Pa lepo, Mačor je skupio krila i niti ima momenta da uradi zaokret oko neke ose, niti ima odnos potisak/masa, koji bi bio zadovoljavajući. Uz sve to, pretpostavljam da su mu horizontalci u aerodinamičkoj senci kad skupi krila i leti nadzvučno.
Sustinska problematika nadzvucne aerodinamike sa stanovista jednog pilota-lovca u nekoj oper. jedinici jeste upravo veoma brzo ,progresivno povecanje koeficijneta g-opt ( g-sile ) .
Ako je to do sad za letne /borbene brzine lovaca 4te generacije ( V=800-1000km/h ) bila tabu-tema ,da ne kazem taj `bauk` a upravo se odnosi na ugaona ubrzanja koja su odgovorna za tzv. fenomen prostorne dezorijentacije a +Gz ubrzanja za gubitak svesti.
Ovo sve stoji u tekstu `+ Gz gubitak svesti -ubica iz zasede` ( clanak iz oblasti vazd. medicine u casopisu `AM` broj 2 iz 1998g ) ,pa onda mozemo da slutimo,predpostavimo sta sve to znaci u oblasti nadzvucne aerodinamike tj operativnih letnih -borbenih brzina lovaca 5tog pokolenja .
Ono sto pomenu rekoh `Kozedub` ranije ,sve ovo sa `9g` ili malo vise ide kratkotrajno ( u nekim slucajevima 10 ili vise sek .) ,izgleda da se sad pokusava u lovcima 5 te gen to postici na jedan malo duzi vremenski period .Tehnicka dostignuca ,oprema i sve ostalo takvo nesto mogu i omogucavaju ,pitanje je sad letackog kadra i za takvo sto ,treba zaista itekako dobra priprema,trenaza i sve drugo .
Nikakva potreba sa tvoje strane za takvim istupanjem ,odgovor ti je odmah na pocetku mog predhodnog komentara ...Tvoje je da razmislis i shvatis kako to jedan F-14 ima losije sposobnosti u domenu nadzvucne aerodinamike ( pomenuti letni rezimi ) u odnosu na MiG-31.
Nego evo tebi jedno pitanjce ,nadam se da je lako .Ruje vec naveliko godina rade na novoj letackoj opremi za pilote Su-57 ,tu je i taj tzv. OBOGS koji je vec ranije pravio probleme Amerima na F-22A i sve ostalo .Zasto ga rade kad vec imaju taj PPK-3 i VKK-6M kojim pilot moze da trpi +10Gz a kojeg koriste piloti na Suskama- 27,30,33 i 35S ? Sta ce im onda novo ?
Ima dosta prednosti u odnosu na bocu sa tecnim kiseonikom.
Obrati paznju da se pominje izdvajanje azota iz vazduha pri radu OBOGSa koji bi se onda mogao primeniti kao protivpozarna zastita verujem da postoji takvo resenje ili se na tome radi.
Odlicna slika da se vide razlike izmedju lovca iz porodice 27ce i novog Su-57 .Na slici izlgeda bas omalen spram `30MKK`.Sve je nekako maleno ,radarski konus,visina ,posebno razlika u povrsini vertikalaca itd ...
Nego evo jedno poredjenje anti-g odela kojeg koriste nasi piloti ,sa vec poznate teme ,ovo mi je zanimljivo ...
Mixelotti ::Granica izdržljivosti na g opterećenje zavisi od pilota do pilota, beli0135 je to sasvim lepo objasnio.
Postoji nepisano pravilo da se opterećenje aviona popušta čim pilot primeti pojavu black-out. Pilot će se pridržavati ili svojih mogućnosti ili mogućnosti aviona - zavisi ko ima manji prag "tolerancije" na opterećenje. Obično su avioni mnogo tvrdogalaviji i trpe veća opterećenja od samih pilota
Izgled anti g odela :
Odelo tačnije kraj creva sa slike se priključuje u gornji pec na Martin Baker sedištima. Odelo se naduvava vazduhom koji dolazi sa motorskog kompresora i postoji odrerđeni sistem tega koji propušta vazduh u anti g odelo. Recimo pritisak vazduha u odelu pri 8 g iznosi 0,48 bara.
