Su-57 novi ruski lovac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

miodrag2 ::ray ban11 ::^

Zapravo po znaku za radijaciju reklo bi se da `509` ima bokove radare ,tj radar za bocno osmatranje ?

Neko izgleda ima problem sa integracijom radara za bocno osmatranje u sprezi sa glavnim radarom u nosu. Pa ispituje samo radare za bocno osmatranje, kako bi resio problem.

Zlatno pravilo u razvoju kompleksnog sistema jeste da se odvojeni elementi prvo testiraju odvojeno (kad god je to moguće) da bi se posle lakše rešili problemi kada se integrišu.
F-35 npr. ima ozbiljnih problema u fuziji slika koju daju različite kamere kao i integraciji tih podataka sa radarom pri čemu se javljaju dupli ciljevi. Integracija podataka sa 3 AFAR antene na T-50 predsavlja sličan izazov.
Slično je i sa testiranjem motora gde se Al-41 prvo testira na Il-76 pa tek posle ide u T-50.

• 5Ovo se svidja korisnicima: USSVoyager, ray ban11, robognus, Mercury, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jos jedna...


http://bmpd.livejournal.com/2606166.html

• 7Ovo se svidja korisnicima: djox, ray ban11, USSVoyager, Vlada78, Mercury, sasa76, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

000

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ask the question, the user pointed out the skin surface of the clearance of T-50 from many places and activities, not uneven treatment in the mouth, but F-35, F-22, J-20 Gear-process, so many people say T-50 is not detail, stealth , Than F-35, F-22, J-20 is much worse
-----------------------------------------------







--------------------------------------------------
Russian Why not do it?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

F-117 wouldn't be stealth if you compare it by F-22/35 design,
No S-duct intake, big hole in nose and frame canopy:
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/e3/04/ac.....40a260.jpg

But F-117 is stealth and we even know its RCS value.

So if something isn't done as on F-22/35 it doesn't mean it isn't stealth.

• 4Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, sremac983, stalker, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

000

• 2Ovo se svidja korisnicima: robognus, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da se pomene da prototipovi 058 i 509 veoma moguce imaju motore tzv druge etape Izdelie 30 ( Tip 30 ) i time znatno poboljsane energetske mogucnosti i naravno letne sposobnosti .

Neki podaci za ove nove motore

Citat:Тяга:
максимальная: 2 × 8800 (около 11000 на «Тип 30») кгс
на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Тип 30») кгс

Масса двигателя: 1350 кг

Тяговооружённость:

при нормальной взлётной массе:
с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Тип 30») кгс/кг
со 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг

Ako se ovi podaci ispostave tacnim a uglavnom vaze za tzv. staticki potisak ( na zemlji H=0,V=0 i obicno t=15°C ) ,mozemo samo da predpostavimo sta ce ovo znaciti za ove nove prototipove T-50 ( 058,509 i moguce 510 i 511 ,naravno kasnije i za serijske -operativne avione ) .

Pogledajmo samo navedene odnose `potisak-masa` za razlicite konfiguracije .Ne treba zaboraviti i onaj fenomenalan rezultat jednog od prototipova prve etape a koji je postigao maks/pocetnu brzinu penjanja cak 384m/s ( valjda sa 50% goriva ? ) .Zanimljivo je npr da je ovim rezultatom prevazidjen dotadasnji rekord a kojeg je davnih 70tih drzao prototip T-10 ( ne T-10S ) koji se penjao pocetnom brzinom 345m/s .

Citat:максимальная скороподъемность у земли с 50% остатком топлива - 345 м/с;

Ako ovi podaci zaista jesu realni za ocekivati je da ce vrednost potiska na Punom forsazu na H=1000m u penjanju biti i preko 20.000 kgs ( za motore druge etape ) .Maks -pocetna brzina penjanja bi lako mogla biti blizu 400m/s .

O rezervi energije-potiska u manevrima ( obicno zaokretima ) ,penjanju da se i ne govori .Postoje podaci da bi sa novim motorima mogao krstariti bez forsaza pri 2 M .

Naravno sve je ovo jos u fazi ispitivanja ,no neki prakticni rezultati postignuti za ovih 7 godina ukazuju da ca ovaj lovac imati izuzetan potencijal posebno na planu aerodinamickih i gasodinamickih /energetskih sposobnosti i time zasigurno odlicne letne i manevarske mogucnosti .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Реј, колико је познато ти мотори би требали да буду уграђени крајем ове године у ПАК ФА, што би значило да 58 и 59 немају те моторе, а да ће их врло вероватно или Т-50-10 или Т-50-11 имати (већа је вероватноћа да их добије овај 11 прототип....)

