Su-57 novi ruski lovac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ovo bi trebalo da je kokpit simulatora iz videa u prethodnom postu.

• 1Ovo se svidja korisniku: Luka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

To bi trebalo da je FMK ( funkcionalni model kabine ) T-50 a pravi simulator se vidi na 23:00 .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Navodno je to bila kabina od T-50-0 ,cini mi se da se radi upravo o FMK koju vidimo odmah na pocetku emisije u videu na prosloj stranici,.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]





Citat:T-50 cockpit mockup (very similar to that of the Su-35S, with the most obvious difference being the HUD):

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: Kaplar, black venom
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malo laprdanja ( prdoklacenja ) o mogucim letno-manevarskim i posebno visinsko-brzinskim sposobnostima Su-57 .Nezavisno od svega do sad napisanog po raznim forumima,sajtovima pa i ovde na temi ,onako jedan valjda realan osvrt ( analiza ) pomenutih mogucnosti novog lovca .

Kad se misli na maks. mogucu letnu brzinu ,odmah se treba staviti do znanja da prakticna letna brzina moze veoma lako biti i operativna jer Su-57 za razliku od Su-27 i njegove dece moze nositi prakticno dosta raketa V-V unutar planera/ moguce 4x R-77-1 i 2x R-74 / npr Su-27 sa 2x R-73 i 2x R-27/E ispod trupa po VTUP dostize M 2.35, 2500km/h .Ovom treba dodati da pored mocne pogonske grupe ...( posebno ce to sve doci do izrazaja ugradnjom motora Izd.30, na Maks 11000kgs a na PF 18000kgs ,na stendu tj probnom stolu ) ...imamo u vidu i sasvim nove velike pravougaone nadzvucne regulisuce uvodnike vazduhe koji omogucuju letne brzine do 3M ( ne vise od toga kako se navodi ) .

Ono sto bi se moglo ocekivati ( predpostaviti ) je da bi na Maksimalu na srednjim/vecim visinama maks letna brzina mogla biti do( oko ) 2000km/h ,dakle dugotrajna krstareca brzina ,na Min. forsazu ( krstareci forsaz ) brzina bi mogla biti 2500km/h( sa manjim radijusom dejstva ) a na rezimu `PF` ujedno maks prakticna -operativna bi bila 3000km/h ( 3M ).

Jos nesto ,ove brzine bi veoma lako dostigao u stratosferi ,pominje se za novo sediste K-36D-5 da ce omoguciti pilotu katapultiranje na H=23km sa tim da onda slobodnim padom pada do H=5km gde se pilot u sedistu naginje ,izbacuje sa padobranom .Napomena ,pokojni Peric se katapultirao sa nekih 7 km visine i padao od 5km gde mu se onda otvorio padobran nakon izbacivanja iz sedista .Kakav bi to stres bio katapultiranje na 23 km visine ( temp oko -60° C ) pa onda slobodno padanje do 5km ...ludilo .

Nego sta se hoce reci ,ova visina 23km bi po po mom misljenju mogla biti praktica ,ujedno i operativna ( patrolna ) visina Su-57 pri cemu bi nadvisio MiG-31 za nekih 1km,31-ca krstari sa sve podvesenim raketama na nekih 20-22km .Ne zaboravimo da je Su-30MK2 sa dosta vecim nivoom otpora izlazio na visinu 22km pri letnoj brzini skoro 2600km/h .

Znaci visinsko-brzinske sposobnosti : Hmaks =23km,Vmaks=3000km/h .

Sto se manevarskih mogucnosti tice ,jedan novi pristup ,prilaz toj problematici za razliku do sad .Dosta se pominjalo ono `zaokretanje` bilo ustaljeni ili neustaljeni zaokreti .Npr. MiG-29 najbolja zaokretanja izvodi pri V=700-900km/h kao uostalom i vecina drugih lovaca 4te gen .Pri tim brzinama ulaska u zaokrete obicno postize maks 9g opt pri cemu u zadnjoj fazi zaokretanja cesto koeficijent spadne na 8g .

Rekosmo ranije da puni krug izvede za nekih 14,15sek uz datu ugaonu brzinu zaokreta i odgovarajuci radijus takvog zaokreta ,no cinjenica je da pilot u nekom mogucem scenariju moze izdrzati ono famozno `9g` pa najvise 10sek , R-73 se mogu lansirati pri 8g a to onda povezujemo sa onim NSC `Schelj-3UM` i dakle borbenom situacijom u BVB u kojoj pilot mora ostati potpuno svestan i borbeno efikasan /upotrebljiv .Lovci 4te ( 4+/++) gen .mogu nagurati i 10,11g ali je to trenutno ,sekund,dva i nista vise .To je recimo ono sto smo rekli u naglom propinjanju manevra `kvadratna petlja` kod 29tke, ide do +11g.

