Su-57 novi ruski lovac

• 1Ovo se svidja korisniku: Kristian_KG
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Zato sto jednostavno ima losija aerodinamicka resenja u pomenutim letnim rezimima ,zaboravio si ti koji volis Macore da ih je toliko mnogo izgubljeno tokom karijere zbog prekoracenja nap. ugla npr.naravno pri manjim letnim brzinama ( posebno u prilazu za sletanje na NA ) i dr. Sa druge strane je isto toliko izgubljeno MiG-31 i vise ,jer su veoma teski za upravljanje ,kao i kod Macora pri veoma malim letnim brzinama ( neka min evolutivna za 31cu je 400-450km/h ) .Opet oba su odlicna u domenu nadzvucne aerodinamike ,ocigledno da je `31` bolji od Macora .

Evo jedan moguci konkretan primer i on ce ti pojasniti sta to moze biti `nadzvucno borbeno manevrisanje` sa svim svojim specificnostima u odnosu na ono dozvucno .Lete F-22 i Su-57 jedan drugom u celo pri V=1500km/h evo npr , naravno na Maksimalu kako i dolikuje lovcima 5te generacije .

Raptor ispali raketu ili plotun raketa ka `Suski` sa nekih 30,40 ili 50 km i sta bi trebao da radi pilot Suske? Da umanji brzinu ( aerodinamicko kocenje sa VK ili otklonom stabilizatora tesko da je moguce pri brzinama vecim od V=1000km/h ) ili da pocne borbeno protiv-raketno manevrisanje ?

Ako pocne da manevrise pri 1500km/h da li ce to biti isti slucaj kao i da je u pitanju Su-27 koji je u istom scenariju krstario pri V=900km/h i poceo da manevrsie na rezimu F/PF ( zaokretanje, forsirani zaokreti ) .

Ovo su veoma moguce neki od TTZ-a za lovce novog pokolenja a mi smo ranije pisali i komentarsali po cemu se to MFI 1.44 mogao razlikovati od lovaca kao sto su MiG-29 i Su-27 po tom pitanju .Imajmo na umu da vec stara raketa R-73E moze da se lansira pri 8 ili 9 g cini mi se ( ima u VTUP za Su-27SK ) ,ima koeficijent maks `g-opt` od 40g ( koliko i R-77A/-1 ) i cilj koji gadja treba da manevrise sa +12g da bi je izbegao .Ovo zadnje vazi i za novu R-77-1 .

Sta ako Ruje postavljaju sebi zadatak da se prakticno resi moguce izbegavanje ovakvih supermanevarskih raketa V-V ? Podseticu da je 1992g tokom posete Ruja na Su-27UB SAD ( avio-baza Lengli i njihov 1 lp sa F-15C ) ,iznad Atlantika demonstrirana nakon niza sim. BVB i sim. DVB .Tokom vodjenja DVB Ruje su uspele da izbegnu sva raketiranja sa srednjih i vecih daljina da bi kasnije pribegli vodjenju BVB u kojima su neprikosnoveno savladali F-15C/D .

Ako se sve ovo odnosilo na dozvucni letni rezim ,koliko sutra mozemo imati ovakvo nesto izmedju Su-57 i F-22A u nadzvucnom rezimu leta .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa zato i jeste MiG-31 strah i trepet i zato se i radi da Su-57 nadzvučno manevriše, da ne bi svaki čas kočio i ubrzavao. Mada, ako motori izd.30 zaista imaju te supermoći, onda će Su-57 moći i još opasnije manevre da izvodi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Опет се хваташ приче при мањим брзинама и слетању на носач авиона...Моје питање је било и остало:

Објасни зашто Ф14 има лошије карактеристике при М1,4 и М2,2 управо при маневрисању од МиГ-31 при тим надзвучним брзинама?

Јел тешко на то одговорити или ћемо и даље да лапрдамо ко две бабе, ШББ-КББ?!

И опет залазиш у виртуалну ваздушну борбу по ко зна који пут без потребе?!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaplar ::Pa zato i jeste MiG-31 strah i trepet i zato se i radi da Su-57 nadzvučno manevriše, da ne bi svaki čas kočio i ubrzavao. Mada, ako motori izd.30 zaista imaju te supermoći, onda će Su-57 moći i još opasnije manevre da izvodi.

Одговори на питање које сам поставио Реју, без тих стах и трепет и шта ти ја знам?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U što smo nešto na nož.

Pa lepo, Mačor je skupio krila i niti ima momenta da uradi zaokret oko neke ose, niti ima odnos potisak/masa, koji bi bio zadovoljavajući. Uz sve to, pretpostavljam da su mu horizontalci u aerodinamičkoj senci kad skupi krila i leti nadzvučno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Kaplar

Sustinska problematika nadzvucne aerodinamike sa stanovista jednog pilota-lovca u nekoj oper. jedinici jeste upravo veoma brzo ,progresivno povecanje koeficijneta g-opt ( g-sile ) .

