|
Poslao: 02 Apr 2012 19:56
|
offline
- Pridružio: 25 Dec 2007
- Poruke: 1160
|
TOP GUN ::Versus sve to od opreme ima Tucano  zavisi o cemu pricamo...
A ovo da se uradi kao na renderu uz optoelektroniku i nesto od preciznog oruzja i bice posao. Kokpit pretpostavljam kao kod P2. Ima na nekoj slici slika budućeg kokpita, i mislim da se dosta razlikuje od Laste. Nadam se da neće da kažu da će kokpit da bude kao u G-4MD, a pošto nismo kupili novi "višenamenski" te G-4MD nije ni počeo da se radi, onda ne možemo da radimo kokpit za Kopca, pa ćemo i za njega da čekamo da se konačno kupi taj "višenamenski" ...
P.S. - Aman, braćo Rusi, spašavajte ....
Citiraću sam sebe: mi nećemo u dogledno vreme proizvoditi ni motor (možda neke delove, ali ...) ni avioniku, dakle ostaje samo zmaj. To je za nas strateško pitanje, jer tu dugoročno treba da se pozicioniramo na tržištu ... itd. Stoga je vrlo bitno pitanje:
1. Da li su i koliko su korišćeni kompoziti za proizvodnju trupa, naravno da bi se smanjila težina
2. Da li će se ugraditi i ispitati na Kopcu neka druga nova tehnologija, npr. FBW, pa tehnološki naprednija stakla na kabini nego ona koja se već rade na Lasti, ili G-4/J-22. Verovatno bi spisak mogao da se produži....
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Apr 2012 20:06
|
offline
- Pridružio: 25 Dec 2007
- Poruke: 1160
|
mareCar ::Slika Kobaca i render obicne Laste sa TurboProp nosom (!razlikuje se od toga kako Kobac, ovako kako je danas pokazan, izgleda!). Inace ono ispod stomaka izgleda kao neka mini-opto-elektronska kugla.
Meni je ta kugla na prvi pogled ličila na ono što je BPL Pegaz nosila na sajmu Partner2011. Nadam se da znaju šta rade...
A i nadam se da će podrupni nosač naoružanja da bude upotrebljiv i sa ovim dodatkom, koji neće da smeta ispaljivanju naoružanja sa tog nosača.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Apr 2012 20:26
|
offline
- 037
- Super građanin
- Pridružio: 30 Dec 2011
- Poruke: 1091
- Gde živiš: Kruševac
|
Za jedne od prethodnih izbora su u "14. oktobar" doveli delegaciju Poljaka da potpišu ugovor o proizvodnji reduktora i turbina za njihove termo i hidroelektrane. Tom prilikom im je pokazano nešto za šta je rečeno da su prototipovi – a to su bile ofarbane drvene makete! Ej, bre! Drvene turbine!
Znalo se da nećemo (tačnije, ne želimo) realizovati taj posao pa se zbog brzine i cene ranije odustalo od projektovanja i eventualne izrade nečeg ozbiljnijeg. Naravno, bez pominjanja tih detalja, sve je uredno snimljeno i korišćeno u mnoštvu priloga po raznim medijima...
Valjda Kobac neće doživeti nešto slično, normalno je da na početku razvoja vidimo makete. Ipak, kada pogledam ove slike, a posebno onu koju je nkbv postavio...
Kada je u pitanju zaštita letelice - koliko teži neki najlakši komlet za izbacivanje IC mamaca, eventualno neki sistem za ometanje uređaja za vođenje raketa? Tu bi onda morali da budu i pripadajući detektori... Mislim na one primerene i primenljive u ovoj klasi aviona.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Apr 2012 20:31
|
offline
- Pridružio: 25 Dec 2007
- Poruke: 1160
|
Ne znam odakle Aleksandru Radiću informacija da našim VS nije potreban Kobac. Po mom mišljenju, treba im strašno mnogo jer je čas leta na G-4 mnogo skuplji od časa leta na Kopcu, i tu je svako poređenje bespredmetno. Ne samo to, mislim da bi bilo potrebno da imamo više Kobaca nego što imamo Lasti, jer Kobac može da ima širu namenu (COIN) a i da služi za održavanje kakve takve trenaže pilota. Sviđalo se to nekom ili ne, vreme aviona tipa G-4 prolazi, jer njegovo mesto u ozbiljnim VS zauzimaju turboprop avioni koji su toliko jeftiniji da G-4 jednostavno nema šanse protiv njih. Dakle, osnovna i veći deo više obuke na turbopropu, onda sledi dvomotorni trener visokih performansi na kome se izvodi deo više i borbene obuke, pa je prelazak na tipski borbeni avion brži i jeftiniji.