• 6Ovo se svidja korisnicima: zoran MKD, djox, robognus, Pera Ždera, carpbuster, StefanNBG90
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Evo nekih komentara po tom pitanju .

robognus ::


Komentar za fotku

Citat:Т-50-9 пролетом в Новосибирске. На самолете установлен полный комплект комплекса 101КС

u nastavku ...

Citat:11-12 мая 2017 Т-50-9 совершил перегон от завода-изготовителя КнААЗ (г.Комсомольск-на-Амуре) в ЛИИ им. М.М.Громова (г.Жуковский). Это был первый перелёт нового борта всего с одной промежуточной дозаправкой. Дозаправка производилась на аэродроме Ельцовка, испытательной базе НАЗа/НАПО (Новосибирск). Маршрут Дземги-Ельцовка (3600 км) предположительно проходил с использованием двух ПТБ-1500, о чём говорит подвеска БД4 на пилонах, маршрут Ельцовка-ЛИИ (2800 км) проходил без подвески внешних топливных баков. Пилотировал самолёт летчик-испытатель "ОКБ Сухого" А.В. Шендрик.
Самолёт отличается оригинальным камуфляжем, который является развитием уже привычной схемы "акула" с пиксельным переходом цветов. На самолёте установлен комплекс 101КС в "стандартном" исполнении: 101КС-О, 101КС-В и 101КС-У. До сих пор на самолётах Т-50 отсутствуют пилотажные посты 101КС-П, что наводит на мысли о сложностях с разработкой данного поста комплекса. В любом случае, на данный момент времени Т-50-9 является самым совершенным и самым напичканным прототипом. Уточним, что информация о том, что облик серийных Т-50 будет основываться на БРЭО Т-50-9 не соответствует действительности, т.к. планы "ОКБ Сухого" сильно изменились с момента появления этого инсайда от АзохенВея.
Так же ответим на вопрос, который сегодня задают чаще всего: нет, на прототипе не установлено Изделие 30. Не планировалось. То, что вы его ждали на "девятке", это ваша личная половая драма. Так же докладываем, что на Т-50-10 и Т-50-11 Изделие 30 так же не планируется.

• 1Ovo se svidja korisniku: Wiesel092
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Futurama ::miodrag2 ::ray ban11 ::^

Zapravo po znaku za radijaciju reklo bi se da `509` ima bokove radare ,tj radar za bocno osmatranje ?

Neko izgleda ima problem sa integracijom radara za bocno osmatranje u sprezi sa glavnim radarom u nosu. Pa ispituje samo radare za bocno osmatranje, kako bi resio problem.

Zlatno pravilo u razvoju kompleksnog sistema jeste da se odvojeni elementi prvo testiraju odvojeno (kad god je to moguće) da bi se posle lakše rešili problemi kada se integrišu.
F-35 npr. ima ozbiljnih problema u fuziji slika koju daju različite kamere kao i integraciji tih podataka sa radarom pri čemu se javljaju dupli ciljevi. Integracija podataka sa 3 AFAR antene na T-50 predsavlja sličan izazov.
Slično je i sa testiranjem motora gde se Al-41 prvo testira na Il-76 pa tek posle ide u T-50.

Tacno, samo u tom slucaju ne pokusavas prvo da testiras avion sa sva tri radara, pa da po tom testiras svaki zasebno, vec radis obrnuto, testiras svaki zasebno, pa onda vrsis integraciju sva tri u sistem.

Ovde imamo obrnuti slucaj, vec smo imali prototip na kome su ispitivana sva tri senzora zajedno, a onda dolazi prototip sa samo bocnim radarima. To govori o tome da je doslo do problema u integraciji sva tri radara u sistem, pa se kod devetog letnog prototipa vracaju na konfiguraciju samo sa radarima za bocno osmatranje kako bi otkrili zbog cega imaju probleme u integraciji.

I niko ne kaze da to nije normalna stvar u razvoju, niti da od toga ne pate i drugi avioni, samo sam ukazao na koju vrstu problema ukazuje deveti prototip i oprema koja je instalirana na njega.