Kod novog ruskog je pritisak cak 7 atmosfera ( gotovo jednako bara )
Citat:9G antigravity suit
The advanced flying characteristics and super-maneuverability of Sukhoi T-50 fighter jet exposes pilot to extreme G-forces, actually reaching the human ceiling limit. A T-50 pilot cannot actually use the jet to its fullest potential without ultramodern technical assistance on a variety of fronts.
That is why Sukhoi T-50 fighter jet pilot requires a brand-new antigravity G-suit capable of compensating up to 9G for an unprecedented 30 seconds the plane is thrust into a bone-crashing missile evasion maneuver.
The unique G-suit, developed by the same Zvezda enterprise, allows the pilot to eject from the plane at the height of up to 23 kilometers.
The onboard computer anticipates overload and avoids the delay of the system response to pressure compensation. The gravity compensation system calculates everything, from the air pressure created in the rete of flexible pipes entwisting the G-suit and supporting the pilot’s body to the 6-7 atmosphere air pumped into pilot’s lungs to compensate the external chest pressure and prevent him from blacking out.
“This system is our own know-how, no one in the world has managed to develop such a system so far,” Zvezda’s Chief Specialist Dudnik told Izvestia in early July.
Ја добро знам зашто мачор има лошије летне карактеристике на тим брзинама од мигушке. Ал добро да не дужим, пошто одговор и сам знам, нема потребе да настављамо овде преписку до бесвести.
У овом том цитату РЕЈ, који си оставио спомиње се максимално оптерећење (up to) 9Г, које ће морати да издржи пилот авиона Су-57 око 30 секудни, а које ће им обезбедити потпуно ново анти Г одело. Одело које до сада нико није развио, јес, ал' _________________...боље овде да станем...
Е сад или ја не знам шта је писац хтео да каже или је све то неко лепо извукао из контекста и тумачи како му је воља.....
Da ,Su-57 ali valjda moze po koji detalj o novom anti-g odelu i letackoj opremi ili to da striktno ide na odgovarajucu temu ...
Aerial Ghosts: Russia's Autonomous 5th Gen Su-57 to Dominate the Skies
Citat:Russia’s fifth-generation fighter jet, formerly known as the Prospective Airborne Complex of Frontline Aviation (PAK FA), or Sukhoi T-50, has officially been named the Su-57. In an interview with Sputnik, aviation expert Viktor Pryadka said that the Su-57 is a computerized multifunctional complex capable of flying on its own
Авиаэксперт: новый Су-57 может действовать фактически автономно
11.08.2017
Citat:Российский истребитель пятого поколения получил название Су-57. Авиаэксперт Виктор Прядка в эфире радио Sputnik отметил, что новый истребитель – это, по сути, многофункциональный комплекс.
Главком Воздушно-космических сил России генерал-полковник Виктор Бондарев впервые огласил официальное название истребителя пятого поколения – Су-57.
Ранее данный проект, проходящий сегодня испытания, был известен как перспективный авиакомплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) и Т-50
Citat:По сути, каждый самолет становится вычислительным центром, который принимает решение о комплектовании определенного вооружения для конкретной боевой операции. То есть системе разрешается принимать определенный спектр решений, и тогда все происходит гораздо быстрее. А если самолет находится в беспилотном варианте, то тогда к цели можно добраться со значительными перегрузками – во время боя можно использовать перегрузки до 15 g. Для сравнения: физические возможности пилота в основном ограниченны перегрузкой в 10 g. Поэтому все сводится к летательным аппаратам, которые будут действовать фактически автономно, анализируя информационное поле в заданном районе боевой операции. Здесь скорость принятия решений, конечно, имеет значение. На управление самолетом может влиять физическое самочувствие летчика и даже его настроение. А когда специалисты находятся в бункере и управляют летательным аппаратом, то они гораздо оперативнее могут заложить те функции, которые есть на борту и использовать их для благополучного выполнения операции", – сказал Виктор Прядка.
