam za AL-55 bez obzira na neki kN manje.Nema konstrukcionih promena na usisnicima, ni trupu. Ukoliko je krajnji cilj samo veća rezerva snage podzvučnog aviona,AL je jednostavnije i jeftinije rešenje.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 404 korisnika na forumu :: 5 registrovanih, 1 sakriven i 398 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: gorantrojka, panzerwaffe, ruma, SlaKoj, voja64