Sta moze biti realan napredak kod ovog lovca Su-57 a vezano za novu letacku/pilotsku ( zastitnu ) opremu tipa VKK-17 i PPK-7 ,to je da ce omoguciti pilotu da duze zaokrece pri 9g i do pola min ,cime ce Su-57 moci dosta duze da izvodi energicne-9g protivraketne izbegavajuce manevre za razliku od lovaca predhodne gen .Isto tako ce veoma moguce biti izvodljivo duze ne/ustaljeno zaokretanje u BVB kako bi se protivniku sto brze zaslo u ZPS i stekli povoljni uslovi tj stvori situacija da pilot Su-57 prvi borbeno dejstvuje .

Dakle ako govorimo o `9g opt.` to bi moglo potrajati najvise pola min ,10g bi moglo ali mislim samo u poluzaokretima ( forsirani zaokreti od 180° ) .Jedan ruski vojni ekspert je ranije izjavio da kad bi Su-57 bio bespilotna borbena platforma mogao bi nagurati do 15g ,ovako sa covekom-pilotom najvise 10g ,11 i 12 g samo veoma,veoma kratko,sek ili dva .Znaci ovo je sad jedna ozbiljna analiza ovog aspekta za razliku od ranije .

Samo cu dodati jedan detalj a dalo mi je asocijaciju ono sto je kolega `Mercury` pomenuo na temi MiG-29 da izgleda nema vise rezervacija za turisticke letova na UB Bort 005 .Naime tamo su bila u opciji 2 nacina poletanja : jedan i to za nesto iskusnije civile naravno po pitanju letenja ,pilote,jedrilicare,padobrance ,znaci za ljude sa nekim odredjenim letackim iskustvom i to je bilo poletanje na PF ,nakon nekih 250-300m zaleta odlepljivanje ,onaj `nabor visote i skorosti` i naglo propinjanje pod ostrim uglom sa 8g opt ( veoma kratko ,mnogi turisti su udarali glavom o RUS u drugoj kabini ).

Drugi nacin je bio poletanje na Maks ,zalet ,odlepljivanje te zaokret u desno .To je bilo za one turiste koji do tad nisu imali nikakvog sopstvenog letackog iskustva . Dakle 8g i to za pilote ( vojne ili civilne ) ,neki su na svoj licni zahtev okusili i 9g ,u zaokretanju naravno .

Stvarnosti radi ,kad se govori o protiv-raketnim manevrima ,idemo da se osvrnemo malo na to ,vracam se ponovo na pok. Perica koji je imao situaciju da mu dve rakete AMRAAM dolaze u celo a lansirane sa nekih 30tak km daljine .Jednu je izmanevrisao ( izbegao ) ali drugu nazalost nije,ovo sve lako moze da se desi i lovcima 5te gen kad mu rakete dolaze u celo, sa daljina ( 20,30-40 km ) na kojima raketa V-V ima zapravo najbolje letno-manevarske i kineticko-energetske sposobnosti .Posebno na srednjim/vecim visinama to dolazi do izrazaja .Naravno tu ce se pilot osloniti na novi zastitno -ometacki sistem L402 `Himalaji` no tesko da ce pilot nastaviti da leti `kao cigla` po dobijanju indikacije da je raketiran .

Tu ce morati doci do izrazaja energicno manevrisanje i tu se sad dolazi do domena dozvucnog i nadzvucnog borbenog manevrisanja . Kad se govori o onom dozvucnom kako vidimo lovci 4te gen dostizu 9g pri V=700-900km/h i upravo bi Su-57 u tom letno-manevarskom rezimu mogao dosta duze zaokretati na 9g nego li dosadasnji lovci .Sa povecanjem letne brzine u rezimu krozzvuka i nadzvuka primetno je da kod lovaca 4te gen opada koeficijent g -opt ( prirast brzine ne daje prirast ubrzanja/opt ) ali je ovo uslovljeno limitiranjem kod posade tj jednostavno covek-pilot je bio i ostao granicni faktor u letu ,posebno u tim ekstremnim letnim rezimima .