Zavoravih, a više puta sam to napisao: Ranko Živak je jednom prilikom naveo da su na pilotskim akademijama SFRJ akademci leteli 250 časova, a na našim sadašnjim pilotskim školama svega 100. Sa Kopcem se ovo može da drastično promeni nabolje, jer cena leta drastično pada ...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Apr 2012 20:35
|
offline
- mareCar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 14 Jul 2008
- Poruke: 3441
|
Verovatno ce koristiti motor Pratt & Whitney Canada PT6A-25, koji koriste i E-312 Tucano, Orlik, PC-7. Taj motor ima od 550 do 750 ks.
Motor od 550ks bi mu na praznu masu od oko 900kg (objasnjenje dole) dao odnos prazna masa/snaga (sto manje kg svaka konjska snaga mora da vuce, to bolje) od 1,63 kg/ks. Sa motorom od 750ks bi se to povecalo na 1,2 kg/ks. Ali sumnjam da bi konstrukcija Laste to izdrzala.
Drugi avioni:
PC-7: 550ks - 1330kg = 2,4 kg/ks
PC-9: 950ks - 1725kg = 1,8 kg/ks
E-312 Tucano: 750ks - 1800kg = 2,4 kg/ks
E-314 Super Tucano: 1600ks - 3200kg = 2 kg/s
Ovako kako sad izgleda, on bi imao najjaci odnos snage po kg mase.
Gorivo:
Na tabli sa TT podatcima pise masa goriva, i ovi jastrebski rezervoari vise nego dupliraju kolicinu goriva. Izracunao sam i uporedio kolicinu goriva sa drugim avionima te vrste ali teze klase.
Kobac nosi 156kg +190kg = 346kg ili 432L goriva na praznoj tezini od (po meni neverovatnih, mora da je greska u pitanju) 820kg (napisano je da "avion spreman za let i sa dva pilota težak je oko 970 kilograma"...pa onda minus 2x75kg..izadje 820kg. Isto pise masa poletanja 1325kg - 346 kg goriva - 2x80kg = 820 kg... ja mislim da je greska u pitanju, jer obicna lasta vec ima masu od 880kg, osim ako i tu racunaju pilote. Ali ajde, da uzmem 900kg jer je u sredini te dve cifre (820 - 970) pa nek bude sta bude.
Znaci Kobac 346kg ili 432L goriva na praznim 900 kg sa nepoznatim motorom. Sta znaci da nosi 0,38 kg goriva za svaki kg aviona, ili obrnuto, nosi 2,6 kg aviona za svaki kg goriva.
Drugi avioni:
EMB-312 TUCANO 528kg ili 660L na praznoj masi od 1800kg sa motorom od 750ks. (dodatno moze da nosi dva rezervoara sa po 330L, znaci ukupno jos jednom 660L ili 528kg, sta znaci da moze da izduplira kolicinu goriva na 1220L ili 1056kg). Nosi 0,29 kg goriva za svaki kg aviona, ili obrnuto, nosi 3,4 kg aviona za svaki kg goriva.
EMB-314 Super Tucano nosi 556Kg ili 695L goriva na praznoj masi od 3020kg sa motorom snage 1600ks. Isto nosi rezervoare, ali tri komada. Ostajem na unutrasnjom kapacitetu: Nosi 0,18kg goriva po kg praznog aviona, ili 5,43kg aviona po kg goriva.
T-6A Texan II nosi oko 677kg ili 833L goriva na praznoj masi od 2100kg sa motorom snage 1100ks. Znaci 0,32kg goriva po kg aviona, ili 3,1 kg aviona po kg goriva.
Pilatus PC-7 nosi 379kg ili 474L goriva na praznoj masi od 1330kg sa motorom snage 550ks (koji trosi 130L/h u krstarecoj brzini). Znaci 0,28 kg goriva po kg aviona, ili 3,5 kg aviona po kg goriva.
I ovde izgleda ispada najvise u odnosu kolicine goriva koje nosi po sopstvenoj masi.
|
|
|
|
|
|
