Su-57 novi ruski lovac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MiG je MFI 1.44 dizajnirao za sovjetsku filozofiju "kvanitet ima svoj kvalitet" zato su imali i solidan % celika u istom zarad sto brze proizvodnje, pominjali su se roboti za zavarivanje slicno automobilima

• 2Ovo se svidja korisnicima: Kristian_KG, robognus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Celika je bilo oko 15 % ?

Citat:Mikoyan made use of weight-saving materials in the construction of the aircraft, with aluminium-lithium alloys making up 35% of the empty weight, steel and titanium alloys (30%), composites (30%) and others (5%)

I opet taj `plazma stit `

Citat:Russian aviation experts claim that the unorthodox design, use of radar-absorbent materials (RAM), and internally mounted weapons, gave an RCS comparable to that of the F-22.Radar cross-section smaller than 0.3m². Falling to 0.001sqm with use of plasma shield. Plasma reduces reflection of radar waves by a factor of 100 times.

Ko zna mozda na njoj rade kod Su-57

Interesantno ,MFI 1.44 je navodno imao NATO kodno ime `Flatpack` ,Su-57 bi zaista mogao imati `Flatfish` .

• 10Ovo se svidja korisnicima: voja64, robertino, buster, Kristian_KG, stalker, ray ban11, amaterSRB, FalcoPeregrinus, carpbuster, robognus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Nove slike od juce
Citat:105 лет ВВС в Патриоте, фоторепортаж
В парке "Патриот" 12 августа 2017 года прошел воздушный парад в честь 105-летия ВВС России.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 9Ovo se svidja korisnicima: ILGromovnik, voja64, mushroom, zixo, _Petar, ray ban11, amaterSRB, sremac983, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vidite, vezano za kompozit. Sve može uz odgovarajuću cenu. Ja sam lepo rekao da je opcija primena silikonskih smola i da je oko šest puta skuplja, a ta smola uz odgovarajuće aditive može da istrpi i više napone bez degradacije uz naravno odlične temperaturne karakteristike. Lepo je nspisao 037: morate kompozit gledati kao sistem.

Drugo, nisu problem konstantno visoke ili konstantno niske temperature, nego njihova brzina promene. I opet gledajte sistem. Kako mi kažemo u našoj grani industrije: klasa izolacionog sistema (višeslojni kompozit, znatno kompleksniji od oplate aviona) je jednaka njegovoj najslabijoj komponenti. Često to bude upravo smola. Ovde i skupa smola može da zakaže, jer avion brzo menja režime leta. Zamislite prelaz iz nadzvučnog krstarenja u manevarski boj na velikim visinama i šta to sve donosi oplati. Ko je to rešio, taj je tatamata za kompozite.

Treće: smola jeste jedan deo sistema, koji se može tehnološki rešiti i popraviti performanse celog sistema, ali tu je najvažnije tkanje. Tu su vlakna i njihov prostorni razmeštaj od suštinskog značaja. Ne zaboravite da su ona od ugljenih vlakana i da se oplata zove pametnom. Sa pravilnim tkanjem, upravo ugljena vlakna imaju neverovatne mogućnosti. Počevši od dtelta, pa čak i do prenaponske zaštite, koju recimo F-22 nije rešio i ne može da leti kroz olujni oblak između ostalog i zbog toga. On da bi bio stelt, ne bi smeo da ima fiktivne uzemljivače za zaštitu aviona prilikom sletanja, pa najčešće ni ne leti kad to vreme ne dozvoljava. E ko je to rešio sa kompozitima, taj je isto tatamata.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li to znaci da ni na f-35 nisu taj problem resili posto onaj par namenjen Izraelu kada je trebao da poleti iz Aviana po planu nije to ucinio dok se nije nebo rascistilo ili su cekali predostroznosti radi?