Spoznasmo da je Kriticni Mahov broj kod lovaca 4te gen 0.8-0.9M ,kod Su-57 bi on mogao biti i do M 1.8 ili vise ? ( pominje se krstareca brzina na Maks reda velicine 2.1M ) Kako god,izgleda da se povecava taj kriticni M -broj jer se povecava dugotrajna krstareca brzina ( cak 2x ) uz pomoc novih aero i gasodinamickih tehnicko-tehnoloskih resenja ,posebno znatno povecanje radne temp. pred turbinom .

Tu se onda dolazi do domena kroz/nadzvucne aerodinamike ,krstarenja,aerodinamickog kocenja i onog borbenog manevrisanja pri V=1100-1500km/h ako ne i vise ? U javnosti se pominje neka operativna valjda, brzina M 1.3 , sto je moguce,realno da pri toj brzini Su-57 naglo ,ostro ,znaci energicno manevrise po vektoru brzine tj u svim pravcima .Veoma mocna pogonska grupa ,veliki potisak ,tj enegija ( odnos potisak -masa ) uz tzv `SVP` u kombinaciji sa onim sto nazvasmo veliko letece krilo tj citav planer aviona kao jedna velika uzgonska povrsina .

Sve iznad te letne brzine je onda upitno sa stanovista ugaonih brzina i radijusa zaokretanja .Ono sto se moze proanalizirati je to da bi sa lakocom mogao da manevrise posebno u vertikalnoj ravni jer sad vec prototipovi se penju rekordnim brzinama ( pocetna brzina penjanja je preko 380m/s a brzina zvuka na t=20° C je 344m/s ) .Rezim penjanja bi bio vise nego odlican ,ako poredimo sa 29tkom koja na H=10km penje za manje od 1min ,Su-57 bi to izveo za dosta manje vremena a na Hmaks od 23km bi se popeo mozda za 5min ili manje. MiG -31 se na operativni plafon leta penje za nekih 7,8min .

Zakljucak bi bio da se ovde radi o jednom sasvim novom sverezimskom lovcu ,sverezimskom u smislu da ce imati odlicne letno-manevarske i krstarece mogucnosti u citavom dijapazonu brzina i visina, u rezimu dozvuka ,krozzvuka i nadzvuka sa akcentom da sad pilot kao taj ogranicavajuci faktor leta ima vise mogucnosti za efikasno izvodjenje borbenih zadataka u odnosu na pilote lovaca 4te gen .

Sa druge strane imamo sasvim novu avioniku kao jedan celoviti sistem sa svim svojim podsistemima ,posebno do izrajaza dolazi ta nova interakcija `pilot-avion` sa odredjenim stepenom tzv. vestacke inteligencije implemantirane u `mozak` Su-57 .Tu ce znaci biti prakticno dva mozga ,pilotov i ovaj vestacki .Novi radari,el. i optoel. oprema ,ONS ( osm.-nisanski sistemi ) ,nove rakete tj UbS ,novi su tu i strukturni materijali ,novi zastitno -ometacki sistemi ,novi agregati,instalacije ,merno-ispitna i dijagnosticka oprema ,uredjaji za zemaljsko opsluzivanje i sve drugo .No o ovom neki drugi put,kad informacija o svima njima budu dosptupnije i pouzdanije.Realno tesko za ocekivati jer letna probna faza ( prva )traje vec duzi niz godina a ne videsmo mi mnogo od svega toga .

Su-57 bi lako mogao biti ono sto je nekad davno bio Su-27( osamdesete pa devesete ) ,mozda i vise od toga .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Stvarno me naši novinari znaju iznenaditi, koja je to hrabrost pisati o stvarima o kojima nemaš pojma. Pa valjda su svjesni da će ispasti glupi, zar je teško pitati nekoga tko zna osnovn e stvari o avionima da pročita tekst prije objave.

PREDSTAVLJEN ''DUH''
Ne vidi se, ne čuje: Rusi otkrili novo tajno oružje

"Novom ruskom vojnom letjelicom ''Duh'' može se upravljati iz daljine, baš kao dronom.

pojavio se ruski novi borbeni zrakoplov, koji je dizajniran da ostavi bez teksta. Radi se o prvom ruskom nečujnom zrakoplovu naziva Su-57 koji je proizvela tvrtka Sukhoi."

Genijalan tekst.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 5Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, zixo, vladaa012, carpbuster, BraneS
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@ray ban11
kako te samo ne mrzi toliko skrabati

• 4Ovo se svidja korisnicima: USSVoyager, ray ban11, vladaa012, Bcifut
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 29 Avg 2017 13:27

Nevidljiv, nečujan, bez mirisa i ukusa

U podzemnom hangaru.