Ako je to do sad za letne /borbene brzine lovaca 4te generacije ( V=800-1000km/h ) bila tabu-tema ,da ne kazem taj `bauk` a upravo se odnosi na ugaona ubrzanja koja su odgovorna za tzv. fenomen prostorne dezorijentacije a +Gz ubrzanja za gubitak svesti.
Ovo sve stoji u tekstu `+ Gz gubitak svesti -ubica iz zasede` ( clanak iz oblasti vazd. medicine u casopisu `AM` broj 2 iz 1998g ) ,pa onda mozemo da slutimo,predpostavimo sta sve to znaci u oblasti nadzvucne aerodinamike tj operativnih letnih -borbenih brzina lovaca 5tog pokolenja .

Ono sto pomenu rekoh `Kozedub` ranije ,sve ovo sa `9g` ili malo vise ide kratkotrajno ( u nekim slucajevima 10 ili vise sek .) ,izgleda da se sad pokusava u lovcima 5 te gen to postici na jedan malo duzi vremenski period .Tehnicka dostignuca ,oprema i sve ostalo takvo nesto mogu i omogucavaju ,pitanje je sad letackog kadra i za takvo sto ,treba zaista itekako dobra priprema,trenaza i sve drugo .

Napomena : koga zanima nek procita tekst

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

@sremac 983

Nikakva potreba sa tvoje strane za takvim istupanjem ,odgovor ti je odmah na pocetku mog predhodnog komentara ...Tvoje je da razmislis i shvatis kako to jedan F-14 ima losije sposobnosti u domenu nadzvucne aerodinamike ( pomenuti letni rezimi ) u odnosu na MiG-31.

Nego evo tebi jedno pitanjce ,nadam se da je lako .Ruje vec naveliko godina rade na novoj letackoj opremi za pilote Su-57 ,tu je i taj tzv. OBOGS koji je vec ranije pravio probleme Amerima na F-22A i sve ostalo .Zasto ga rade kad vec imaju taj PPK-3 i VKK-6M kojim pilot moze da trpi +10Gz a kojeg koriste piloti na Suskama- 27,30,33 i 35S ? Sta ce im onda novo ?

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U vezi OBOGS-a, ovde ima fino objasnjeno:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ima dosta prednosti u odnosu na bocu sa tecnim kiseonikom.

Obrati paznju da se pominje izdvajanje azota iz vazduha pri radu OBOGSa koji bi se onda mogao primeniti kao protivpozarna zastita verujem da postoji takvo resenje ili se na tome radi.

A koliko je tecni kiseonik bezbedan:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Hehe... a fine reklame

Odlicna slika da se vide razlike izmedju lovca iz porodice 27ce i novog Su-57 .Na slici izlgeda bas omalen spram `30MKK`.Sve je nekako maleno ,radarski konus,visina ,posebno razlika u povrsini vertikalaca itd ...




...no izgled ovog puta vara .

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Wiesel092
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^
Zavist je jaka u kabini SU-30MK-a

p.s.

Što se veličine tiče SU-57 je i bliži kameri tako da kada bi stajali rame uz rame prednost bi bila još izraženija.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Ima i toga naravno ,hvala .

Evo ga u poredjenju sa Su-35UB ,poznata slika.





Nego evo jedno poredjenje anti-g odela kojeg koriste nasi piloti ,sa vec poznate teme ,ovo mi je zanimljivo ...

Mixelotti ::Granica izdržljivosti na g opterećenje zavisi od pilota do pilota, beli0135 je to sasvim lepo objasnio.
Postoji nepisano pravilo da se opterećenje aviona popušta čim pilot primeti pojavu black-out. Pilot će se pridržavati ili svojih mogućnosti ili mogućnosti aviona - zavisi ko ima manji prag "tolerancije" na opterećenje. Obično su avioni mnogo tvrdogalaviji i trpe veća opterećenja od samih pilota

Izgled anti g odela :




Odelo tačnije kraj creva sa slike se priključuje u gornji pec na Martin Baker sedištima. Odelo se naduvava vazduhom koji dolazi sa motorskog kompresora i postoji odrerđeni sistem tega koji propušta vazduh u anti g odelo. Recimo pritisak vazduha u odelu pri 8 g iznosi 0,48 bara.

Kod novog ruskog je pritisak cak 7 atmosfera ( gotovo jednako bara )


Citat:9G antigravity suit

The advanced flying characteristics and super-maneuverability of Sukhoi T-50 fighter jet exposes pilot to extreme G-forces, actually reaching the human ceiling limit. A T-50 pilot cannot actually use the jet to its fullest potential without ultramodern technical assistance on a variety of fronts.

That is why Sukhoi T-50 fighter jet pilot requires a brand-new antigravity G-suit capable of compensating up to 9G for an unprecedented 30 seconds the plane is thrust into a bone-crashing missile evasion maneuver.

The unique G-suit, developed by the same Zvezda enterprise, allows the pilot to eject from the plane at the height of up to 23 kilometers.

The onboard computer anticipates overload and avoids the delay of the system response to pressure compensation. The gravity compensation system calculates everything, from the air pressure created in the rete of flexible pipes entwisting the G-suit and supporting the pilot’s body to the 6-7 atmosphere air pumped into pilot’s lungs to compensate the external chest pressure and prevent him from blacking out.

“This system is our own know-how, no one in the world has managed to develop such a system so far,” Zvezda’s Chief Specialist Dudnik told Izvestia in early July.