• 1Ovo se svidja korisniku: BraneS
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

_Petar ::Da li to znaci da ni na f-35 nisu taj problem resili posto onaj par namenjen Izraelu kada je trebao da poleti iz Aviana po planu nije to ucinio dok se nije nebo rascistilo ili su cekali predostroznosti radi?
Nisu prošli ove testove na 3:45

• 1Ovo se svidja korisniku: robognus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaplar ::Vidite, vezano za kompozit. Sve može uz odgovarajuću cenu. Ja sam lepo rekao da je opcija primena silikonskih smola i da je oko šest puta skuplja, a ta smola uz odgovarajuće aditive može da istrpi i više napone bez degradacije uz naravno odlične temperaturne karakteristike. Lepo je nspisao 037: morate kompozit gledati kao sistem.

Drugo, nisu problem konstantno visoke ili konstantno niske temperature, nego njihova brzina promene. I opet gledajte sistem. Kako mi kažemo u našoj grani industrije: klasa izolacionog sistema (višeslojni kompozit, znatno kompleksniji od oplate aviona) je jednaka njegovoj najslabijoj komponenti. Često to bude upravo smola. Ovde i skupa smola može da zakaže, jer avion brzo menja režime leta. Zamislite prelaz iz nadzvučnog krstarenja u manevarski boj na velikim visinama i šta to sve donosi oplati. Ko je to rešio, taj je tatamata za kompozite.

Treće: smola jeste jedan deo sistema, koji se može tehnološki rešiti i popraviti performanse celog sistema, ali tu je najvažnije tkanje. Tu su vlakna i njihov prostorni razmeštaj od suštinskog značaja. Ne zaboravite da su ona od ugljenih vlakana i da se oplata zove pametnom. Sa pravilnim tkanjem, upravo ugljena vlakna imaju neverovatne mogućnosti. Počevši od dtelta, pa čak i do prenaponske zaštite, koju recimo F-22 nije rešio i ne može da leti kroz olujni oblak između ostalog i zbog toga. On da bi bio stelt, ne bi smeo da ima fiktivne uzemljivače za zaštitu aviona prilikom sletanja, pa najčešće ni ne leti kad to vreme ne dozvoljava. E ko je to rešio sa kompozitima, taj je isto tatamata.

Evo sta stoji u jednom tekstu o udelu kompozita u strukturi planera Su-57, autor je poznati vojni ekspert i analiticar Igor Korotcenko .

Citat:Было озвучено, что доля композиционных материалов в общей массе пустого самолета составляет 25%. По поверхности ПАК ФА – 70%. Благодаря применению композиционных материалов существенно сократилось количество деталей, по сравнению с самолетом Су-27 оно уменьшилось в четыре раза. Что касается требований к ЭПР ПАК ФА, то эта цифра составляет 0,3-0,4 кв. метра – «как у F-22».

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dakle sa 25% ovaj materijal ucestvuje u masi praznog aviona a u oplati planera sa 70% .Inace za pomenuti je da je recimo tehnoloski demonstrator -prototip S-37/Su-47 `Berkut` imao KOS ( krila obratne strele ) potpuno izradjena od kompozita .U pocetnom delu probne faze je maks letna brzina zbog KOS bila ogranicena na M 1.6 a kasnije je vrednost M-broja povecana na 2.2 ( tehnicka unapredjenja na krilima ) .

Ovo sto je pojacano ,to je kod Spejs Satl Orbitera i Burana reseno onim valjda ojacanim karbon-karbonom tako nesto ( one crne plocice na oplati ima ih na hiljade,mozda desetine hiljada ,mislim kod Burana cak 40 000 kom ) .Dakle materijal koji moze da izdrzi te prelaze sa veoma visokih na niske temp ( nakon velikog zagrejavanja gotovo trenutno se ohlade )

Kad smo kod kompozita u bivsoj Jugi je iste radila cini mi se jedna firma u SR Makedoniji ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ona firma koja je radila i slemove?

• 1Ovo se svidja korisniku: robognus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Moguce, bas ta .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Kad pogledam ovu fotku tj kadar sa prosle strane ...

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

...ove kao `plocice-prelazi ` na krilima me neodoljivo podsecaju upravo na one ugradjene u oplatu Burana .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 5Ovo se svidja korisnicima: sremac983, ray ban11, DENIRO, sasa76, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

000