Dopuna: 29 Avg 2017 13:28

USSVoyager ::@ray ban11
kako te samo ne mrzi toliko skrabati



Što bi rekli bosanci: sine, š'o se ne drogiraš k'o ostala raja

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^



Hehe, Vojadzere ova Suska ima da ti bude `numero uno` . Od mene ce imati kakve- takve komentare,skrabanja a od tebe slike nadam se ... Vrhunska leteca masina zasigurno ,lovac 6te generacije ? Ma kakvi ,ni za 50 godina

Inace gledam te podkrilne nosace za UbS kod Bort-a 509 i onu suplju od Alekseja Jegovora autora `Vojne prijomke` kad u onoj emisiji o T-50 prica kako ispod krila nema nosace za rakete koje su smestene negde u trupu a ladno nosac mu stoji iznad glave .

Rekoh, voleces Su-57 vise nego li Su-27,37 ili 47 ...

@stipica1

Nema sta da te cudi kolega ,istina ziva ,njime se upravlja telepatski ( o telepatiji posto pomunuse duha )...

Citat:Telepatija je navodni uticaj duha A na duh V, nezavisno od običnih pet čula. U običnom životu da bi A znao šta odsutni V radi, potrebno je da od njega dobije vest putem: pošte, telefona, radija, i sl. ili da vidi nekog, koji ga je tek video. Ali u slučajevima telepatije A može doznati šta V radi ne pomoću pobrojanih načina opštenja, već neposredno, bez ikakvih pomoći sa strane. Tada duh V utiče na duh A, ili drugim rečima, predaja misli se vrši tako, da se misao V objektivira u mozgu A, te ovaj prima halucinatornu formu, Ako uzmemo primer, da V umire - on se na samrtnom času seća A, koji mu je najbolji prijatelj. Sve su njegove misli na samrtnom odru koncentrisane na A, kod koga se tada javlja halucinacija: A vidi V ili čuje njegov glas!

...a pilot upravlja avionom,radarom,naoruzanjem i svim ostalim sistemima pomocu misli .Prevazisli su i cuvenog MiG-31 Vatrenu lisicu .

Novinari su odavno prevazisii sami sebe ...

• 1Ovo se svidja korisniku: bato
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Један подсећа на птицу, грабљивицу, други спљоскану не знам ни ја шта...Две класе које се по изгледу, тј. лепоти никако не могу поредити...све остало је на страни ПАК ФА, оћу рећи Су-57, али изглед, ту је Су-27 неприкосновен....Симонов га је сделао за вјек вјекова....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ray ban11
Tesko da cu ikad vise voleti ovaj avion od bilo kojeg aviona iz Su-27 familije. Lep jeste Su-57, ali prva ljubav zaborava nema.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^^^

Hehe `Suskoljupci` Znaci prednost ima 27 pa 37 ,onda 47 pa tek na kraju 57 jel ?



ПЛАНЕР МНОГОРЕЖИМНОГО ВЫСОКОМАНЕВРЕННОГО САМОЛЕТА

Citat:Формула изобретения

1. Планер многорежимного высокоманевренного самолета, содержащий фюзеляж и крыло, конструктивно-силовая схема которых образована продольными и поперечными силовыми элементами, к которым прикреплена обшивка, формирующая внешние обводы самолета, при этом фюзеляж включает отсек кабины экипажа, отсеки для размещения топлива, оборудования и опор шасси, хвостовое оперение, две расположенные в хвостовой части фюзеляжа мотогондолы для турбореактивных двигателей с пристыкованными к ним воздухозаборниками с воздухоподводящими каналами, а крыло включает консоли, соединенные с центропланом, объединенным со средней частью фюзеляжа, отличающийся тем, что конструктивно-силовая схема фюзеляжа представляет собой в продольном направлении многостеночную конструкцию, соединенную с центропланом, образованным шпангоутами и соединенным посредством моментных и шарнирных узлов с консолями крыла, конструктивно-силовая схема консолей крыла в продольном направлении представляет собой многолонжеронную конструкцию в сочетании со стенками, внешняя поверхность планера самолета образована силовыми панелями, в нижней части фюзеляжа выполнены крупногабаритные продольные вырезы для грузовых отсеков, конструктивно-силовая схема которых включает продольные стенки, соединенные со шпангоутами центроплана, центроплан расположен в зоне максимальных строительных высот крыла, при этом нижние силовые панели воздухозаборников и мотогондол расположены дальше от нейтральной линии сечения фюзеляжа, а крупногабаритные продольные вырезы приближены к нейтральной линии фюзеляжа.
2. Планер по п.1, отличающийся тем, что силовые панели выполнены в виде многослойных, в частности трехслойных, панелей из полимерных композиционных материалов.
3. Планер по п.1, отличающийся тем, что силовые панели выполнены цельнофрезерованными из алюминиевого сплава.
4. Планер по п.1, отличающийся тем, что силовые панели выполнены сварными из титанового сплава.

Dosta smo pisali o strukturi planera ,kako nosivoj -kosturnoj tako i onoj spoljnoj /oplati .Mnogi detalji se sami po sebi otrkivaju u kadrovima raznih reportaza i dokumentarca te mnogobrojnim slikama .

Dobro pogledati ,koga zanima ,poznati dokumentarac `Krila Rusije` .

T-50 - Истребитель пятого поколения/Russian 5th Generation Fighter



Na 10:51 prvog dela dokumentarnog filma o PAK-FA/ T-50 se jasno vide spojni paneli ( mostovi ) osnovne -nosece strukture planera .Sivo obojeni paneli su od legura Titanijuma ( tehnologija elektrozracnog varenja ) i veoma moguce nesto od troslojnih polimera /ugljenicnih vlakana tj kompozita, zuto obojeni su od legura Aluminijuma ( najverovatnije legura Al-Li ,Al-Litijum).Podsecanja radi ,krilo kod Su-47 ( KOS ) je kompletno od kompozita-polimera ,noseca/kostur i spoljna struktura /oplata .

Oplata planera je uglavnom od tih kompozita .Ova poznata slika i ilustracija su veoma zanimljivi



Dosta sive boje ( osnovna ) tj vidno je da je oplata kompozitna/nemetalna , zutom bojom je obojena oplata od Al-Li izgleda ili nekog drugog metala-legure , medjutim jedan detalj je bas vredan paznje .To je posve zuto obojen celopokretan vertikalac tj kormilo pravca sa malo sive na vrhu a to je znamo radio-prozracni kapotaz .Zasto su vertikalci koji su uostalom celopokretni kao i horizontalci posve metalni ako je ona zuta boja od neke metalne oplate ???

Sve se bazira na predhodnim iskustvima a Ruje imaju losa iskustva sa vertikalcima 29tke koji su prosto pucali i odpadali u letu tokom izvodjenja sim. BVB tj energicnih, dugotrajnih ili kratkotrajnih manevara pri 9.5-10.5g ,posebno u delu gde na vertikalcu imamo spoj metala i nemetala ( ugleplastik ) .Tu takodje vremenom dolazi do pojave korozije .Ovaj novi celopokretni vertikalac kod Su-57 je jos vise izlozen snaznim udarima vazdusne struje koja dolazi sa napadnih ivica krila i onih obarajucih kanara te korenog produzetka krila koji spaja predkrilca sa tim kanarima .

Sve ovo dolazi do izrazaja tokom energicnog manevrisanja ,nadzvucnog rezima leta ,posebno ovog prvog a ocekuje se od Su-57 da energicno manevrise tj zaokrece dosta duze i brze od svojih predhodnika .Otuda su celopokretni vertikalci posve metalni ili ipak nemetalni sa nekim drugim kompozitom u odnosu na ostatak oplate planera .



'Carbon Ghosts': How Coal Plastic Will Help Russian Planes to Dodge Enemy Radar

Citat:Composite materials are all the rage today with Russia’s fifth-generation T-50 fighters and, Ka-52 and Ka-62 helicopters making extensive use of polymeric carbon plastics and other high-strength materials, rendering them virtually invisible to enemy radar. Sputnik looked at the way composites can help planes fly better and dodge enemy radar.
With 70 percent of the T-50’s airframe consisting of composite materials, its developers say that the effective area of the plane’s reflecting surface is just 0.5 square meters. For comparison, in the heavy "metal" SU-30MKI fighter this indicator is 40 times higher and is equal to 20 square meters.
The T-50’s designer, Alexander Davidenko, told Zvezda TV that due to the use of composites the aircraft has four times fewer parts compared to the Su-27, weighs less and is easier to mass produce.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ono sto je poenta ,tj jedna od glavnih caka je kako kvalitetno spojiti metale i nemetale a da vremenom ne dodje do korozije ,odpadanja i dr. raznih panela, kapotaza i slicno tome .

Inace sto se mase praznog aviona na stajanci tice ,podaci idu do 18,5 tona sto je nerealno kad vidimo da gl.konstruktor A.Davidenko izjavljuje da je laksi od Su-27 ( masa praznog je ispod 18t ) .Masa praznog Su-57 bi mogla biti 15,16 tona ?